เรื่องราว

Douglas Havoc ใน RAF Service

Douglas Havoc ใน RAF Service



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Douglas Havoc ใน RAF Service

Douglas Havoc เป็นเครื่องดัดแปลงอย่างกะทันหันของ DB-7 ของฝรั่งเศสที่มีกำลังต่ำกว่า ซึ่งประสบความสำเร็จในระดับหนึ่งในฐานะนักสู้กลางคืนและผู้บุกรุกในปี 1941 และ 1942

อาจดูแปลกที่ DB-7 ซึ่งถูกปฏิเสธว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเนื่องจากระยะใกล้จะถูกนำมาใช้เป็นผู้บุกรุกในเวลากลางคืน แต่ด้วยน้ำหนักระเบิดของมันลดลงเหลือ 1,000 ปอนด์ Havoc I (ผู้บุกรุก) จึงสามารถเข้าถึงอากาศของเยอรมันได้ ฐานทัพในฝรั่งเศสตอนเหนือ เบลเยียม และฮอลแลนด์ ฝูงบินหมายเลข 23 เป็นคนแรกที่ได้รับความเสียหาย ตั้งแต่เดือนมีนาคม ค.ศ. 1941 จนถึงเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1942 เครื่องบินได้บินปฏิบัติภารกิจในเวลากลางคืนในระดับต่ำ คุกคามชาวเยอรมันในขณะที่ประสบความสูญเสียน้อยมาก ความหายนะได้เข้าร่วมโดยบอสตันที่ 3 (ผู้บุกรุก) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นยุงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 กลุ่มความหายนะได้ย้ายไปอยู่ที่ฝูงบิน No.605 ซึ่งดำเนินการสร้างความเสียหาย (ผู้บุกรุก) ตั้งแต่วันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ก่อนที่จะแทนที่ด้วย เมืองบอสตันในเดือนตุลาคม และยุงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486

No.85 Squadron เป็นฝูงบินเพียงฝูงเดียวที่ใช้ Havoc I (Night Fighter) และ Havoc II (Night Fighter) โดยเฉพาะ โดยได้รับเครื่องบินลำแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 1941 Havoc I (Night Fighter) เข้ามาแทนที่ Boulton-Paul Defiant ซึ่ง มันได้รับชัยชนะในคืนเดียว ความหายนะเริ่มดำเนินการในวันที่ 7 เมษายน และเพียงสองวันต่อมาฝูงบินได้คะแนนยืนยันหนึ่งรายการ เป็นไปได้หนึ่งรายการและอีกหนึ่งรายการได้รับความเสียหาย

Havoc I ยังคงใช้งานอยู่จนถึงสิ้นปี 1941 ในขณะที่ Havoc II (Night Fighter) ซึ่งมีพลังยิงเป็นสองเท่า มาถึงในเดือนกรกฎาคม 1941 ฝูงบินดำเนินการ Havoc เป็นเวลาสิบแปดเดือน ก่อนที่จะแทนที่ด้วย Mosto ในเดือนกันยายน 1942 No.25 Squadron ยังดำเนินการ Havocs จำนวนหนึ่งควบคู่ไปกับ Bristol Beaufighters Beaufighter IF ติดอาวุธหนักกว่าและมีระยะ Havoc I ถึงสองเท่า แม้ว่า Havoc จะเร็วกว่าเล็กน้อย

กลุ่มที่ใหญ่ที่สุดของฝูงบินที่จะปฏิบัติการความหายนะคือสิบหมู่ Turbinlite ที่มีการดำรงอยู่สั้น ๆ จากกันยายน 2485 ถึงมกราคม 2486 เมื่อความคิดทั้งหมดถูกละทิ้ง Turbinlite เป็นสปอตไลท์ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งไว้ที่จมูกของ Havoc หรือบอสตัน มีการผลิต Havoc I (Turbinlites), 39 Havoc II (Turbinlites) จำนวน 21 ชิ้น และ Boston III (Turbinlites) อย่างน้อย 3 ชิ้น

แนวคิดก็คือ Havoc จะใช้เรดาร์เพื่อค้นหาเครื่องบินของเยอรมัน จากนั้นจับมันให้เป็นจุดสนใจและปล่อยให้นักสู้ประจำวันโจมตีมัน ในตอนแรก Havocs ดำเนินการในเที่ยวบิน Turbinlite โดยเริ่มจาก No.1422 Flight (Air Illumination Unit) ที่ทำงานร่วมกับฝูงบินของ Hurricane แต่เครื่องบินทั้งสองลำไม่ค่อยได้พบกัน และในเดือนกันยายน 1942 ฝูงบิน Turbinlite สิบฝูงก็ได้ถูกสร้างขึ้น ปฏิบัติการผสมผสาน Havocs บอสตันและเฮอริเคน สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงความร่วมมือระหว่างเครื่องบินทั้งสองประเภท แต่ความสำเร็จก็ยังหายาก เมื่อเครื่องบินรบกลางคืนที่ติดตั้งเรดาร์ที่ดีกว่าเริ่มปรากฏให้เห็น แนวคิดของ Turbinlite ก็ถูกละทิ้ง และฝูงบินทั้งสิบฝูงก็ถูกยกเลิกในช่วงต้นปี 1943

เลขที่

จาก

วันที่

ถึง

No.23

เบลนไฮม์ IF

41 มี.ค.-ส.ค.42*

ยุง

ผู้บุกรุก

No.25

บิวไฟท์เตอร์ ฉัน

ก.ค. 41 - ก.ย. 41%

บิวไฟท์เตอร์

นักสู้กลางคืน

No.85

ท้าทายฉัน

41 ก.พ.-42 ก.ย.

ยุง

นักสู้กลางคืน

No.93

ใหม่

40 ธ.ค.-41 ธ.ค.

เวลลิงตัน ^

แพนดอร่า

No.161

ใหม่

42 ก.พ.-43 ธ.ค.

แฮลิแฟกซ์, ฮัดสัน

ปฏิบัติการพิเศษ

ใหม่

ก.ค.-ต.ค. 42*

บอสตัน

ผู้บุกรุก

* ข้างบอสตัน III (ผู้บุกรุก)
% เคียงข้างบิวไฟท์เตอร์ตลอดเวลา
↑ ควบคู่ไปกับแฮร์โรว์ที่ 2 ในตอนแรก จากนั้น เวลลิงตัน


ดักลาส ฮาโวค

ความหายนะเป็นการกำหนดให้กับดักลาสบอสตันโดยกองทัพอากาศสหรัฐและเป็นผู้บุกรุกและเครื่องบินรบในตอนกลางคืนของบอสตันโดยกองทัพอากาศ เครื่องบินพัฒนาขึ้นในช่วงปี 2480-39 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา มันไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับชาวอเมริกันในตอนแรก แต่ฝรั่งเศสได้สั่งซื้อเครื่องบินสำหรับการผลิต 100 ลำ เพิ่มขึ้นเป็น 270 ลำในช่วงสงครามปะทุในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เมื่อเยอรมนีโจมตีฝรั่งเศสและประเทศต่ำใน ค.ศ. 1940 บอสตัน 64 ลำที่มีอยู่ในขณะนั้นได้เข้าประจำการกับศัตรูที่รุกเข้ามาก่อนที่จะถูกอพยพไปยังแอฟริกาเหนือเพื่อป้องกันการจับกุม กองทัพอากาศตกลงที่จะรักษาสมดุลของคำสั่งของฝรั่งเศส แต่พบว่ามีขอบเขตจำกัดเกินไปสำหรับการโจมตีในเยอรมนี ได้แปลงเครื่องบินจำนวน 180 ลำสำหรับรุ่นผู้บุกรุกและเครื่องบินขับไล่ในตอนกลางคืน สิ่งเหล่านี้เรียกรวมกันว่า Havoc Mk1

เครื่องหมายต่างๆ ของความหายนะได้ดำเนินการโดย USAAC ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1941 ซึ่งเป็นเวลาที่ได้รับการยอมรับถึงคุณลักษณะต่างๆ ของความหายนะ ได้รับการชื่นชมอย่างมากสำหรับประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและขาดลักษณะการจัดการที่ไม่พึงประสงค์ ทำให้บินได้ง่ายและมีความคล่องตัวที่ดีมาก เครื่องบินมาพร้อมกับตัวเลือกอาวุธที่หลากหลาย เช่น ปืนใหญ่ 4 x 20 มม., .303 ใน Browning หรือ .50 ในปืนกล Colt-Browning ที่จมูก, 2 x .303 ในปืนกล Browning ติดตั้งด้านหลัง และปืนกล .303 Vickers หนึ่งกระบอก ติดตั้งหน้าท้อง มันสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 4,000 ปอนด์ โดยรวมแล้ว 11 ประเทศดำเนินการเครื่องบินลำนี้

