เรื่องราว

การเปิดตัวโบอิ้ง 247 - ประวัติศาสตร์


(3/20/33) เมื่อวันที่ 20 มีนาคม United Airlines ได้เริ่มบินโบอิ้ง 247 ใหม่ โบอิ้งเป็นเครื่องบินเดี่ยวที่ทำจากโลหะล้วนลำแรกที่ใช้สกินเครียด โบอิ้ง 247 มีความเร็วในการบิน 155 ไมล์ต่อชั่วโมง มีระยะทาง 485 ไมล์ สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 10 คน

โบอิ้ง 247D

โบอิ้ง 247 ถือเป็นเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ลำแรก การออกแบบเครื่องยนต์คู่ที่โฉบเฉี่ยว ปีกต่ำ โลหะทั้งหมด เกียร์หดได้ เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ของการขนส่งทางอากาศ ค่อนข้างเร็ว ปลอดภัย และประหยัดในการใช้งาน ซึ่งทำให้เครื่องบิน 247 มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Boeing Model 80A-1 และ Ford Tri-Motor

247 ได้รวมเอานวัตกรรมทางเทคนิคอื่น ๆ หลายอย่างที่นำหน้าโค้งในแง่ของความสะดวกสบายของผู้โดยสารและความสะดวกในการใช้งาน ห้องโดยสารถูกหุ้มฉนวนเพื่อลดเสียงรบกวนและควบคุมอุณหภูมิ รองเท้าบู๊ทลดน้ำแข็งแบบใช้ลมอนุญาตให้ทำน้ำแข็งบนเครื่องบินได้ แถบตัดแต่งช่วยลดภาระงานนำร่องได้อย่างมาก ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ ทำให้ 247 แซงหน้าการแข่งขันในตลาดการขนส่งทางอากาศที่กำลังเติบโตอย่างมาก

มีการสร้างโมเดล 247 ทั้งหมด 75 ลำ ​​โดย United Air Lines (UAL) ได้รับสิทธิพิเศษใน 60 ยูนิตแรก ในการตอบสนองต่อการเข้าโค้งของตลาด 247 ของ UAL คู่แข่ง TWA ได้หันไปหา Douglas Aircraft เพื่อขอเครื่องบินลำใหม่ที่สามารถแข่งขันกับโมเดล 247 และอาจทำได้ดีกว่า ผลลัพธ์ของความท้าทายนี้คือการพัฒนาหนึ่งในเครื่องบินที่สำคัญที่สุด ในประวัติศาสตร์การบิน Douglas DC-3

เครื่องบินโบอิ้ง 247 ของพิพิธภัณฑ์ถูกส่งไปยัง Pacific Air Transport ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ UAL เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 ต่อมาได้บินกับเพนซิลเวเนียเซ็นทรัลแอร์ไลน์ จากนั้นส่งกับกรมอาวุธยุทโธปกรณ์ของแคนาดาและกองทัพอากาศแคนาดาระหว่างปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2484 หลังจากให้บริการกับการเดินเรือ Central Airways ในแคนาดาและ Columbia Airlines ในสหรัฐอเมริกา ขายเครื่องบินให้กับ Aerovias Occidentales, SA ในคอสตาริกา ซึ่งอุบัติเหตุทางจมูกทำให้ต้องลงดินเป็นเวลา 2 ปี ในที่สุดเครื่องบินก็กลับมายังสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1950 โดยบินเป็นเครื่องปัดฝุ่นและเครื่องเพาะเมล็ดเมฆภายใต้เจ้าของหลายคน

ในช่วงทศวรรษที่ 1960 มีการต่อสายดินอีกครั้ง คราวนี้ในเมืองทาฟต์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้มาโดยมูลนิธิประวัติศาสตร์การบินแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ (รุ่นก่อนของพิพิธภัณฑ์การบิน) เครื่องบินได้รับการซ่อมแซมและกลับไปยังบ้านเกิดของซีแอตเทิลที่ซึ่งบินไปที่การแสดงทางอากาศทางตะวันตกเฉียงเหนือในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 เนื่องจากปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นอีกครั้งหนึ่ง จึงได้รับการบูรณะอย่างทั่วถึงในช่วงต้นทศวรรษ 1990 และคงสภาพอากาศที่สมควรเดินอากาศได้จนถึงเที่ยวบินสุดท้ายในวันที่ 26 เมษายน 2016 จาก Paine Field ใน Everett ไปยัง Boeing Field


โบอิ้ง 247-D

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โมโนเพลนสำหรับการขนส่งทางอากาศ เครื่องยนต์คู่

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โมโนเพลนสำหรับการขนส่งทางอากาศ เครื่องยนต์คู่

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โมโนเพลนสำหรับการขนส่งทางอากาศ เครื่องยนต์คู่

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โมโนเพลนสำหรับการขนส่งทางอากาศ เครื่องยนต์คู่

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โมโนเพลนสำหรับการขนส่งทางอากาศ เครื่องยนต์คู่

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โมโนเพลนสำหรับการขนส่งทางอากาศ เครื่องยนต์คู่

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โมโนเพลนสำหรับการขนส่งทางอากาศ เครื่องยนต์คู่

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โมโนเพลนสำหรับการขนส่งทางอากาศ เครื่องยนต์คู่

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โมโนเพลนสำหรับการขนส่งทางอากาศ เครื่องยนต์คู่

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โมโนเพลนสำหรับการขนส่งทางอากาศ เครื่องยนต์คู่

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือจมูกและเครื่องยนต์ของโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือธงชาติอเมริกันที่วาดบนเครื่องยนต์ของโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือเครื่องยนต์ของโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือปีกของโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือโลโก้ Air Express ของโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือเครื่องยนต์บนลำตัวเครื่องบินโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือเครื่องยนต์บนลำตัวเครื่องบินโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือวงล้อของโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือระบบกันโคลงแนวตั้งและตัวกันโคลงแนวนอนของโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือระบบกันโคลงแนวตั้งและตัวกันโคลงแนวนอนของโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือประตูฟักของเครื่องบินโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือระบบกันโคลงแนวตั้งและตัวกันโคลงแนวนอนของโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือโลกที่วาดบนลำตัวเครื่องบินโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือโลกที่วาดบนลำตัวเครื่องบินโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือสัญลักษณ์ UAL ที่วาดบนลำตัวเครื่องบินโบอิ้ง 247-D