ความสัมพันธ์ของ RAF Tangmere กับเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี 1941 เมื่อ Havoc 1s ของ No 1445 Flight ที่ติดตั้งเรดาร์ AI ได้รับการติดตั้งไฟฉายที่จมูกเพื่อให้แสงสว่างแก่เป้าหมายในอากาศสำหรับการโจมตีด้วยเครื่องบินขับไล่ Hurricane แนวความคิดในการปฏิบัติงานนี้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Turbinlite นั้นไม่ประสบความสำเร็จโดยสิ้นเชิงในการชนกันทางอากาศนั้นมีอยู่มากมาย และเมื่อเปิดไฟส่องค้นหา Havoc ก็กลายเป็นเป้าหมายที่ยอดเยี่ยมสำหรับมือปืนชาวเยอรมัน อย่างไรก็ตาม มันถูกใช้จนถึงกลางฤดูร้อนปี 1942 เมื่อยุงเข้าประจำการในฐานะนักสู้กลางคืน

ดักลาสสร้างความเสียหายทั้งหมด 7098 ลำ และอีก 380 ลำสร้างขึ้นภายใต้ลิขสิทธิ์ของโบอิ้ง มีผู้รอดชีวิต 18 คนทั้งเก็บไว้ อยู่ระหว่างการบูรณะ หรือจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ทั่วโลกด้วยเครื่องจักรเพียงเครื่องเดียวที่อยู่ในสภาพที่เหมาะสมในการบิน


RAF Douglas C-54 Skymasters

ฉันมีรูปถ่ายสองสามภาพที่พ่อผู้ล่วงลับของฉันถ่ายที่ RAF Pomigliano เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 1944 ของ C54 ที่ใช้โดย Winston Churchill ในการเดินทางไปกรีซหากคุณสนใจ

ฉันจะส่งอีเมลถึงคุณหากคุณสนใจ

ฉันมีปัญหากับไซต์โฮสต์รูปภาพปกติของฉัน ดังนั้นโปรดอดทนกับฉันหากวิธีนี้ใช้ไม่ได้ผล
ภาพสองภาพถูกบันทึกในชื่อ EW999 และถ่ายเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม ค.ศ. 1944 หลังจากที่วินสตัน เชอร์ชิลล์มาถึงจากกรีซก่อนจะบินกลับบ้านในวันรุ่งขึ้น พ่อของฉันอยู่กับฝูงบิน 293 ลำในขณะนั้น และพวกเขาได้แสดงตัว ASR Warwick ระหว่างส่วน Med ของเที่ยวบินไปและกลับ

เพียงเพื่อเพิ่มเนื้อหนังให้มากขึ้น ด้านล่างนี้คือสองข้อความที่ตัดตอนมาจากไดอารี่ของพ่อของฉันสำหรับวันที่ 28 และ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2487

พฤ. 28/12/44 เย็นแต่สบายทั้งวัน ทำการทาสีเพิ่มเติมบนแขนลากจูง คุณเชอร์ชิลล์กลับมาจากกรีซบนโดรน L คุ้มกัน Skymaster ของเขาไปตลอดทาง F/Lt. ลูซีย์กล่าวว่ามิสเตอร์เชอร์ชิลล์พูดกับพวกเขาก่อนที่พวกเขาออกจากกรีซ Walrus L 2170 อีกตัวถูกตัดขาดที่ Bellaria เมื่อวานนี้ ค่ำคืนนี้เพื่อการเปลี่ยนแปลง

ศ. 29/12/44 คุณเชอร์ชิลล์กลับมาที่อังกฤษในวันนี้ เขาออกจากโดรนเวลาประมาณ 8.30 น. พร้อมกับ Warwicks คนหนึ่งของเรา ซึ่งบังเอิญไม่ได้กลับมาตอนที่เราออกจาก Drome ตอน 5 โมงเย็น คงเป็นวันที่หนาวที่สุดอีกวันหนึ่ง วิสุเวียสถูกหิมะปกคลุมเป็นครั้งแรกในฤดูหนาวนี้ การเก็บอะไหล่สำหรับการปลดที่กำลังจะมีขึ้นเป็นสิ่งที่ผูกมัด แต่ตอนนี้ขอบคุณพระเจ้าที่ฉันได้รวบรวมไว้ทั้งหมดแล้ว


หัวข้อ: RAF/RAF OR Service Numbers

หมายเลขบริการ RFC/RAF (ได้รับความอนุเคราะห์จากไซต์ Air Force Deaths)

อย่างน้อยจนถึงปี 1950 หมายเลขบริการของเจ้าหน้าที่ RFC และ RAF ระบุวันที่และลักษณะการเข้าร่วมบริการ ระบบการนับ RFC เริ่มที่ 1 ในปี 1912 การจัดสรรครั้งแรกให้กับผู้ชายที่ย้ายมาจาก Royal Engineers และคนต่อมาเพื่อเกณฑ์พลเรือน RNAS เริ่มระบบการนับของตัวเองเมื่อกลายเป็นหน่วยงานที่แยกจากกันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2457 - เริ่มต้นด้วย 1 แต่นำหน้าด้วยตัวอักษร F เมื่อ RAF ถูกสร้างขึ้น RFC จะเก็บหมายเลขบริการเดิมไว้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระบบการนับ RNAS ได้เริ่มต้นที่ 1 เช่นกัน ผู้ชาย RNAS ทั้งหมดที่สืบทอดโดย RAF ได้เพิ่มจำนวน 200000 ลงในหมายเลขเดิม และคำนำหน้า F ก็ลดลง บุคลากร RNAS ทั้งหมดถูกจัดลำดับใหม่ในปี 1918 รวมถึงผู้เสียชีวิตด้วย (ฝูงบิน RNAS มีจำนวนเพิ่มขึ้น 200 ลำ)

NCO ที่ได้รับมอบหมายได้รับหมายเลขบริการใหม่

ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวเลขทั้งหมดในบล็อกได้รับการจัดสรร ตัวเลขที่ระบุในวงเล็บหมายถึงจำนวนสูงสุดที่ออกจริง หากการจัดสรรนั้นไม่ทั้งหมด