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือลำตัวเครื่องบินของ Douglas DC-2

CCO - ครีเอทีฟคอมมอนส์ (CC0 1.0)

สื่อนี้เป็นสาธารณสมบัติ (ไม่มีข้อจำกัดด้านลิขสิทธิ์) คุณสามารถคัดลอก แก้ไข และแจกจ่ายงานนี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อกับสถาบันสมิธโซเนียน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าข้อกำหนดการใช้งานของ Smithsonian

IIIF ให้ตัวเลือกข้อมูลเมตาและการดูภาพที่หลากหลายแก่นักวิจัยเพื่อเปรียบเทียบผลงานระหว่างคอลเลกชันมรดกทางวัฒนธรรม เพิ่มเติม - https://iiif.si.edu

โบอิ้ง 247-D

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือปีกของโบอิ้ง 247-D

Paul Garber กับเครื่องบินโบอิ้ง 247-D

Paul Garber ยืนอยู่ข้าง Boeing 247-D แอนนี่ปรับตัวได้ หลังจากย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์ในปี พ.ศ. 2496 นับเป็นอาคาร 247 มิติหลังแรกที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2496 Roscoe Turner บินในการแข่งขัน MacRoberston Race จากอังกฤษไปยังออสเตรเลียในปี 1934 จากนั้นจึงส่งมอบให้กับ United Airlines

โบอิ้ง 247-D

การผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 247-D ครั้งแรกใน อเมริกาโดยเครื่องบิน. พ.อ. Roscoe Turner และ Clyde Pangborn ใช้เครื่องบินลำนี้ในศึก British-to-Australia International Air Derby ที่มีชื่อเสียงในปี 1934 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ MacRobertson Race โดยได้อันดับที่สามและอันดับสองในหมวดการขนส่ง

โบอิ้งรุ่น 247D อเมริกาโดยเครื่องบิน

โบอิ้ง 247-D

โบอิง 247 ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารที่ทันสมัยแห่งแรกของโลกได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในปี พ.ศ. 2476 ด้วยล้อลงจอดที่ยืดหดได้และโครงสร้างโลหะทั้งหมดที่ทันสมัย ​​ปีกต่ำ และเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องบินโบอิ้ง 247 เร็วกว่าคู่แข่ง 50 เปอร์เซ็นต์

โบอิ้ง 247-D

โบอิง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อได้เข้าประจำการกับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในปี พ.ศ. 2476 ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็นเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ลำแรกอย่างตรงไปตรงมา

โบอิง 247 ธงชาติอเมริกัน

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือเครื่องยนต์ที่มีธงชาติอเมริกันบนเครื่องบินโบอิ้ง 247

เครื่องยนต์และใบพัดโบอิ้ง 247

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือเครื่องยนต์และใบพัดของโบอิ้ง 247

เครื่องยนต์โบอิ้ง 247

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือเครื่องยนต์ของโบอิ้ง 247

โลโก้โบอิ้ง 247 Air Express

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือโลโก้ Air Express บนเครื่องบินโบอิ้ง 247

โบอิ้ง 247 จมูก

โบอิ้ง 247 ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับ United Air Lines ในปี 1933 ว่าเป็นสายการบินสมัยใหม่เครื่องแรก โดยเครื่องบินโบอิ้ง 247 นั้นเร็วกว่าคู่แข่งถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 ไฮไลท์ในภาพนี้คือจมูกที่เปิดอยู่ของโบอิ้ง 247

โบอิง 247 เป็นเครื่องบินโดยสารที่ทันสมัยแห่งแรกของโลก ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเมื่อเข้าสู่บริการกับสายการบินยูไนเต็ด แอร์ไลน์ในปี 2476 ด้วยล้อลงจอดที่ยืดหดได้และโครงสร้างโลหะทั้งหมดที่ทันสมัย ​​ปีกต่ำ และเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องบินโบอิ้ง 247 เร็วกว่าคู่แข่ง 50 เปอร์เซ็นต์ การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Douglas DC-2 รุ่นโบอิ้ง 247-D เป็นผู้บุกเบิกการใช้ใบพัดระดับเสียงที่ควบคุมได้และรองเท้าบู๊ตปีกนก

เครื่องบินที่แสดงด้านบนเป็นเครื่องบินรุ่น 247-D ลำแรก Roscoe Turner และ Clyde Pangborn บินด้วยเครื่องบินดังกล่าวในปี 1934 ระหว่าง England-to-Australia International Air Derby หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ MacRobertson Race เครื่องบินอยู่ในอันดับที่สามและอันดับสองในหมวดการขนส่ง โดยเสร็จสิ้นการเดินทาง 18,180 กิโลเมตร (11,300 ไมล์) ในเวลาเพียงไม่ถึง 93 ชั่วโมง มันถูกส่งคืนไปยัง United Air Lines และบินเป็นเรือธงของสายการบินจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย DC-3

เครื่องบินแสดงด้วยเลขแข่ง NR 257Y และทะเบียนการค้า NC 13369

ย้ายจากสำนักงานการบินพลเรือน

น้ำหนักรวม:6,192 กก. (13,650 ปอนด์)

น้ำหนัก เปล่า:4,055 กก. (8,940 ปอนด์)

เครื่องยนต์:2 Pratt & Whitney Wasp S1H1-G, 550 แรงม้า

ผู้ผลิต:Boeing Airplane Co., Seattle, Wash., 1934

พิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาติโบอิ้ง 247D มีความสำคัญทั้งในรูปแบบเครื่องบินและในฐานะเครื่องบินที่มีชื่อเสียงด้วยตัวของมันเอง มันถูกบินใน MacRobertson England-Australia Race ในปี 1934 โดย Roscoe Turner และ Clyde Pangborn นักบินแข่งรถชื่อดัง จบอันดับที่ 3 จากนั้นไปทำอาชีพอื่นอีก 3 อาชีพก่อนที่จะมอบให้พิพิธภัณฑ์

โบอิ้ง 247 ลำแรกทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 และประสิทธิภาพของเครื่องบินได้ยืนยันถึงภูมิปัญญาของสิ่งที่เคยเป็นมาจนถึงวันนั้นว่าเป็นการพนันที่กล้าหาญในส่วนของการจัดการของโบอิ้ง บุคคลสำคัญสามคน—ประธานาธิบดีฟิลลิป จี. จอห์นสัน รองประธานาธิบดีแคลร์ เอ็กต์เวดท์ และหัวหน้าวิศวกร CN มอนทีธ — เลือกที่จะพัฒนาศักยภาพในการขนส่งของเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่โบอิ้ง B-9 ที่ประสบความสำเร็จ แทนที่จะยึดติดกับเครื่องทริมมอเตอร์แบบออร์โธดอกซ์และการออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้นของ วัน.