ตัวเลข ล่าสุด วันที่ของผู้ที่ได้รับการจัดสรร
ใช้หากจัดสรรบล็อก
ไม่หมด

1 ถึง 515 1912 RFC: การโอนและพลเรือน
516 ถึง 1013 1913 RFC - การโอนและพลเรือน
1014 ถึง 2690 1914 RFC - การโอนและพลเรือน
2691 ถึง 17400 1915 RFC - การโอนและพลเรือน
17401 ถึง 39639 1916 RFC - พลเรือน
39640 ถึง 40300 Jly-Oct 1916 RFC - โอน
40301 ถึง 45300 Jly-Aug 1916 RFC - โอน
47301 ถึง 49300 ส.ค.-พ.ย. 2459 RFC - พลเรือน
49301 ถึง 49800 ส.ค.-ต.ค. 2459 RFC - โอน
49801 ถึง 50800 พ.ย.-ธ.ค. 2459 RFC - พลเรือน
50801 ถึง 51800 ต.ค. 2459-ม.ค. 2460 RFC - โอน
51801 ถึง 52800 ธ.ค. 2459 RFC - พลเรือน
52801 ถึง 52950 52949 ธ.ค. 2459-ม.ค. 2460 ผู้ตรวจการปฐมพยาบาล
52951 ถึง 56950 ม.ค. 1917 RFC - พลเรือน
56951 ถึง 57950 ม.ค. 1917 RFC - โอน
57951 ถึง 60950 ก.พ. 2460 RFC - พลเรือน
60951 ถึง 61950 ม.ค.-ก.พ. 2460 RFC - โอน
61951 ถึง 64950 ก.พ.-มี.ค. 2460 RFC - พลเรือน
64951 ถึง 65950 ก.พ.-มี.ค. 2460 RFC - โอน
65951 ถึง 68950 มี.ค. 1917 RFC - พลเรือน
68951 ถึง 69000 68997 ม.ค.-พ.ค. 2460 RFC - นักเรียนนายร้อย
69001 ถึง 70000 มี.ค.-เม.ย. 2460 RFC - พลเรือน
70001 ถึง 75000 ก.พ.-ก.ย. 1917 RFC - แคนาดา
75001 ถึง 77000 เม.ย. 2460 RFC - พลเรือน
77001 ถึง 77100 ม.ค. 2460 ผู้ตรวจการปฐมพยาบาล
77101 ถึง 79100 มี.ค. - พ.ค. 2460 RFC - โอน
79101 ถึง 80100 เม.ย. - พ.ค. 2460 RFC - พลเรือน
80101 ถึง 80200 เม.ย. 2460 ผู้ตรวจการปฐมพยาบาล
80201 ถึง 84200 พฤษภาคม 1917 RFC - พลเรือน
84201 ถึง 84400 84202 พฤษภาคม 2460 ผู้ตรวจการปฐมพยาบาล
84401 ถึง 87400 มิ.ย. - ม.ค. 2460 RFC - พลเรือน
87401 ถึง 88400 Jly 1917 RFC - โอน
88401 ถึง 90400 Jly-Aug 1917 RFC - พลเรือน
90401 ถึง 90600 Jly 1917 ผู้ตรวจการปฐมพยาบาล
90601 ถึง 93600 ส.ค.-ก.ย. 2460 RFC - พลเรือน
93601 ถึง 94600 ก.ย. 1917 RFC - โอน
94601 ถึง 95600 ก.ย. 1917 RFC - พลเรือน
95601 ถึง 95700 ก.ย. 2460 ผู้ตรวจการปฐมพยาบาล
95701 ถึง 98700 ก.ย.-ต.ค. 2460 RFC - พลเรือน
98701 ถึง 99700 ต.ค. 1917 RFC - โอน
99701 ถึง 100700 ต.ค.-พ.ย. 2460 RFC -นักเรียนนายร้อย
100701 ถึง 102700 ต.ค. - พ.ย. 2460 RFC - พลเรือน
102701 ถึง 102742 102702 พ.ย. 2460 ผู้ตรวจการปฐมพยาบาล
102744 ถึง 109000 พ.ย. 1917 RFC - โอน
109001 ถึง 110000 พ.ย. 2460 RFC - พลเรือน
110001 ถึง 111000 พ.ย. 2460-ม.ค. 2461 RFC - นักเรียนนายร้อย
111001 ถึง 113000 พ.ย. 2460-ม.ค. 2461 RFC - พลเรือน
113001 ถึง 116000 ม.ค. 1918 RFC - โอน
116001 ถึง 117000 ม.ค. 2461 RFC - พลเรือน
117001 ถึง 118000 ม.ค. 1918 RFC - นักเรียนนายร้อย
118001 ถึง 120000 ม.ค. 1918 RFC - พลเรือน
120001 ถึง 122000 ม.ค. 1918 RFC - โอน
122001 ถึง 122000 ม.ค. 1918 RFC - โอน
122001 ถึง 125000 ม.ค.-ก.พ. 2461 RFC - พลเรือน
125001 ถึง 128000 ก.พ. 1918 RFC - โอน
128001 ถึง 129000 128999 ก.พ.-มี.ค. 2461 RFC - นักเรียนนายร้อย
129001 ถึง 131000 ม.ค.-ก.พ. 2461 RFC - โอน
131001 ถึง 133000 ก.พ.-มี.ค. 2461 RFC - พลเรือน
133001 ถึง 137000 ก.พ. 1918 RFC- โอน
137001 ถึง 138000 ก.พ.-เม.ย. 2461 RFC/RAF - นักเรียนนายร้อย
138001 ถึง 140000 มี.ค. 1918 RFC - โอน
140001 ถึง 143000 ก.พ.-เม.ย. 2461 RFC/RAF - พลเรือน
143001 ถึง 149000 มี.ค. 1918 RFC - โอน
149001 ถึง 150000 ส.ค. 2460-มี.ค. 2461 RFC - พลเรือน (ชาย)
150001 ถึง 155000 ก.ย. 2460-มี.ค. 2461 RFC - แคนาดา
155001 ถึง 160000 ต.ค. 2460-ธ.ค. 2461 RFC/RAF - พลเรือน (ชาย)
160001 ถึง 166000 เม.ย. - พ.ค. 2461 RAF - พลเรือน
166601 ถึง 166500 พฤษภาคม 1918 RAF - การโอนกองทัพ
166501 ถึง 170000 พฤษภาคม 1918 กองทัพอากาศ - พลเรือน
170001 ถึง 175000 พ.ย. 2460-พฤษภาคม 2461 RFC/RAF - แคนาดา
175001 ถึง 185000 พฤษภาคม-ต.ค. 2461 RAF - นักเรียนนายร้อย
185001 ถึง 188000 พฤษภาคม 1918 RAF - การโอนกองทัพ
188001 ถึง 200000 พฤษภาคม-มิถุนายน 2461 RAF - พลเรือน
200001 ถึง 202902 1 เมษายน 1918 RNAS Enlistments 1914
202903 ถึง 210316 1 เมษายน 1918 RNAS Enlistments 1915
210317 ถึง 225060 1 เม.ย. 2461 การเกณฑ์ทหาร RNAS 2459
225061 ถึง 244710 1 เม.ย. 2461 การเกณฑ์ทหาร RNAS 1917
244711 ถึง 260000 254574 1 เม.ย. 2461 RNAS Enlistments 1918
260001 ถึง 270000 269999 มิ.ย.-ม.ค. 2461 RAF - พลเรือน
270001 ถึง 275001 273223 พฤษภาคม-Jly 1918 RAF - Canadians
275001 ถึง 300000 Jly-Sep 1918 RAF - พลเรือน
300001 ถึง 303000 ส.ค. 2461 RAF - การโอนกองทัพ
303001 ถึง 307973 ก.ย.-ต.ค. 2461 RAF - พลเรือน
307974 ถึง 308085 RAF - แอฟริกาใต้ (สมาชิกของ 26 SA Sqn)
308086 ถึง 313000 312534 พ.ย.-ธ.ค. 2461 RAF - พลเรือน
313001 ถึง 316000 315179 1 เม.ย. 2461 บุคลากร RN attd RNAS
316001 ถึง 326000 322151 ต.ค. 2461 กองทัพอากาศ - นักเรียนนายร้อย
326001 ถึง 329000 ธ.ค. 2461/ม.ค. และ มี.ค. 2462 พลเรือน (ชาย)
329001 ถึง 330000 มี.ค. 2462 พลเรือน
330001 ถึง 331000 เม.ย. 2462 พลเรือน
331001 ถึง 333000 มี.ค. 2462 พลเรือน
333001 ถึง 335000 ส.ค. 2462 พลเรือน
335001 ถึง 336000 335999 ส.ค. 2462 และม.ค. 2464 พลเรือน (ชาย)
336001 ถึง 338000 ส.ค./ก.ย. 2462 พลเรือน
338001 ถึง 338274 ต.ค. 2481 โอน
338275 ถึง 338299 ไม่มีการออกกองทัพโอน Aden
338300 ถึง 338699 338385 พ.ย. 2483 กองทัพโอน 1RC
338700 ถึง 338999 338784 ธ.ค. 2483 กองทัพโอน 2RC
339000 ถึง 339299 339028 ธ.ค. 2483 กองทัพโอน 3RC
339300 ถึง 339800 339775 ม.ค. 1942 กองทัพย้ายตะวันออกกลาง
339801 ถึง 340000 339981 Jly 1940 กองทัพย้าย Newfoundland
340001 ถึง 360000 ก.ย. 1919 พลเรือน (เสร็จสมบูรณ์ 16.6.25)
360001 ถึง 360200 ไม่มีบันทึก พลเรือนชาวมอลตา
360201 ถึง 361200 360665 มิ.ย. 2461 กองทัพอากาศ - นักเรียนนายร้อย (แคนาดา)
3610201 ถึง 361400 361238 พฤษภาคม 1923 พลเรือนมอลตา
361401 ถึง 361600 ไม่มีบันทึก ภาษามอลตา
361601 ถึง 363280 ม.ค. 1921 และ Jly 1922 พลเรือน (ชาย)
363281 ถึง 370000 366493 ม.ค. 2467
370001 ถึง 370986 16 มิ.ย.-30 ก.ย. 2468 พลเรือน
370987 ถึง 399999 ไม่มีการออก ก.ย. 1919 พลเรือน (ไม่มีการออก)
400000 ถึง 410432 ก.ย. 1918 RAF - การโอนกองทัพ
410433 ถึง 410439 ไม่ได้รับการจัดสรร
410440 ถึง 410999 410511 ต.ค. 1939 Royal Corps of Signals Transfers
411000 ถึง 411220 411158 มิ.ย. 1936 กองทัพย้ายตะวันออกกลาง
411221 ถึง 411230 411221 ม.ค. 1933 กองทัพเรือย้ายตะวันออกกลาง
411231 ถึง 411250 411238 มี.ค. 1944 โอนไปยังยูโกสลาเวียจากกองทัพอังกฤษในตะวันออกกลาง
411251 ถึง 411299 ไม่ได้รับการจัดสรร
411300 ถึง 411749 411712 มี.ค. 2480 การย้ายกองทัพ - อาจารย์ประจำกอง RAF
411750 ถึง 411999 ไม่ได้รับการจัดสรร
412000 ถึง 412999 412366 มี.ค. 1943 โอนจากกองทัพเรือ
413000 ถึง 419999 ไม่ได้รับการจัดสรร
420000 ถึง 430000 429997 Jly 1940 WAAF West Drayton, Harrogate, บริดจ์นอร์ธ
430001 ถึง 440000 439999 มี.ค. 1941 WAAF West Drayton, Harrogate, Bridgnorth
440001 ถึง 450000 ก.พ. 2484 WAAF Gloucester