กลุ่มสายการบินยูไนเต็ดรุ่นก่อน (Boeing Air Transport, Pacific Air Transport, National Air Transport และ Varney Air Lines) มุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนฝูงบินทั้งหมดโดยสั่งซื้อหกสิบลำจาก 247s ซึ่งจะทำให้ได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างมากสำหรับเครื่องบินใหม่มี ทำให้การขนส่งอื่น ๆ ทั้งหมดล้าสมัยในชั่วข้ามคืน

247 ที่เป็นโลหะทั้งหมด ปีกต่ำ ได้รวมเอาเกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบซุปเปอร์ชาร์จ 2 เครื่อง และในรุ่นต่อๆ มา ใบพัดระยะพิทช์ที่ควบคุมได้ พร้อมมาตรฐานใหม่โดยสิ้นเชิงในด้านความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ผู้โดยสารสิบคนและลูกเรือสามคนสนุกกับการเก็บเสียงที่ยอดเยี่ยม ระดับการสั่นสะเทือนต่ำ ที่นั่งหรูหรา และเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสารเป็นครั้งแรก

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 เครื่องบิน 247 รุ่นใหม่ได้เข้าสู่บริการข้ามประเทศ ทำให้เดินทางจากซานฟรานซิสโกไปนิวยอร์กภายในเวลา 19 1/2 ชั่วโมง เมื่อเทียบกับเวลาเดินทางทางอากาศ 27 ชั่วโมงก่อนหน้า

น่าแปลกที่สายการบินอื่นไม่สามารถรับ 247 ได้จากการเสียเปรียบสุทธิของ Boeing และ United สำหรับ Trans World Airlines ไปที่ Douglas เพื่อซื้อเครื่องบินแข่งขัน และผลที่ได้คือซีรีย์ DC ที่มีชื่อเสียงซึ่งทำให้ 247 ล้าสมัย

247 รุ่นดั้งเดิมมีความเร็วสูงสุด 182 ไมล์ต่อชั่วโมงและแล่นได้ที่ 1 70 ไมล์ต่อชั่วโมงเมื่อเทียบกับ 115 ไมล์ต่อชั่วโมงของ Ford Tn-motor ในการใช้งานทั่วไป โบอิ้งพยายามจับคู่เครื่องบินดักลาสด้วยการสร้าง 247D ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงด้วยความเร็วสูงสุด 200 ไมล์ต่อชั่วโมงและการล่องเรือ 189 ไมล์ต่อชั่วโมง เครื่องบิน 247 ลำก่อนหน้านี้ถูกปรับเปลี่ยนเป็นมาตรฐาน 247D แต่เครื่องบินไม่มีศักยภาพในการเติบโตที่จำเป็นต่อการแข่งขัน และในไม่ช้าก็ถูกผลักไสไปยังส่วนเส้นทางที่สั้นกว่าและสายการบินขนาดเล็ก

เครื่องบินของพิพิธภัณฑ์ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2477 ให้เช่าจาก United โดย Turner และดัดแปลงด้วยถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อให้มีระยะทางมากกว่า 2,500 ไมล์สำหรับการแข่งขัน MacRobertson Race ในปี 1934 Turner, Pangborn และ Reeder Nichols ขึ้นบินจาก Mildenhall ประเทศอังกฤษเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 1934 และลงจอด 92 ชั่วโมง 55 นาทีและ 30 วินาทีต่อมาที่เมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย จบด้วยอันดับสาม การแข่งขันนี้ชนะโดย English de Havilland DH 88 Comet: อันดับที่สองตกเป็นของ Douglas DC-2 ที่ดำเนินการโดย KLM

247 มีเวลาบินจริงมากกว่าแปดสิบห้าชั่วโมงสำหรับระยะทาง 11,300 ไมล์และอาจเสร็จสิ้นในวินาทีหากไม่ใช่ปัญหาเครื่องยนต์และข้อผิดพลาดในการนำทางสามชั่วโมง

เครื่องบินถูกส่งกลับไปยัง United เพื่อให้บริการสายการบินปกติจนถึงปี 1937 เมื่อมันถูกขายให้กับ Union Electric Company of St. Louis เพื่อใช้เป็นพาหนะสำหรับผู้บริหาร ในปี ค.ศ. 1939 คณะกรรมการความปลอดภัยทางอากาศของกระทรวงพาณิชย์ (CAS) ได้ซื้อเครื่องบินลำนี้มาใช้เป็นเวลาสิบสี่ปีก่อนจะนำเสนอต่อพิพิธภัณฑ์ในปี 1953 เครื่องบินรุ่นนี้ทำหน้าที่ได้ดีในการทดลองกับ CAS หลายครั้งจนได้รับสมญานามอันเป็นที่รัก "ปรับตัวได้แอนนี่

เพื่อเน้นถึงแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดในอาชีพการงานของ 247 เครื่องบินจะแสดงเครื่องหมายสองชุด ด้านซ้ายถูกทำเครื่องหมายเหมือนตอนที่บินโดยพันเอก Turner ในปี 1934 โดยถือทะเบียน NR-257y ทางด้านขวาจะทำเครื่องหมายว่าเครื่องบินนั้นบินโดย United โดยมีการจดทะเบียน NC 13369