450001 ถึง 460000 มิ.ย. 1941 WAAF Gloucester
460001 ถึง 465000 ธ.ค. 2484 WAAF No 1 และ 2 Dep
465001 ถึง 475000 พ.ย. 1942 WAAF No 2 Dep
475001 ถึง 485000 ม.ค. 1943 WAAF Gloucester
485001 ถึง 495000 เม.ย. 1943 WAAF Gloucester
495001 ถึง 495100 495011 ต.ค. 2490 อดีต WRNS และ ATS ที่ลงทะเบียนภายใต้โครงการบริการเพิ่มเติม
495101 ถึง 498999 ไม่ได้รับการจัดสรร
499000 ถึง 499999 499112 ก.ย. 2486 WAAF NSA สำหรับหน้าที่ ROC
500001 ถึง 502000 ไม่มีบันทึก ภาษามอลตา
502001 ถึง 504800 504063 Jly 1940 กองทัพบกย้ายจาก Observer Batteries of Wireless Intelligence Services
504801 ถึง 505000 504904 ส.ค. 1939 Air Intelligence Corps (S/140621/217)
505001 ถึง 549999 ต.ค. 2468 พลเรือน
550000 ถึง 558000 554027 ก.ย. 2477 ผู้เข้าแข่งขัน
558001 ถึง 558503 พฤษภาคม 2470 หมวด II ระดับ “E” นักอุตุนิยมวิทยาสำรอง
558504 ถึง 559000 ไม่ได้รับการจัดสรร
559001 ถึง 559292 มิ.ย. 2469 ส่วน II ชั้น “E” Reserve - Imperial Airways
559293 ถึง 560000 ไม่ได้รับการจัดสรร
560001 ถึง 579999 ม.ค. 2469 เครื่องบินฝึกหัด
580000 ถึง 581786 ส.ค. 2478 นักบิน นักบิน ผู้สังเกตการณ์ และนักเรียนนายร้อย
581787 ถึง 581999 ไม่ได้รับการจัดสรร
582000 ถึง 589999 ส.ค. 1944 เครื่องบินฝึกหัด
590000 ไม่จัดสรร
590001 ถึง 594261 ต.ค. 2468 เสมียนฝึกหัด
594262 ถึง 594300 ไม่ได้รับการจัดสรร
594301 ถึง 599999 596003 ต.ค. 2507 ฝึกงานธุรการ
600000 ถึง 605364 604257 ส.ค. 2474 สำรองพิเศษ
605365 ถึง 605700 มี.ค. 1942 RAF เกณฑ์ทหารในแคนาดา
605701 ถึง 606000 605885 ต.ค. 2486 RAF เกณฑ์ทหารในแคนาดา
606001 ถึง 606200 606005 ธ.ค. 2486 เกณฑ์ทหารอังกฤษในแอฟริกาตะวันตกเฉียงเหนือ
606201 ถึง 606250 ไม่มีการเกณฑ์ทหารที่ไม่ใช่ชาวอังกฤษในแอฟริกาตะวันตกเฉียงเหนือ
606251 ถึง 606999 ไม่มีการเกณฑ์ทหาร RAF ในแคนาดา
607000 ถึง 607764 ต.ค. 1946 RAF College Cadets (Cranwell, Digby and Catterick)
607765 ถึง 607805 ม.ค. 1956 Henlow Technical Cadets
607806 ถึง 608999 ม.ค. 1956 RAF College Cadets (Cranwell, Digby and Catterick)
609000 ถึง 609433 ก.ย. 1952 นักเรียนนายร้อยวิทยาลัยเทคนิคกองทัพอากาศ (เฮนโลว์)
609434 ถึง 609450 ไม่ได้รับการจัดสรร
609451 ถึง 609999 พ.ย. 2507 RAF College Cadets (Cranwell)
610000 ถึง 654720 มี.ค. 1938 พลเรือน
654721 ถึง 654999 ม.ค. 1942 เกณฑ์ทหารเช็กในแคนาดา
655000 ถึง 679899 660236 ม.ค. 1939 โอนจากกองทัพ
679900 ถึง 679999 679901 ธ.ค. 1944 การถ่ายโอนจากกองกำลังพันธมิตรในสหราชอาณาจักร
680000 ถึง 689444 ก.ย. 1954 เครื่องบินฝึกหัด
689445 ถึง 690000 ไม่ได้รับการจัดสรร
690001 ถึง 699999 690672 ต.ค. 2507 เครื่องบินฝึกหัด
700000 ถึง 700697 ก.ย. 2477 ชั้น “F” สำรอง
700698 ถึง 700800 ส.ค. 1936 การเกณฑ์ทหารในตะวันออกกลางของอังกฤษ
700801 ถึง 700820 ก.ย. 1941 Local Enlistments, Trinidad (ไฟล์ 17184 และ 21520)
700821 ถึง 700850 700830 Jly 1942 การเกณฑ์ทหารในเบอร์มิวดา
700851 ถึง 700870 ไม่มีเจ้าหน้าที่พลเรือนชาวยุโรปของ DG Works Services, Ceylon
700871 ถึง 700999 พ.ย. 1942 เกณฑ์ท้องถิ่น ตะวันออกกลาง
701000 ถึง 702935 Jly 1939 RAFVR พระราชบัญญัติการฝึกทหาร
702936 ถึง 702999 ไม่ได้รับการจัดสรร
703000 ถึง 709999 มี.ค. 1942 โปแลนด์
710000 ถึง 710060 ม.ค. 1936 Section II, Class “E” Reserve (Direct Entry)
710061 ถึง 710999 710446 พ.ย. 2484 โรดีเซียสำหรับการเกณฑ์ท้องถิ่น
711000 ถึง 711999 711061 มิ.ย. 1941 โรดีเซียสำหรับชาวแอฟริกาใต้
712000 ถึง 712999 712531 พ.ย. 2485 ตะวันออกกลาง National Service Recruits
713000 ถึง 715899 ธันวาคม 1943 การเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (จาเมกา)
715900 ถึง 715999 715921 มี.ค. 1944 การเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (บริติช ฮอนดูรัส)
716000 ถึง 716799 716590 มี.ค. 1944 เกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (บาร์เบโดส)
716800 ถึง 716999 716833 เม.ย. 1944 การเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (ตรินิแดด)
717000 ถึง 717099 717015 เม.ย. 1944 การเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (เกรเนดา)
717100 ถึง 717199 ไม่มีการเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (เซนต์ลูเซีย)
717200 ถึง 717299 717201 เมษายน 1944 การเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (เซนต์วินเซนต์)
717300 ถึง 717399 ไม่มีการเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (Dominion)
717400 ถึง 717499 717420 มี.ค. 1944 การเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (Leeward Islands)
717500 ถึง 717999 ไม่ได้รับการจัดสรร
718000 ถึง 721999 719693 ก.พ. 1944 ยูโกสลาเวียในแอฟริกาเหนือ
722000 ถึง 722999 722651 มิ.ย. 1944 ยูโกสลาเวียในอิตาลี
723000 ถึง 726999 725650 ก.ย. 1944 การเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (จาเมกา)
727000 ถึง 727499 ธันวาคม 1944 การเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (บริติชเกียนา)
727500 ถึง 727999 727714 ธันวาคม 1944 การเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (ตรินิแดด)
728000 ถึง 728499 728099 ธันวาคม 1944 การเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (บาร์เบโดส)
728500 ถึง 728999 ไม่มีการเกณฑ์ทหารในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (สำรอง)
729000 ถึง 733999 729266 พฤษภาคม 1945 โปแลนด์
734000 ถึง 735999 735963 ก.ย. 2490 กรมกองทัพอากาศ (มาลายา)
736000 ถึง 736999 ไม่มีบันทึก พ.ย. 2499 กรมทหารอากาศ (มาลายา)
737000 ถึง 738999 738601 Jly 1950 RAF มาลายา (ตัวเลข 18 ตัวในบล็อคนี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้ ไม่ทราบรายละเอียด)
739000 ถึง 739499 ไม่มีบันทึก ม.ค. 2505 RAF มอลตา
739500 ถึง 739999 ฟรี
740000 ถึง 759999 759361 ม.ค. 2480 RAFVR Pilots
760000 ถึง 762617 ส.ค. 2482 RAFVR Civilian Wireless Reserve
762618 ถึง 768999 ไม่ได้รับการจัดสรร
769000 ถึง 769399 769002 ส.ค. 2488 เกณฑ์ท้องถิ่นในตะวันออกกลาง
769400 ถึง 769899 769528 Jly 1943 ตะวันออกกลางสำหรับชาวปาเลสไตน์
769900 ถึง 769999 ไม่มีการเกณฑ์ทหารเบลเยียมในแคนาดา
770000 ถึง 771499 771390 ต.ค. 2481 RAFVR Operations Room
771500 ถึง 773999 773209 พ.ย. 1939 การเกณฑ์ทหารในอินเดีย
774000 ถึง 774099 พ.ย. 1939 การเกณฑ์ทหารในตะวันออกกลาง (อังกฤษ มอลตา และไซปรัส)
774100 ถึง 775999 Jly 1940 เกณฑ์ท้องถิ่นในตะวันออกกลาง (ปาเลสไตน์)
776000 ถึง 776199 Jly 1940 เกณฑ์ท้องถิ่นในตะวันออกกลาง (อังกฤษ มอลตา และไซปรัส)
776200 ถึง 776499 776445 มิ.ย. 1940 โรดีเซียนใต้ในตะวันออกกลาง
776500 ถึง 776508 มี.ค. 1941 การเกณฑ์ทหารในอิรัก
776509 ถึง 776599 ม.ค. 1944 การเกณฑ์ทหารในตะวันออกกลาง
776600 ถึง 777000 776994 ก.พ. 2483 อาสาสมัครชาวมอลตา (AMO A536/40)
777001 ถึง 777599 มี.ค. 2484 ทหารเกณฑ์ชาวมอลตา