ผิวอะลูมิเนียมชุบอะโนไดซ์สีเทาดั้งเดิมของ 247 มีสภาพอากาศที่เลวร้าย และจำเป็นต้องทาสีใหม่ด้วยสีที่ใกล้เคียงกับต้นฉบับมากที่สุด โชคดีที่ฝาครอบเครื่องยนต์ทั้งสองและพื้นผิวส่วนหางแนวตั้งนั้นอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างดี และพวกมันถูกทิ้งไว้ในสภาพเดิมที่ไม่ได้ทาสีแบบอโนไดซ์

ในปีพ.ศ. 2518 United Air Lines ได้ให้ทุนที่อนุญาตให้พิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาตินำเครื่องบินกลับมาสู่สถานะปัจจุบันโดย CNC Industries, Camp Springs, Maryland


พิพิธภัณฑ์การบินเสร็จสิ้นเที่ยวบินโบอิ้ง 247D รอบชิงชนะเลิศ

ซีแอตเทิล — 83 ปีหลังจากประสบความสำเร็จในการส่งมอบ เครื่องบินโบอิ้ง 247D ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกกลับมายังสนามโบอิ้ง และลงจอดที่พิพิธภัณฑ์การบินเป็นครั้งสุดท้าย

โบอิง 247 ถือเป็นเครื่องบินโดยสารที่ "ทันสมัย" ลำแรกในขณะนั้น ได้รวมเอาความก้าวหน้าต่างๆ เช่น โครงสร้างโลหะทั้งหมดทำจากอะลูมิเนียมชุบผิว ปีกที่ยื่นออกได้เต็มที่ และอุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้ คุณสมบัติขั้นสูงอื่น ๆ ได้แก่ แถบควบคุมการตัดแต่ง ออโตไพลอตและบูทขจัดน้ำแข็งสำหรับปีกและส่วนท้าย

เครื่องบินโบอิ้ง 247 ที่ได้รับการบูรณะใหม่นี้สวมชุดเครื่องแบบของ United Air Lines ในช่วงทศวรรษที่ 1930 (เครดิต: ผู้เขียน)

เครื่องบินลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียล 9 สูบ Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G Wasp ระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลัง 600 แรงม้าที่ 2,250 รอบต่อนาที ที่ 6,200 ฟุต (1,890 เมตร) พวกเขาขับใบพัดความเร็วคงที่ของ Hamilton Standard แบบสามใบมีดผ่านการลดเกียร์ 3:2 247 นั้นเร็วกว่ารุ่นเดียวกัน 50 ไมล์ต่อชั่วโมงและสามารถปีนขึ้นไปบนเครื่องยนต์เครื่องเดียวที่มีภาระเต็มที่

เครื่องบินโบอิ้ง 247 มีความเร็วสูงสุด 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (321.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ด้วยความเร็ว 188 ไมล์ต่อชั่วโมง (302.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีพิสัยการ 745 ไมล์ (1,199 กิโลเมตร) และเพดานบริการ 25,400 ฟุต (7,742 เมตร)

การก่อสร้างและเที่ยวบินแรก

เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นที่โรงงาน Oxbow ของ Boeing บนแม่น้ำ Duwamish จากนั้นจึงส่งไปยังสนาม Boeing ซึ่งประกอบและทดสอบเครื่องบิน 247 เดิมถูกขนานนามว่า "Skymaster" แต่ก็ถูกทิ้งในไม่ช้า

สายการผลิตโบอิ้ง 247 (เครดิต: San Diego Air & Space Museum Archives)

เครื่องบิน 247 ลำแรกขึ้นบินเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 โดยได้รับคำสั่งจากนักบินทดสอบของโบอิ้ง Leslie R. (“Les”) Tower และกัปตัน Louis C. Goldsmith ของ United Air Lines ของ United Air Lines ที่สนามโบอิ้ง สองเดือนหลังจากเที่ยวบินแรก การผลิตครั้งแรก 247 NC13301 ถูกนำไปให้บริการกับ United Air Lines ซึ่งรับมอบเครื่องบินสิบลำ

ภาพประกอบโปสการ์ดนี้แสดงการจัดเรียงภายในของโบอิ้ง 247 (เครดิต: United Airlines)

เครื่องบินที่เป็นของพิพิธภัณฑ์การบิน ซึ่งจดทะเบียนในชื่อ N13347 (MSN 1729) ถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 ไปยัง Pacific Air Transport ซึ่งในขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของ Boeing Air Transport เพียงเก้าเดือนต่อมา เครื่องบินถูกรวมเข้ากับ United Airlines ใหม่และบินจนถึงกลางปี ​​1935 เมื่อขายให้กับ Pennsylvania Central Airlines ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ Capital Airlines

สายการบินพบบ้านในแคนาดาในปี 1940 เมื่อถูกซื้อกิจการโดยกรมอาวุธยุทโธปกรณ์ของแคนาดาและจดทะเบียนเป็น CF-BTD ในไม่ช้า มันถูกโอนไปยังกองทัพอากาศแคนาดาภายใต้ s/n 7839 ในปี 1945 มันกลับมายังสหรัฐอเมริกา ซึ่งปัจจุบันอยู่ภายใต้กรรมสิทธิ์ของ Columbia Airlines และหลังจากให้บริการไม่กี่ปี 247 ถูกขายให้กับคอสตาริกา สายการบิน Aerovias Occidentales ในปี ค.ศ. 1951 สายการบินนี้ให้บริการกับสายการบินอเมริกากลางสั้น เนื่องจากได้รับความเสียหายเมื่อวันที่ 3 มกราคม ค.ศ. 1952

เครื่องบินลำดังกล่าวใช้เวลาสองปีต่อจากนี้ไปติดค้างอยู่ในคอสตาริกาขณะกำลังซ่อมแซม และในที่สุดก็กลับมายังสหรัฐอเมริกาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2497 ซึ่งปัจจุบันเป็นเครื่องปัดฝุ่นที่ดำเนินการโดย Marsh Aircraft อีกสองปีต่อมามันถูกซื้อโดย Precipitation Control of Taft, California และเคยเพาะเมฆเพื่อสร้างฝน นี่เป็นผู้ให้บริการเครื่องบินลำสุดท้ายก่อนที่จะถูกซื้อกิจการโดยมูลนิธิประวัติศาสตร์การบินแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อพิพิธภัณฑ์การบิน)