777600 ถึง 778999 มิ.ย. 1940 เกณฑ์ทหารในโรดีเซีย
779000 ถึง 779499 779385 Jly 1940 การโอนชาวโรดีเซียนในอิรัก
779500 ถึง 779999 779517 พฤษภาคม 1940 การโอนชาวโรดีเซียนในตะวันออกกลาง (ไฟล์ 17099)
780000 ถึง 784999 ธันวาคม 1939 การเกณฑ์ทหารของโปแลนด์ในสหราชอาณาจักร
785000 ถึง 786999 786379 Jly 1940 การเกณฑ์ทหารท้องถิ่นในตะวันออกไกล
787000 ถึง 787999 Jly 1940 การเกณฑ์ทหารเช็กในสหราชอาณาจักร
788000 ถึง 788199 ต.ค. 1940 การเกณฑ์ทหารเช็กในสหราชอาณาจักร
788200 ถึง 788999 พ.ย. 1941 การเกณฑ์ทหารเช็กในสหราชอาณาจักร
789000 ถึง 789049 789005 ก.ย. 1949 การเกณฑ์ทหารเช็กใน BAFO
789050 ถึง 790999 ไม่จัดสรร
791000 ถึง 791099 791094 Jly 1940 ฟรีนักบินฝรั่งเศสใน ME และ Aden
791100 ถึง 791200 พ.ย. 1940 การเกณฑ์ทหารในตะวันออกกลาง
791201 ถึง 791900 791694 ก.พ. 1944 ยูโกสลาเวียในตะวันออกกลาง
791901 ถึง 792000 ไม่ได้รับการจัดสรร
792001 ถึง 795000 ส.ค. 1940 การเกณฑ์ทหารของโปแลนด์ในสหราชอาณาจักร
795001 ถึง 795750 795707 ส.ค. 2485 เกณฑ์ทหารมอลตา
795751 ถึง 796150 ไม่มีบันทึก เม.ย. 2492 RAF มอลตา
796151 ถึง 796750 ไม่มีบันทึก ม.ค. 1956 RAF มอลตา
796751 ถึง 797750 797091 ม.ค. 1944 การเกณฑ์ทหารในบาฮามาส
797751 ถึง 797950 797797 Jly 1943 ชาวเบลเยียมในแอฟริกาใต้
797951 ถึง 798449 798024 ส.ค. 1944 การเกณฑ์ทหารในไซปรัส (AMO A536/40)
798450 ถึง 798499 798468 ม.ค. 1941 การเกณฑ์ทหารสำหรับโรดีเซียและบาซูโตแลนด์ ฯลฯ
798500 ถึง 799549 798857 ส.ค. 2483 การเกณฑ์ทหารในนิวฟันด์แลนด์
799550 ถึง 799999 ก.พ. 1939 RAC AL/3
800000 ถึง 879999 874806 ธ.ค. 2468 กองทัพอากาศเสริม
880000 ถึง 897999 มี.ค. 1939 WAAF
898000 ถึง 899999 ไม่มีการออกการตั้งถิ่นฐานช่องแคบ VAF ถูกยกเลิก 1.11.39 (ดู AMCO B84 16.11.39)
900000 ถึง 934899 ก.ย. 1939 Uxbridge
934900 ถึง 943999 934956 มิ.ย. 1940 ชาวอังกฤษที่อาศัยอยู่ในมอลตา
935000 ถึง 964999 ก.ย. 1939 คาร์ดิงตัน
965000 ถึง 1149977 ก.ย. 1939 Padgate
1149978 ถึง 1150000 มี.ค. 1941 ดัตช์
1150001 ถึง 1250000 เม.ย. 1940 คาร์ดิงตัน
1250001 ถึง 1299800 พฤษภาคม 1940 Uxbridge, Gloucester and Penarth
1299801 ถึง 1300000 พ.ย. 1941 ชาวเบลเยียม
1300001 ถึง 1311744 มิ.ย. 1940 แบล็คพูล
1311745 ถึง 1325000 1311746 ?? พ.ย. 2483 อ๊อกซฟอร์ด
1325001 to 1326573 Jly 1940 Blackpool
1326574 ถึง 1330000 ต.ค. 2483 เกณฑ์ท้องถิ่น AMO 726/40 และ A480/41
133001 ถึง 1340000 พ.ย. 1940 อักซ์บริดจ์และเวสตัน-ซูเปอร์-มาเร
134001 ถึง 1350000 ก.พ. 1941 เอดินบะระ
1350001 ถึง 1360800 มิ.ย. 1940 แบล็คพูล
136801 ถึง 1361080 ไม่ได้รับการจัดสรร
1361081 ถึง 1361527 1361525 พฤษภาคม 1941 เอดินบะระ
1361528 ถึง 1360000 ไม่ได้รับการจัดสรร
1365001 ถึง 1375000 ส.ค. 2483 เอดินบะระ
1375001 to 1400000 ส.ค. 1940 ยูสตัน
140001 ถึง 1424800 มี.ค. 1941 Penarth
1424801 ถึง 1425000 ม.ค. 1942 ชาวเบลเยียม
1425001 ถึง 1474999 เม.ย. 1941 คาร์ดิงตัน
1475000 ถึง 1550000 เม.ย. 1941 Padgate
1550001 ถึง 1575000 พฤษภาคม 1941 เอดินบะระ
1575001 ถึง 1585000 มิ.ย. 1941 เบอร์มิงแฮม
1585001 ถึง 16000000 ก.ย. 1941 Weston-super-Mare
1600001 ถึง 1610000 ก.ย. 1941 อ๊อกซฟอร์ด
1610001 ถึง 1649900 ต.ค. 2484 คาร์ดิงตัน
1649901 ถึง 1650000 เม.ย. 1942 ภาษาดัทช์
1650001 ถึง 1670000 พ.ย. 1941 Penarth
1670001 ถึง 1692488 พ.ย. 1941 Padgate
1692489 ถึง 1692500 พ.ย. 1941 ภาษาดัทช์
1692501 ถึง 1700000 มิ.ย. 1942 Padgate
1700001 ถึง 1800000 ก.ย. 1941 สารวัตรการสรรหาสำหรับการเกณฑ์ท้องถิ่นสำหรับการบริการที่รอการตัดบัญชีที่ CRCs
1800001 ถึง 1814800 ธ.ค. 2484 ยูสตัน
1814801 ถึง 1814900 พ.ย. 1942 ชาวเบลเยียม
1814901 ถึง 1915000 พ.ย. 1942 ภาษาดัทช์
1815001 ถึง 1820000 Jly 1942 เบอร์มิงแฮม
1820001 ถึง 1830000 พ.ย. 1943 เอดินบะระ
1830001 ถึง 1838234 ต.ค. 1942 Penarth
1838235 ถึง 1845000 ไม่ได้รับการจัดสรร
1845001 ถึง 1845166 ต.ค. 1942 Penarth
1845167 ถึง 1850000 ไม่ได้รับการจัดสรร
1850001 ถึง 1853991 พ.ย. 1942 อ็อกซ์ฟอร์ด
1853992 ถึง 1860000 ไม่ได้รับการจัดสรร
1860001 ถึง 1869700 ต.ค. 1942 คาร์ดิงตัน
1869701 ถึง 1869718 ไม่มีการออก ก.พ. 2486 Dutch
1869719 ถึง 1869800 พฤษภาคม 1943 Cardington
1869801 ถึง 1869808 ต.ค. 1942 ชาวเบลเยียม
1869809 ถึง 1889800 1884438 พฤษภาคม 1943 คาร์ดิงตัน
1889801 ถึง 1889900 พฤษภาคม 1943 ชาวเบลเยียม
1889901 ถึง 1890000 1889962 พฤษภาคม 1943 ดัตช์
1890001 ถึง 1899799 ม.ค. 1943 Euston
1899800 ถึง 1899899 มิ.ย. 1943 ชาวเบลเยียม
1899900 ถึง 1899999 ต.ค. 1943 Dutch
1900000 ถึง 1910000 ก.ย. 1943 N ไอร์แลนด์ ไม่ใช่ ATC
1910001 ถึง 1919999 1913267 พ.ย. 1945 N ไอร์แลนด์ ไม่ใช่ ATC
1920000 ถึง 1925000 พฤษภาคม 1947 ผู้เข้าประกวด
245001 ถึง 1930000 ก.ย. 2494 ผู้เข้าประกวด
1930001 ถึง 1950602 Jly 1954 Boy Entrants
1950603 ถึง 1960000 ไม่ได้รับการจัดสรร
1960001 ถึง 1999999 1962348 ต.ค. 1964 Craft Apprentices
2000000 ถึง 2099999 2099997 พฤษภาคม 1941 การลงทะเบียน WAAF โดยฉันแห่งR
2100000 ถึง 2199999 2179999 ส.ค. 2485 การลงทะเบียน WAAF โดยฉันแห่งR
2200000 ถึง 2212749 2212224 ต.ค. 2485 Padgate
2212750 ถึง 2212999 ธ.ค. 1942 ภาษาดัทช์
2213000 ถึง 2220000 ต.ค. 2485 Padgate
2220001 ถึง 2225000 ต.ค. 1942 เบอร์มิงแฮม
2225001 ถึง 2229353 ก.ย. 2486 Padgate Non ATC
2229354 ถึง 2235000 ส.ค. 2488 Padgate Non ATC
2235001 ถึง 2244000 2238689 พ.ย. 2486 Euston Non ATC
2244801 ถึง 2244899 2244845 ม.ค. 1945 ภาษาดัทช์
2244900 ถึง 2245000 ธ.ค. 2486 เบลเยียม
2245001 ถึง 2255000 พ.ย. 2486 Cardington Non ATC
225501 ถึง 2257649 ม.ค. 1944 เอดินบะระ ไม่ใช่ ATC
2257650 ถึง 2260000 ก.ย. 1945 Padgate Non ATC
2260001 ถึง 2260120 ส.ค. 1944 Birmingham Non ATC
2260121 ถึง 2265000 ก.ย. 2488 Padgate Non ATC
2265001 ถึง 2265174 ส.ค. 1944 Doncaster Non ATC
2265175 ถึง 2275000 ต.ค. 2488 Padgate Non ATC
2275001 ถึง 2299999 พ.ย. 2488 Padgate Non ATC
2300000 ถึง 2324999 ก.พ. 2489 Padgate Non ATC
2325000 ถึง 2339999 ก.ย. 2490 Padgate Non ATC
2340000 ถึง 2359999 ม.ค. 1947 NSA รับสมัคร Padgate Non ATC
2360000 ถึง 2360999 2360174 ม.ค. 1947 NSA รับสมัคร Hornchurch Non ATC
2361000 ถึง 2370999 ม.ค. 1947 NSA รับสมัคร Padgate Non ATC
2371000 ถึง 2380999 ม.ค. 1947 NSA รับสมัคร Padgate Non ATC
2381000 ถึง 2390999 ม.ค. 1947 NSA รับสมัคร Padgate Non ATC
2391000 ถึง 2400999 Jly 1948 NSA รับสมัคร Padgate Non ATC
2401000 ถึง 2420999 ม.ค. 1949 NSA รับสมัคร Padgate Non ATC
2421000 ถึง 2465999 ม.ค. 2492 NSA รับสมัคร Padgate Non ATC
2466000 ถึง 2499999 มี.ค. 1950 NSA รับสมัคร Padgate Non ATC
2500000 ถึง 2549999 2549996 ต.ค. 1950 NSA รับสมัคร Padgate Non ATC
2550000 ถึง 2595496 พ.ย. 2494 NSA รับสมัคร Padgate Non ATC
2595497 ถึง 2599999 มิ.ย. 1953 NSA รับสมัคร Cardington Non ATC
2600000 ถึง 2699999 ก.ย. 1946 RAFVR/WRAFVR และ R Aux AF/WR Aux AF (หลังสงคราม)
2700000 ถึง 2787999 ส.ค. 1953 NSA รับสมัคร Cardington Non ATC
2788000 ถึง 2788999 2788455 ส.ค. 1946 ชาวเบลเยียม RAF Enlistments ในเบลเยียม
2789000 ถึง 2789999 2789523 ธ.ค. 2488 เกณฑ์ทหารเบลเยี่ยม
2790000 ถึง 2790999 2790851 Jly 1945 เบลเยียมเกณฑ์ทหารในสหราชอาณาจักร
2791000 ถึง 2791999 มี.ค. 1944 ชาวเบลเยียมในสหราชอาณาจักร
2792000 ถึง 2794300 2793426 มิ.ย. 1943 WAAF Poles ในสหราชอาณาจักร นำหน้าด้วยตัวอักษร “P”.
2794301 ถึง 2794999 ไม่ได้รับการจัดสรร
2795000 ถึง 2795999 2795760 มี.ค. 1945 ดัตช์ Ex Holland Ground Trades
2796000 ถึง 2796999 2796496 มี.ค. 1945 ดัตช์ อดีตนักบินฮอลแลนด์
2797000 ถึง 2797055 ม.ค. 1961 นักเรียนนายร้อย WRAF SSC Hawkinge
2797056 ถึง 2797215 ม.ค. 1962 WRAF Officer Cadets SSC Debden
2797216 ถึง 2797417 ก.ย. 1963 WRAF Officer Cadets (Commissions) RAF Feltwell
2797418 ถึง 2797428 ก.พ. 1966 WRAF Officer Cadets (Commissions) RAF Henlow
2797429 ถึง 2797431 ก.พ. 1966 WRAF Officer Cadets (Commissions) RAF Feltwell
2797432 ถึง 2799999 2797604 มี.ค. 1966 WRAF Officer Cadets (Commissions) RAF Henlow
2800000 ถึง 2809999 มิ.ย. 2490 WAAF 2 และ 3 ปี’ บริการ
2810000 ถึง 2814999 ก.พ. 2492 WRAF
2815000 ถึง 2819999 พ.ย. 1950 WRAF Wilmslow
2820000 ถึง 2825000 เม.ย. 1952 WRAF Wilmslow
2825001 ถึง 2834435 ม.ค. 1954 WRAF Wilmslow
2834436 ถึง 2987500 2847747 ส.ค. 1960 WRAF Spitalgate
2987501 ถึง 2989500 2987533 พฤษภาคม 1967 State Enrolled Nurses (WRAF) MTE RAF Halton
2989501 ถึง 2990000 2989733 มี.ค. 1963 Student Nurses (Princess Mary’s RAF Nursing Service)
2990001 ถึง 2991700 2991584 พฤษภาคม 1943 WAAF Volunteers in Middle East, British, Maltese, Cypriots and miscellaneous,
2991701 ถึง 2992000 2991721 ต.ค. 1943 WAAF Cypriots อาสาสมัครบริการท้องถิ่นในไซปรัส
2992001 ถึง 2993000 2992616 พฤษภาคม 1943 WAAF Volunteers in Middle East (Palestinians)
2993001 ถึง 2994000 2993038 มิ.ย. 1943 WAAF อาสาสมัครในตะวันออกกลาง (กรีก)
2994001 ถึง 2994500 2994015 พฤษภาคม 1943 WAAF Volunteers in Middle East (Czechoslovakia)
2994501 ถึง 2995000 2994506 ส.ค. 1943 WAAF อาสาสมัครในตะวันออกกลาง (ยูโกสลาเวีย)
2995001 ถึง 2996000 ไม่มีการออกการเกณฑ์ทหารในต่างประเทศ (ไฟล์ S184)
2996001 ถึง 2999000 2997342 ม.ค. 1959 WRAF Local Service Enlistments (สหราชอาณาจักรเท่านั้น)
2999001 ถึง 2999500 2999019 พฤษภาคม 1943 WAAF เกณฑ์ในตะวันออกกลาง
2999501 ถึง 2999999 2999519 ก.พ. 1952 การเกณฑ์ทหารในต่างประเทศ (ไฟล์ S179)
3000000 ถึง 3010000 พฤษภาคม 1943 ATC Cadets Cardington
3010000 ถึง 3014917 พฤษภาคม 2486 ATC Cadets Padgate
3014918 ถึง 3020000 ไม่ได้รับการจัดสรร
3020001 ถึง 3025000 พฤษภาคม 1943 ATC Cadets Edinburgh
3025001 ถึง 3026705 พฤษภาคม 2486 ATC Cadets Penarth
3026706 ถึง 3030000 ไม่ได้รับการจัดสรร
3030001 ถึง 3040000 พฤษภาคม 1943 ATC Cadets Euston
3040001 ถึง 3044830 พฤษภาคม 1943 ATC Cadets Doncaster
3044831 ถึง 3045000 ไม่ได้รับการจัดสรร
3045001 ถึง 3045072 ก.ย. 2489 ATC Cadets Oxford
3045073 ถึง 3045080 Jly 1943 ATC Cadets Penarth
3054081 ถึง 3050000 3046151 ส.ค. 2488 ATC Cadets Euston
3050001 to 3054173 พฤษภาคม 1943 ATC Cadets Birmingham
3054174 ถึง 3055000 ไม่ได้รับการจัดสรร
305501 ถึง 3061579 ธ.ค. 1944 Ex ATC Cadets Cardington
3061580 ถึง 3065000 ต.ค. 2488 Ex ATC Cadets Padgate
3065001 ถึง 3066013 พฤษภาคม 1944 Ex ATC Cadets Edinburgh
3066014 ถึง 3075000 ไม่มีการออก Ex ATC Cadets Padgate
3075001 ถึง 3099999 3093490 พ.ย. 2488 Ex ATC Cadets Padgate
3100000 ถึง 3109999 ม.ค. 2490 อดีตนักเรียนนายร้อย ATC โครงการบริการสองปี Padgate
3110000 ถึง 3110999 3110246 ม.ค. 2490 อดีตนักเรียนนายร้อย ATC โครงการบริการสองปี Hornchurch
3111000 ถึง 3120999 ม.ค. 2490 อดีตนักเรียนนายร้อย ATC โครงการบริการสองปี Padgate
3121000 ถึง 3130999 พฤษภาคม 1949 Ex ATC Cadets NSA Padgate
3131000 ถึง 3140761 ม.ค. 1951 Ex ATC Cadets NSA Padgate
3140762 ถึง 3156537 มิ.ย. 1953 อดีตนักเรียนนายร้อย ATC NSA Cardington
3156538 ถึง 3200000 ไม่ได้รับการจัดสรร
3200001 ถึง 3230000 3225301 มิ.ย. 1943 ATC Cadets เกณฑ์ทหารที่ Combined Recruiting Centres
3230001 ถึง 349999 ไม่ได้รับการจัดสรร
350,000 ถึง 3501799 3501520 ส.ค. 2488 เกณฑ์ปกติ ATC Padgate
3501800 ถึง 3504999 ต.ค. 2489 เกณฑ์ปกติ ATC Cardington
3505000 ถึง 3505194 ม.ค. 1946 เกณฑ์ปกติ ATC Belfast
3505195 ถึง 3506999 ไม่จัดสรร
3507000 ถึง 3507999 มี.ค. 1949 เกณฑ์ปกติ ATC Cardington
3508000 ถึง 3508999 ส.ค. 1950 เกณฑ์ปกติ Ex ATC Cardington
3509000 ถึง 3509999 ธันวาคม 1950 เกณฑ์ปกติ Ex ATC Cardington
3510000 ถึง 3511999 มี.ค. 1951 เกณฑ์ปกติ Ex ATC Cardington
3512000 ถึง 3513999 ธันวาคม 1951 การเกณฑ์ทหารปกติ Ex ATC Cardington
3514000 ถึง 3515999 ส.ค. 2495 เกณฑ์ปกติ Ex ATC Cardington
3516000 ถึง 3520999 เม.ย. 1953 การเกณฑ์ทหารปกติ Ex ATC Cardington
3521000 ถึง 3526000 ม.ค. 1955 เกณฑ์ปกติ Ex ATC Cardington
3526001 ถึง 3529401 เม.ย. 1958 การเกณฑ์ทหารปกติ Ex ATC Cardington
3529402 ถึง 3529510 ก.พ. 1961 การเกณฑ์ทหารปกติ Ex ATC Bridgnorth (ยืนยันที่ CICS)
3529511 ถึง 3999999 ไม่ได้รับการจัดสรร
4000000 ถึง 4004999 ส.ค. 2488 เกณฑ์ปกติไม่ใช่ ATC Padgate
4005000 ถึง 4006999 ม.ค. 1946 เกณฑ์ปกติไม่ใช่ ATC Belfast
4007000 ถึง 4009999 ต.ค. 1946 การเกณฑ์ทหารปกติไม่ใช่ ATC Belfast
4010000 ถึง 4011999 4011913 ก.ย. 2489 เกณฑ์ปกติ Non ATC Padgate
4012000 ถึง 4014999 ต.ค. 2489 เกณฑ์ปกติ ไม่ใช่ ATC Cardington
4015000 ถึง 4015999 4015105 พฤษภาคม 1947 Ex Dominion aircrew เกณฑ์สำหรับบริการ aircrew ปกติ - แคนาดา
4015600 ถึง 4016199 ไม่มี Ex Dominion aircrew เกณฑ์สำหรับบริการ aircrew ปกติ - ออสเตรเลีย
4016200 ถึง 4016599 4016237 มิ.ย. 1947 Ex Dominion aircrew เกณฑ์ทหารอากาศประจำ - นิวซีแลนด์
4016600 ถึง 4016799 4016610 พฤษภาคม 1951 Ex Dominion aircrew เกณฑ์สำหรับ aircrew ประจำ - Southern Rhodesia
4016800 ถึง 4016999 4016905 เม.ย. 1947 Ex Dominion aircrew เกณฑ์สำหรับบริการ aircrew ประจำ - แอฟริกาใต้
4017000 ถึง 4029999 ธ.ค. 2489 เกณฑ์ปกติ ไม่ใช่ ATC Cardington
4030000 to 4039999 Feb 1948 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4040000 to 4049999 Oct 1949 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4050000 to 4059999 Oct 1950 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4060000 to 4079999 Feb 1951 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4080000 to 4099999 Aug 1951 Regular enlistments Non ATC Cardington.