จนถึงปัจจุบัน เครื่องบินเหล่านี้ยังคงมีอยู่เพียงสี่ลำเท่านั้น ทั้งหมดเป็นของสะสมของพิพิธภัณฑ์ในสหราชอาณาจักร แคนาดา และสหรัฐอเมริกา N13347 เป็นคนสุดท้ายที่ทะยานสู่ท้องฟ้า

ลูกเรือพิเศษสำหรับเที่ยวบินสุดท้าย

ลูกเรือที่ได้รับเลือกสำหรับเที่ยวบินสุดท้ายประกอบด้วย Mike Carriker และนักบิน Chad Lundy ซึ่งเคยเป็นนักบินทดสอบของ Boeing เครื่องบินใช้เวลา 15 นาทีในการกระโดดลงจาก Paine Field ใน Everett ไปยัง Museum of Flight ที่ Boeing Field ในซีแอตเทิลในช่วงบ่ายที่มีแดดจ้า เมื่อมาถึง เครื่องบินได้รับการต้อนรับจากฝูงชนหลายร้อยคน ซึ่งลงมาตอนเที่ยงเพื่อชมเครื่องบินลำนี้ลงจอดครั้งสุดท้าย

พูดคุยกับ Carriker ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะอดีตหัวหน้านักบินทดสอบของ Boeing 787 Dreamliner เขากล่าวว่าเที่ยวบินนั้นราบรื่น When asked to compare the Boeing 247D with the 787, he chuckled and explained how much more complicated it was to start the engines on this aircraft and what made the 787 easier, however this was more fun of a flight, especially being a tail dragger.

Mike Carriker talks with Museum officials after arriving in Seattle. (Credits: Author)

The Museum plans to place the Boeing 247D on permanent display next to its competitor, the Douglas DC-2, in the Aviation Pavilion in the winter. Meanwhile, the aircraft will be standing in the form of the Museum throughout the summer.


Boeing 747

The Boeing 747 is a widebody commercial airliner, often referred to by the nickname "Jumbo Jet". It is among the world's most recognizable aircraft,and was the first widebody ever produced. Manufactured by Boeing's Commercial Airplane unit in the US, the original version of the 747 was two and a half times the size of the Boeing 707,one of the common large commercial aircraft of the 1960s. First flown commercially in 1970, the 747 held the passenger capacity record for 37 years.

Everything Boeing 747-8

747-8 Photos

The four-engine 747 uses a double deck configuration for part of its length. It is available in passenger, freighter and other versions. Boeing designed the 747's hump-like upper deck to serve as a first class lounge or (as is the general rule today) extra seating, and to allow the aircraft to be easily converted to a cargo carrier by removing seats and installing a front cargo door. Boeing did so because the company expected supersonic airliners, whose development was announced in the early 1960s, to render the 747 and other subsonic airliners obsolete, but that the demand for subsonic cargo aircraft would be robust into the future. The 747 in particular was expected to become obsolete after 400 were sold but it exceeded its critics' expectations with production passing the 1,000 mark in 1993. As of October 2008, 1,409 aircraft had been built, with 115 more in various configurations on order.

The 747-8 officially announced in 2005, the 747-8 is the fourth-generation Boeing 747 version, with lengthened fuselage, redesigned wings and improved efficiency. The 747-8 is the largest 747 version, the largest commercial aircraft built in the United States, and the longest passenger aircraft in the world.

The 747-8 is offered in two main variants: the 747-8 Intercontinental (747-8I) for passengers and the 747-8 Freighter (747-8F) for cargo. The first 747-8F performed the model's maiden flight on February 8, 2010 with the 747-8 Intercontinental following on March 20, 2011.

The 747 is to be replaced by the Boeing Y3 (part of the Boeing Yellowstone Project) in the future.


“I can feel that on the NASA-Boeing team, there is a deep passion for spaceflight and doing what it takes to have a successful mission,” said Fincke. “I am glad to be on this team.”

NASA said it could aim for late 2021 for the crewed flight if OFT-2 is a success. Following that would come the first operational flight to the ISS, Starliner-1, with astronauts Sunita Williams, Josh Cassada, Jeanette Epps plus Koichi Wakata with the Japanese space agency JAXA.

“We’re feeling very confident in the software with the success of end-to-end testing,” Vollmer said. “This campaign is about more than just our next mission. We’re working to ensure the safety and success of all future Starliner flights for NASA and every commercial customer to come.”

Editor’s note: An earlier version of this story stated Boeing’s uncrewed OFT-1 flight came before SpaceX’s uncrewed Demo-1 test flight. Demo-1 occurred in January 2019 while the Starliner OFT-1 flight occurred in December 2019.


Countdown to Launch: The Boeing 737 MAX Timeline

MIAMI — As the Boeing 737 MAX is about to carry out its maiden voyage, แอร์เวย์ takes a look at the history of the program, which officially launched with Boeing’s Board of Directors giving the go ahead on August 30, 2011.

The first Boeing 737 MAX was dubbed the “Spirit of Renton” (Photo: Paul Thompson)

About a decade ago, Boeing started to work on the development of a clean-sheet replacement for the Boeing 737. The project, known as Project Yellowstone (Y1), was devised as a a smaller version of the 787 Dreamliner, boasting a carbon fiber fuselage and double aisle. in 2011, the project was finally shelved for various reasons, including being unable to find a feasible method to scale down the carbon fiber fuselage. Although, Boeing intends to have a clean-sheet replacement for the Boeing 737 by 2030.

Patent Drawing of Boeing’s Yellowstone Y-1 Aircraft Concept. (Credits: USPTO)

In 2010, Boeing’s competitor Airbus decided to go ahead with its A320neo program. The ‘neo’ suffix stands for “new engine option”, which brings two new engine models produced by Pratt & Whitney and CFM, and also includes upgrades to the current A320ceo (current engine option) which is intended to replace. The program posed a threat to the future of the Boeing 737 program, especially as Airbus received positive feedback from its customers. The program definitely increased the pressure on Boeing.