Stephen A. Douglas

บรรณาธิการของเราจะตรวจสอบสิ่งที่คุณส่งมาและตัดสินใจว่าจะแก้ไขบทความหรือไม่

Stephen A. Douglas, เต็ม Stephen Arnold Douglas, (born April 23, 1813, Brandon, Vermont, U.S.—died June 3, 1861, Chicago, Illinois), American politician, leader of the Democratic Party, and orator who espoused the cause of popular sovereignty in relation to the issue of slavery in the territories before the American Civil War (1861–65). He was reelected senator from Illinois in 1858 after a series of eloquent debates with the Republican candidate, Abraham Lincoln, who defeated him in the presidential race two years later.

Douglas left New England at the age of 20 to settle in Jacksonville, Illinois, where he quickly rose to a position of leadership in the Illinois Democratic Party. In 1843 he was elected to the U.S. House of Representatives one of its youngest members, Douglas gained early prominence as a dedicated worker and gifted speaker. Heavyset and only five feet four inches tall, he was dubbed the “Little Giant” by his contemporaries.

Douglas embraced a lifelong enthusiasm for national expansion, giving consistent support to the annexation of Texas (1845) and the Mexican-American War (1846–48), taking a vigorous stance toward Great Britain in the Oregon boundary dispute (1846), and advocating both government land grants to promote transcontinental railroad construction and a free homestead policy for settlers.

Douglas was elected in 1846 to the U.S. Senate, in which he served until his death there he became deeply involved in the nation’s search for a solution to the slavery problem. As chairman of the Committee on Territories, he was particularly prominent in the bitter debates between North and South on the extension of slavery westward. Trying to remove the onus from Congress, he developed the theory of popular sovereignty (originally called squatter sovereignty), under which the people in a territory would themselves decide whether to permit slavery within their region’s boundaries. Douglas himself was not a slaveholder, though his wife was. He was influential in the passage of the Compromise of 1850 (which tried to maintain a congressional balance between free and slave states), and the organization of the Utah and New Mexico territories under popular sovereignty was a victory for his doctrine.

The climax of Douglas’s theory was reached in the Kansas-Nebraska Act (1854), which substituted local options toward slavery in the Kansas and Nebraska territories for that of congressional mandate, thus repealing the Missouri Compromise of 1820. The act’s passage was a triumph for Douglas, although he was bitterly condemned and vilified by antislavery forces. A strong contender for the Democratic presidential nomination in both 1852 and 1856, he was too outspoken to be chosen by a party that was still trying to bridge the sectional gap.

The Supreme Court struck indirectly at popular sovereignty in the Dred Scott decision (1857), which held that neither the Congress nor territorial legislatures could prohibit slavery in a territory. The following year Douglas engaged in a number of widely publicized debates with Lincoln in a close contest for the Senate seat in Illinois, and, although Lincoln won the popular vote, Douglas was elected 54 to 46 by the legislature. In the debates, Douglas enunciated his famous “ Freeport Doctrine,” which stated that the territories could still determine the existence of slavery through unfriendly legislation and the use of police power, in spite of the Supreme Court decision. As a result, Southern opposition to Douglas intensified, and he was denied reappointment to the committee chairmanship he had previously held in the Senate.

When the “regular” (Northern) Democrats nominated him for president in 1860, the Southern wing broke away and supported a separate ticket headed by John C. Breckinridge of Kentucky. Although Douglas received only 12 electoral votes, he was second to Lincoln in the number of popular votes polled. Douglas then urged the South to acquiesce in the results of the election. At the outbreak of the Civil War, he denounced secession as criminal and was one of the strongest advocates of maintaining the integrity of the Union at all costs. At President Lincoln’s request, he undertook a mission to the Border States and to the Northwest to rouse Unionist sentiments among their citizenry. Douglas’s early and unexpected death was partly the result of these last exertions on behalf of the Union.

The Editors of Encyclopaedia Britannica This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


Douglas Havoc in RAF Service - History

McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1

Catalogue Number and Price:

Xtradecal Item No. X72282 - McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1

เนื้อหาและสื่อ:

Waterslide decals (one full sheet) for six subjects plus instructions and notes

ประเภทรีวิว:

High quality decals full colour instructions includes national markings for all six subjects interesting markings.

ข้อเสีย:

This release offers a pleasing variety of camouflage and markings for anyone planning to build the forthcoming Airfix British Phantom..


Xtradecal's 1/48 P-51 Mustang Collection will be available online from Squadron.com

Xtradecal has released a new 1/72 scale decal set , "McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1", with six options for the forthcoming Airfix kit.

A nice selection of diverse camouflage and markings is covered.

XT597 A & AEE RAF Boscombe Down Raspberry Ripple scheme. This aircraft spent it's entire life at Boscombe

XV571 was always with 43 Sqn coded A and used as the CO's aircraft.

XV571/A 43 Sqn RAF Leuchars Grey/green camo at Greenham Common 1974

XV571/A 43 Sqn Grey camo with black/white check spine and fin, Squadron 40th Anniversary 1987

XV571/A 43 Sqn Grey camo with two rows of black/white checks across fin RAF Leuchars 1989

XV574/Z 111 Sqn Grey camo with black spine and fin with yellow flash, RAF Leuchars at Fairford IAT 1989

XT863/G 111 Sqn Grey camo with red/white/blue rudder stripes and l arge D type roundels RAF Leuchars, at Greenham Common IAT 1983.