The 737 Goes Back to the Drawing Board

The manufacturer realized that airlines wanted more fuel efficiency above anything else. So, the decision was made to make upgrades to the Boeing 737 Next-Generation, from which the MAX would be devised with three variants: the 737 MAX 7, 737 MAX 8 and 737 MAX 9. These are based on the 737-700, 737-800 and 737-900, all of them variants of the current 737 Next-Generation family aircraft.

Artist’s rendering of the Boeing 737 MAX family aircraft. (Credits: Boeing)

Among the proposed improvements to the 737 MAX included a new powerplant, selecting the new CFM LEAP-1B engine, together with new split-scimitar winglets, an evolved design of the current blended winglets by Aviation Partners. According to Boeing, the 737 MAX will burn about 20 percent less fuel compared to the first 737 Next-Generation aircraft, and that it will have an eight percent lower operating costs when compared to the Airbus A320neo family, largely attributed to the proposed fuel burn savings and maintenance advantages.

Immediately after the approval of the MAX program, there were doubts as to how committed Boeing was to it. At the time of the announcement, only one customer was announced although Boeing previously reported that it had 700 firm orders from nine different customers. All doubts were blown away when Southwest Airlines announced the placement of a firm order for 150 737 MAX 8 aircraft, as well as options for 150 more on December 13, 2011.

Southwest Airlines is the launch customer of the Boeing 737 MAX 8. This would be the third time it becomes a 737 launch customer. (Credits: Southwest Airlines)

The following month, Norwegian Air Shuttle announced an order of 100 737 MAX 8 aircraft. 2012 was a good start to the MAX as Lion Air announced a major order for 201 737 MAX 9 aircraft, and lately AeroMexico, Alaska Airlines, GOL, United, and a few other airlines placed additional orders.

2013 was another big year of orders for the program Boeing received orders from Air Canada, American Airlines, flyDubai, Icelandair, Turkish, WestJet, and a few leasing companies. Plus in July, Boeing completed the final configuration for the 737 MAX 8, and it launched the 737 MAX 7 variant with Southwest Airlines as launch operator.

There were also a number of orders for the MAX in 2014 Ethiopian, Monarch, and a few other airlines placed orders for the MAX. In September, Boeing announced that it would offer a high density version of the 737 MAX 8 which was dubbed the 737 MAX 200, launched by Irish low-cost carrier Ryanair. The variant will be able to seat up to 200 passengers in a single-class cabin, while keeping cost per seat below 20% when compared to the existing 737 models.

Ryanair 737 MAX 200 artwork. (Credits: Boeing)

Later in the fall, Boeing announced that the production of the first MAX components were under construction at the manufacturer’s Fabrication Integrated AeroStructures in Auburn, Washington. The fuselage stringers, which run along the fuselage to provide stability and strength, were shipped to Boeing’s partner Spirit Aerosystems in Wichita, Kansas, where the all the variants of the 737 MAX fuselages will be built.

Taking the 737 to the MAX

2015 was an even greater year for the program. At the very end of May 2015, Boeing started the assembly of the wings for its first 737 MAX right on schedule at its Renton factory. The wing assembly is considered to be the official first step in the building of any aircraft.

The wing load began began in Boeing’s new Panel Assembly Line (PAL), which itself opened just a few months earlier to replace the original system dating back to the 737 program launch in the 1960s. With an assembly daily rate of eight panels—currently at 75% of automation—each upper and lower wing skin panels will require 2,500 fasteners to be completed. Four wings are produced each day with 84 per month.

First 737 MAX front wing spar. The automated machine drills 30,000 spars per day. (Credits: Shris Sloan)

On August 13, 2015, Spirit Aerosystems rolled out the first fuselage, and it was then delivered by rail to Boeing’s final assembly facility in Renton, Washington. Spirit Aerosystems produces approximately 70 percent of the Boeing 737 structure, including fuselage, pylon, thrust reversers and engine nacelles.

About a month later and right on schedule, the first Boeing 737 MAX entered into the Final Assembly Stage, just as Airbus opened up its new A320 Final Assembly Line in Mobile, Alabama. The MAX is being built on a third surge production line in Renton. Boeing had to reconfigure the floor space at the factory to make room for this new line, in order to not to interrupt the current 737NG production.

The first 737 MAX in Boeing Renton’s Final Assembly Stage. (Credits: Boeing)

Unlike the main two lines, the surge line is not a moving line. Progressively, the MAX will be merged into the existing two lines as the 737NGs phase out, but depending on the demand and the increased production rate to 52 per month, the temporary line could become permanent.

Quietly, on November 30, the first 737 MAX aircraft rolled off the assembly line to the paint hangar, exactly on the day scheduled four years before, and on December 2, the first Boeing 737 MAX was rolled out.

The first 737 MAX was painted in Boeing’s house livery similar to the Dreamliner livery, but uses teal instead of blue. (Credits: Boeing)

During the roll out ceremony, Keith Leverkuhn, vice president and general manager, 737 MAX, Boeing Commercial Airplanes, explained: “Today marks another in a long series of milestones that our team has achieved on time, per plan, together. With the rollout of the new 737 MAX–the first new airplane of Boeing’s second century–our team is upholding an incredible legacy while taking the 737 to the next level of performance.”

Since the rollout, the aircraft, named 1A001, has been undergoing pre-flight preparation and testing. After type certification, it will go to launch customer Southwest Airlines in the third quarter of 2017. The next two aircraft are currently in the final assembly stage, with a 4th aircraft entering soon.

The program will be over 50 years old by the time the MAX enters service with Southwest, making it the longest running and best selling airliner of all times. To date, more than 8,888 737s have been built since it took to the skies for the first time in 1967.

On January 22, Boeing announced that the 737 MAX flight testing window would open on January 29, depending on the weather conditions.

To date, Boeing has received more than 3,000 orders for the MAX, with 60 orders for the MAX 7, about 1,700 for the MAX 8 and more than 400 for the MAX 9, with about 660 orders which have not specified the variant so far.


Launch of Boeing 247 - History

Boeing Price List in Millions

737-300 40.0 – 46.5
737-400 44.0 – 51.5
737-500 34.5 – 41.0
737-600 36.0 – 44.0
737-700 41.5 – 49.0
737-800 51.0 – 57.5
737-900 53.5 – 61.0

747-400 167.5 – 187.0
747-400 Combi 177.5 – 197.0

757-200 65.5 – 73.0
757-300 73.5 – 81.0

767-200ER 89.0 – 100.0
767-300ER 105.0 – 117.0
767-400ER 115.0 – 127.0

777-200 137.0 – 154.0
777-200ER 144.0 – 164.00
777-300 160.5 – 184.5

737-600 40.5 - 49.0
737-700 46.5 - 55.0
737-800 57.0 - 64.5
737-900 60.0 - 68.5

747-400 183.0 - 211.0
747-400 Freighter 185.5 - 214.5
747-400 Combi 194.0 - 215.0

757-200 72.5 - 80.5
757-300 81.0 - 89.5

767-200ER 100.0 - 112.0
767-300ER 114.5 - 127.5
767-300 Freighter 121.5 - 134.0
767-400ER 125.5 - 138.5

777-200 152.0 - 171.0
777-200ER 160.5 - 182.0
777-200LR 186.0 - 213.5
777-300 177.0 - 203.5
777-300ER 201.5 - 231.5

737-600 44.0 - 52.0
737-700 50.5 - 59.0
737-800 61.5 - 69.5
737-900 64.5 - 74.0
747-400/ -400ER 198.0 - 227.0
747-400/ -400ERF 202.0 - 228.0
767-200ER 108.5 - 120.0
767-300ER 123.5 - 136.5
767-300F 131.5 - 143.5
767-400ER 135.0 - 148.5
777-200 165.0 - 182.5
777-200ER 173.5 - 195.5
777-200LR 202.0 - 222.5
777-300 191.5 - 218.0
777-300ER 218.0 - 245.5

737-600 45.5 - 53.5
737-700 52.0 - 61.0
737-800 63.5 - 72.0
737-900ER 66.5 - 77.0
747-400/ -400ER 205.0 - 236.5
747-400/ -400ERF 209.5 - 236.0
767-200ER 112.5 - 124.0
767-300ER 128.0 - 141.5
767-300F 136.5 - 148.0
767-400ER 139.5 - 153.5
777-200 171.0 - 189.0
777-200ER 179.5 - 203.0
777-200LR 209.0 - 232.0
777-300 198.5 - 225.5
777-300ER 226.0 - 253.0
787-3 132.0 - 136.0
787-8 142.0 - 150.1

737-600 $47.0-55.0
737-700 $54.0-64.0
737-800 $66.0-75.0
737-900ER $70.0-80.5

747-400, -400ER $216.0-247.5
747-400, -400ERF $219.0-247.0
747-8 $272.5-282.5
747-8F $279.5-283.5

767-200ER $118.0-128.0
767-300ER $133.0-149.0
767-300F $143.0-155.0
767-400ER $146.0-160.5

777-200 $178.0-195.0
777-200ER $190.0-212.5
777-200LR $219.0-243.0
777-300 $210.0-234.0
777-300ER $237.0-264.5
777F $232.5-240.0

787-3 $138.0-143.0
787-8 $148.0-157.5
787-9 $178.5-188.0

737-600 $50.0-57.0
737-700 $57.0-68.0
737-800 $70.5-79.0
737-900ER $74.0-85.0

747-400, -400ER $228.0-260.0
747-400F, -400ERF $232.0-261.0
747-8 $285.5-300.0
747-8F $274.0-297.0

767-200ER $124.5-135.5
767-300ER $141.0-157.5
767-300F $151.0-162.0
767-400ER $154.0-169.0

777-200ER $200.0-225.0
777-200LR $231.0-256.5
777-300ER $250.0-279.0
777F $246.0-254.0

787-3 $146.0-151.5
787-8 $157.0-167.0
787-9 $189.0-200.0

737-600 $ 57
737-700 $ 68
737-800 $ 81
737-900 $ 86

767-200ER $144
767-300ER $164
767-300F $168
767-400ER $181

777-200ER $232
777-200LR $262
777-300ER $264
777F $269

737-600 $ 59
737-700 $ 71
737-800 $ 84
737-900 $ 90
737-7 $ 78
737-8 $ 95
737-9 $102

767-200ER $152
767-300ER $173
767-300F $175
767-400ER $190

777-200ER $245
777-200LR $276
777-300ER $298
777F $280

Airbus Price List in Millions

A318-100 $ 42 million
A319-100 $ 49 million
A320-200 $ 54 million
A321-200 $ 66 million

A330-200 $129 million
A330-300 $143 million

A340-300 $154 million
A340-500 $167 million
A340-600 $178 million

A318-100 $ 47 million
A319-100 $ 52 million
A320-200 $ 57 million
A321-200 $ 70 million

A330-200 $139 million
A330-300 $153 million

A340-300 $165 million
A340-500 $179 million
A340-600 $190 million

A318-100 $ 46 million
A319-100 $ 56 million
A320-200 $ 60 million
A321-200 $ 73 million

A330-200 $143 million
A330-300 $159 million

A340-300 $172 million
A340-500 $187 million
A340-600 $198 million

A318-100 $ 49 million
A319-100 $ 59 million
A320-200 $ 63 million
A321-200 $ 75 million

A330-200 $150 million
A330-300 $167 million

A340-300 $180 million
A340-500 $197 million
A340-600 $207 million

A318-100 $ 50 million
A319-100 $ 61 million
A320-200 $ 65 million
A321-200 $ 78 million

A330-200 $158 million
A330-300 $175 million

A340-300 $188 million
A340-500 $206 million
A340-600 $217 million

A350-800 $161 million
A350-900 $180 million

A318-100 $ 53 million
A319-100 $ 63 million
A320-200 $ 67 million
A321-200 $ 82 million

A330-200 $164 million
A330-300 $183 million

A340-300 $196 million
A340-500 $216 million
A340-600 $227 million

A350-800 $169 million
A350-900 $188 million

A318-100 $ 59 million
A319-100 $ 70 million
A320-200 $ 77 million
A321-200 $ 90 million

A330-200 $181 million
A330-200F $184 million
A330-300 $201 million

A340-300 $216 million
A340-500 $237 million
A340-600 $249 million

A350-800XWB $209 million
A350-900XWB $241 million
A350-1000XWB $270 million

A318-100 $ 63 million
A319-100 $ 74 million
A320-200 $ 81 million
A321-200 $ 96 million