Instructions for the decal sheet are in full colour across one folded double-sided A4 and one A5 sheet. Both side plus upper and lower views are provided for all six aircraft.

Six full sets of national markings are included, including high and low viz options.

Colour notes are supplied, along with model paint callouts for Xtracolor enamels and Xtracrylix acrylics.

The decals are beautifully printed and feature thin carrier film.

This release offers a pleasing variety of camouflage and markings for anyone planning to build the forthcoming Airfix British Phantom.


Squadrons! No.39: The Douglas Boston & Havoc The Intruders

This product was added to our database on Monday 6 April 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

The Douglas Boston or Havoc is one major aircraft of WW2. Designed as a light bomber, it proved to be very versatile and was used with success in various roles over all theatres of operations. In the RAF it served as a night fighter for defensive role (see SQUADRONS! 24), but in the same time the RAF found the type perfectly suited for offensive operations by night to harrass the Germans airfields when the Fighter Command went to the offensive in the spring of 1941. This book tells how the Boston/Havoc was used between 1941 and 1943 in the intruder role from the UK by three squadrons, Nos. 23, 418 RCAF and 605. 52 pages, over 40 photos, 6 colour profiles.

Shopping cart

Your shopping cart is empty.

Login

Shop near Amsterdam-Schiphol Airport. LOOK INSIDE !

When in the Netherlands,
visit our shop near
Amsterdam-Schiphol Airport.


Squadrons! No.39: The Douglas Boston & Havoc The Intruders

This product was added to our database on Monday 6 April 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

The Douglas Boston or Havoc is one major aircraft of WW2. Designed as a light bomber, it proved to be very versatile and was used with success in various roles over all theatres of operations. In the RAF it served as a night fighter for defensive role (see SQUADRONS! 24), but in the same time the RAF found the type perfectly suited for offensive operations by night to harrass the Germans airfields when the Fighter Command went to the offensive in the spring of 1941. This book tells how the Boston/Havoc was used between 1941 and 1943 in the intruder role from the UK by three squadrons, Nos. 23, 418 RCAF and 605. 52 pages, over 40 photos, 6 colour profiles.

Shopping cart

Your shopping cart is empty.

Login

Shop near Amsterdam-Schiphol Airport. LOOK INSIDE !

When in the Netherlands,
visit our shop near
Amsterdam-Schiphol Airport.


The Douglas A-20 Havoc

บทนำ

The Douglas A-20 Havoc was World War II light bomber attack and recon aircraft. Its users, besides the United States Army Air Force (USAAF), were Soviet Air Forces, Soviet Naval Aviation and the British Royal Air Force (RAF) which called the A-20, Boston.

It was also used by air forces of Australia, South Africa, France and the Netherlands. Brazil obtained the Havoc and after the War. There 7,478 Havocs built for all users .

การออกแบบและพัฒนา

Donald Douglas, in March of 1937, led a design team that included Ed Heinmann and Jack Northrop that designed a new light bomber that was to be powered by 2 Pratt & Whitney R-985 Wasp-Junior radial engines rated at 450 hp each.

However another design model very similar being used in the Spanish Civil War indicated the proposed aircraft Model 7A as Douglas named it, was extremely underpowered and could carry very little if any ordnance.

Donald Douglas, in response to a USAAF request for a attack aircraft, placed Ed Heinmann as head of the design team replaced the R-985 with Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines and now called Model DB-7B for the USAAF proposal. Competition for this bid was strong, with North American NA-40, Stearman X-100 and Martin 167F. Although the DB-7B was very maneuverable and fast, the USAAF did not place any orders with Douglas.

However the French Purchasing Commission who were in the country looking for American armament of various types, were attracted to the DB-7B. The “Munich Crisis” was in progress and the French wanted new weapons to counter the German aggression and they ordered 270 DB-7s.

Although DB-7 aircraft were not the fastest or as long-ranged as some other aircraft in this class (light bomber), it was rugged and dependable with good speed and maneuverability.

One of Britain’s RAF test pilots, said “The Boston has no vices, very easy to take off and land…The aeroplane represents a definite advantage in the design of flying controls, extremely pleasant to fly and maneuver. Former Boston pilots found it their favorite aircraft of the war dut the ability to toss it around like a fighter. The Boston bomber/night fighter was found to be extremely adaptable and found a role in every combat theater of the ar, and excelled as a true ‘ pilots aeroplane’.”

The DB-7 series ended on 20 September 1944 with a total of 7,098 had been built by Douglas and another 380 by Boeing. The Douglas ability to mas produce aircraft, when the Havoc production was over, the Santa Monica, California plant was quickly re-designed and refurbished and immediately started producing the A-20 Havoc series for the USAAF.

The plant itself was only 700 feet long but by looping back this made the assembly a mile long. Manhours were reduced 50% for some areas of operation and production efficiency was increased.

Operational History

The French had ordered 270 DB-7s (Douglas Bomber 7) variant as they wanted to modify the aircraft with their machine guns and instruments. They started out with the Pratt and Whitney R-1830–SC3-G radial engine, rated at 1,000 hp. Later tt was changed to the Pratt and Whitney R-1830-S3C-G radial engine rated at 1,100 hp. The fuselage was narrower and deeper.

The DB-7s were shipped to Casablanca in North Africa for asembly and sent to France. When the germans attacked France in May of 1940,the 64 available of the DB-7s were used against the Germans.

After the fall of France, the remaining DB-7s went to North africa but fell under the control of the Vichy French. They were used against the Allied invasion of French North Africa. After French (Vichy) forces sided with the Allies, the remaining French DB-7s were used as trainers.

Great Britian (RAF)

The RAF bought the undeliverable DB-7s as France had fallen to the Germans. The Bostons as the RAF renamed them saw action in the Mediterranean and North Africa. During and after the “Battle of Britain” the Boston II were used as night fighters with 8 /30 cal machine guns in the wings..

Some were used as “Turinlite aircraft where the aircraft had been fitted with a powerful searchlight in the nose of the aircraft. The Boston would be directed by a radar operator on the ground in the proximity of an enemy on a bombing or escort run at night. The pilot of the Boston would turn on the searchlite on the enemy aircraft and the Boston’s escorting RAF aircraft would attack the blinded enemy. This practice discontinued in early 1943.

กองทัพอากาศสหรัฐ

In the 1930s, the United States Army Air Corp (USAAC) was reluctant to pursue any purchases of the A-20. When they saw the improved versions and variants sold to the French and RAF, they became more interested. The USAAC was interested in two versions, the A-20 for high altitude bombing and the A-20A for medium and low level bombing.

Over all USAAC ordered over 1,000 A-20s of different models with about 600 going to the USSR in the lease-lend deal.. The USAAC received 356 A-20s that wereorginally bought by France but could no longer be delivered because the German take over of France.

In 1942 the first operational unit that saw combat was the 89th Bombardment Squadron that served in New Guinea. It was found that Japanese air defenses in the South Pacific were not nearly as deadly as the German air defences in Europe.

There wasn’t any need for a Bombardier in the aircraft and extra machine guns were mounted on the nose giving them devastating fire power at low altitude. The low level attack would wipe out ground targets like aircraft and hangers, and supply dumps. On the ocean the forward gun power was so devastating against the bombs could be literally skipped against supply ships an destroyers.

Europe and Mediteranean

In July of 1942, the first USAAF “Boston” squardonron manned RAF A-20s in the first combat by American forces in theat type of aircraft. They saw service in North Africa, Italy and Corsica France.

It was found the the German air defenses were, especially flak, caused high loses at low altitude, thus medium level bombing was adopted. In 1944 the Havoc begin recon sorties until the end of the war, as more advanced fighter bombers took over their manin chore.

Where you can see the Douglas A-20 Havoc

#41-19393 Wings Museum Balcombe, England

# 43-21709 Lewis Air Legends San Antonio,

#43-22200 National Museum if the United State air Force Dayton, Ohio

#4321627 Pima Air and Space Museum Tucson, Arizona

Tech Specs for the A-20 Havoc

Wingspan: 61 ft 4 in

Length: 47 ft 8 in

Height: 17 ft 7 in

Weight: 16,693 lbs (empty) 24,127 lbs (MGTOW)

Max Speed: 317 mph

Ceiling: 23,700 ft

Range: 945mi (combat)

Engine: 2/Wright R-2600-23 Twin Cyclone radial rated 1,600 HP


The first Douglas to stride across the stage of Scottish history was Sir William Douglas who fought and died for William Wallace. His son, Sir James Douglas was a supporter and lifelong friend of Robert the Bruce. "Good Sir James" died taking Bruce's heart on a crusade to the Holy Land. The 2nd Earl of Douglas died at the Battle of Otterburn in 1388 as his army defeated an English force led by Prince Henry "Hotspur". In 1402 the 4th Earl was defeated by the same Henry Hotspur at the Battle of Homildon Hill.

Few of their successors died in their beds! Our website charts the history of this famous family, both in its native Scotland, and as family members spread across the world.

The main site is divided into two sections: Douglas history and Douglas genealogy.  These have been joined by the Douglas Clan Gathering section.

In this networking area, we hope that all those with Douglas connections will feel able to contribute and debate their Douglas heritage.