A330-200 $191 million
A330-200F $195 million
A330-300 $212 million

A340-300 $228 million
A340-500 $251 million
A340-600 $264 million

A350-800XWB $225 million
A350-900XWB $255 million
A350-1000XWB $285 million

A318-100 $ 65 million
A319-100 $ 78 million
A320-200 $ 85 million
A321-200 $100 million

New Engine Option $ 6 million

A330-200 $201 million
A330-200F $204 million
A330-300 $223 million

A340-300 $238 million
A340-500 $262 million
A340-600 $275 million

A350-800 XWB $237 million
A350-900XWB $268 million
A350-1000XWB $300 million

A318-100 $ 68 million
A319-100 $ 81 million
A320-200 $ 88 million
A321-200 $104 million

A319-100neo $ 89 million
A320-200neo $ 97 million
A321-200neo $113 million

A330-200 $209 million
A330-200F $212 million
A330-300 $231 million

A350-800 XWB $246 million
A350-900XWB $278 million
A350-1000XWB $321 million


Happy Birthday, Boeing

One hundred years after Bill Boeing and George Westervelt built a canvas-and-wood seaplane in a Seattle boathouse, the name Boeing has become synonymous with flight. Starting with the company’s first major contract—an order from the U.S. Navy for 50 seaplane trainers in 1917—to today’s $6.5 million contract from DARPA for Phase 1B of the XS-1 reusable experimental spaceplane, Boeing has been a pioneer in every field of aerospace. To celebrate the company’s 100th anniversary, Russ Banham has written สูงกว่า (Chronicle Books, 2015), a book outlining the company’s successes, as well as its setbacks.

In its first 50 years, Boeing went from building open-cockpit biplanes to creating an unmanned spacecraft that could circle the moon and take photographs of Earth. We can’t wait to see what the next century brings.

Copyright © 2015 The Boeing Company, from Higher: 100 Years of Boeing published by Chronicle Books LLC.

Higher: 100 Years of Boeing

In this lavishly illustrated book, published to coincide with Boeing's 100th anniversary, Pulitzer Prize–nominated author Russ Banham recounts the tale of a company and an industry like no other—one that has put men on the moon, defended the free world, and changed the way we live.


There are no upcoming events at this time.

We use cookies and other similar technologies to help provide our Services, to advertise to you and to analyse how you use our Services and whether advertisements are being viewed. We also allow third parties to use tracking technologies for similar purposes. If you are using our Services via a browser you can restrict, block or remove cookies through your web browser settings. To learn more, Read More.

ภาพรวมความเป็นส่วนตัว

These cookies are necessary for the website to function and cannot be switched off in our systems. They are usually only set in response to actions made by you which amount to a request for services, such as setting your privacy preferences, logging in or filling in forms. You can set your browser to block or alert you about these cookies, but some parts of the site may not work then.

Cookieพิมพ์ระยะเวลาคำอธิบาย
cli_user_preferenceHTTP1 yearThe cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store the user choice of the selected cookies categories. มันไม่ได้เก็บข้อมูลส่วนบุคคลใด ๆ
cookielawinfo-checkbox-functional-cookiesHTTP1 yearคุกกี้นี้กำหนดโดยปลั๊กอินความยินยอมของคุกกี้ GDPR The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Functional Cookies'.
cookielawinfo-checkbox-necessaryHTTP1 yearคุกกี้นี้กำหนดโดยปลั๊กอินความยินยอมของคุกกี้ GDPR The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Necessary cookies'.
cookielawinfo-checkbox-non-necessaryHTTP1 yearคุกกี้นี้กำหนดโดยปลั๊กอินความยินยอมของคุกกี้ GDPR The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Non Necessary".
cookielawinfo-checkbox-performance-cookiesHTTP1 yearคุกกี้นี้กำหนดโดยปลั๊กอินความยินยอมของคุกกี้ GDPR The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Performance Cookies'.
cookielawinfo-checkbox-targeting-cookiesHTTP1 yearคุกกี้นี้กำหนดโดยปลั๊กอินความยินยอมของคุกกี้ GDPR The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Targeting Cookies'.
PHPSESSIDHTTPการประชุมThis cookie is native to PHP applications. The cookie is used to store and identify a users' unique session ID for the purpose of managing user session on the website. The cookie is a session cookies and is deleted when all the browser windows are closed.
ดู_cookie_policyHTTP1 ชั่วโมงคุกกี้ถูกกำหนดโดยปลั๊กอินความยินยอมของคุกกี้ GDPR และใช้เพื่อจัดเก็บว่าผู้ใช้ยินยอมให้ใช้คุกกี้หรือไม่ มันไม่ได้เก็บข้อมูลส่วนบุคคลใด ๆ
__cfduidHTTP4 สัปดาห์The cookie is set by CloudFare. The cookie is used to identify individual clients behind a shared IP address d apply security settings on a per-client basis. It doesnot correspond to any user ID in the web application and does not store any personally identifiable information.

These cookies allow the provision of enhance functionality and personalization, such as videos and live chats. They may be set by us or by third party providers whose services we have added to our pages. If you do not allow these cookies, then some or all of these functionalities may not function properly.

These cookies allow us to count visits and traffic sources, so we can measure and improve the performance of our site. They help us know which pages are the most and least popular and see how visitors move around the site. All information these cookies collect is aggregated and therefore anonymous. If you do not allow these cookies, we will not know when you have visited our site.

Cookieพิมพ์ระยะเวลาคำอธิบาย
_gaThird party2 yearsThe cookie is set by Google. Registers a unique ID that is used to generate statistical data on how the visitor uses the website.
_gatThird partySessionThe cookie is set by Google. Used by Google Analytics to throttle request rate.
_gidThird partySessionThe cookie is set by Google. Registers a unique ID that is used to generate statistical data on how the visitor uses the website.

These cookies are set through our site by our advertising partners. They may be used by those companies to build a profile of your interests and show you relevant ads on other sites. They work by uniquely identifying your browser and device. If you do not allow these cookies, you will not experience our targeted advertising across different websites.

List of site sources >>>


ดูวิดีโอ: เหตการณ Boeing777-200 เทยวบน UA328. จดอนดบ Channel (มกราคม 2022).