เรื่องราว

Oregon brigatine - ประวัติ

Oregon brigatine - ประวัติ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

โอเรกอนฉัน
(เรือสำเภา: t. 250; 1. 84'9"; b. 22'3"; dr. 11'2"; 2 ปืน)

American brig Thoma, H. Perkine ถูกซื้อในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1841 ที่ Astoria, Oreg โดย ร.ท. ชาร์ลส์ วิลค์ส ผู้บังคับบัญชาการสำรวจสำรวจของสหรัฐฯ เพื่อรองรับเจ้าหน้าที่และลูกเรือของนกยูง ซึ่งอับปางเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม เปลี่ยนชื่อเป็นโอเรกอน การเข้าซื้อกิจการถูกนำตัวไปที่ฟอร์ตแวนคูเวอร์เพื่อปรับเปลี่ยนและออกไปให้บริการกับคณะสำรวจ

ภายใต้คำสั่งของร้อยโทโอเวอร์ตันคาร์ โอเรกอนแล่นไปกับฝูงบินที่เหลือในวันที่ 1 ตุลาคมเพื่อไปยังซานฟรานซิสโก จากนั้นไปยังโฮโนลูลู เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน ออริกอนและปลาโลมาถูกแยกออกไปเพื่อสำรวจสันดอนและแนวปะการังที่ทอดยาวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือของหมู่เกาะฮาวาย โดยตั้งใจจะเข้าร่วมกับเรือที่เหลือในสิงคโปร์ ต้องการการซ่อมแซมทั่วไป ทั้งสองมาถึงที่นั่น 19 มกราคม พ.ศ. 2385 เกือบหนึ่งเดือนก่อนคนอื่นๆ ในวันที่ 26 Oregon และ Porpoiee ออกจากฝูงบินไปยัง Capetown และ St. Helena จากนั้นออกเดินทางด้วยตัวเองอีกครั้งเพื่อไปยัง Rio de Janeiro ก่อนเดินทางถึง Sandy Hook ในวันที่ 30 มิถุนายน

0repon ได้รับการซ่อมแซมและซ่อมแซมที่นิวยอร์ก และติดตั้งสำหรับบริการสำรวจในอ่าวเม็กซิโก เธอแล่นเรือผ่านเมืองชาร์ลสตันและแทมปาเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม และทำการสำรวจในอ่าวจนถึงกลางฤดูร้อน กลับไปยังนอร์ฟอล์ก 24 กรกฎาคม ใช้เป็นเรือของโรงเรียนจนถึงเดือนตุลาคม จากนั้นเธอก็บรรทุกอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ถูกประณามจากเพนซาโคลาไปยังนิวยอร์กจนถึงเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1844

กับ 21 กันยายน Oregon แล่นเรือจากนอร์โฟล์คไปนิวกรานาดาด้วยการจัดส่ง 11 มกราคม 2388 กลับ วางในนอร์ฟอล์กอู่ต่อเรือที่ 10 เมษายนของปีนั้น เธอถูกขายหลังจากนั้นไม่นาน


Tributes สร้างเมื่อ 12 มิ.ย. 2021

31 มกราคม 2483 - 7 มิถุนายน 2564

Barbara Lucille (แบรทช์) Kerr อายุ 81 ปีจาก Battle Creek เสียชีวิตเนื่องจาก COVID ที่ Bronson Battle Creek ในวันจันทร์ที่ 7 มิถุนายน 2021 เธอเกิดเมื่อวันที่ 31 มกราคม 1940 ใน Winchester รัฐอิลลินอยส์ ลูกสาวของ Gene และ Marjorie (Dillon)

Charles J. Hattman Jr. จาก Philadelphia เสียชีวิตเมื่อวันเสาร์ที่ 29 พฤษภาคม 2021 เขาอายุ 59 ปี "ชาร์ลี" เป็นที่รู้จักกันดีในครอบครัวและเพื่อนฝูง เกิดเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 ถึงแก่อส.

Charles "Charlie" De Santis วัย 89 ปี จาก Northfield รัฐนิวเจอร์ซีย์ กลับบ้านไปอยู่กับพระเจ้าในวันจันทร์ที่ 5 เมษายน 2021 รายล้อมไปด้วยครอบครัวอันเป็นที่รักของเขา เกิดในปีเตอร์สเบิร์ก รัฐนิวเจอร์ซี เขาเป็นลูกชายที่รักของ Reangelo และ Maria ผู้ล่วงลับ

อายุ 78 วันพุธที่ 9 มิถุนายน 2564 สามีสุดที่รักของพ่อเลี้ยงคิม ทีน่า ฟาม และ ล.ต.ท. ทรานปู่ของเจนนิเฟอร์ ออสการ์ จูเลียนน่า และไอแซก ทราน น้องชายของสก็อตต์ (แนนซี่) มอร์ริสันและแซนดี้ (โจเอลตอนปลาย)

ดอร่า ซู่จือ (ชิน) อายุ 95 ปี กลับบ้านไปอยู่กับพระเจ้าของเธออย่างสงบสุขในวันพุธที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2564 เธอเกิดที่นิวยอร์กซิตี้ แต่อาศัยอยู่แถบแอตแลนติกซิตี้ตลอดชีวิต เธอเลี้ยงดูด้วยความรักและซื่อสัตย์

สามี พ่อ พี่ชาย และเพื่อนที่รักและหวงแหนของเรา มาร์ติน ลัฟฟ์ จูเนียร์ (อาคา มาร์ตี้) อายุ 84 ปี เสียชีวิตอย่างสงบเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2564 พร้อมครอบครัวเคียงข้างเขา มาร์ตี้เกิดเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 ที่เมืองฟิลาเดลเฟีย

8 มิถุนายน 2522 - 10 มิถุนายน 2564

Jennifer S. McKee จากฟิลาเดลเฟีย เสียชีวิตเมื่อวันพฤหัสบดีที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2564 ที่โรงพยาบาลเจฟเฟอร์สัน ทอร์เรสเดล เธออายุ 42 ปี "เจน" ที่ทั้งครอบครัวและเพื่อน ๆ รู้จักกันอย่างสนิทสนม เกิดเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน

6 ตุลาคม 2469 - 11 มิถุนายน 2564

Bernard Eloi Marineau วัย 94 ปี จากเมืองแมนเชสเตอร์ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2564 ท่ามกลางครอบครัวอันเป็นที่รักของเขา เกิดที่แมนเชสเตอร์เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2469 เขาเป็นบุตรชายของอัลเฟรดและมารี (จิราร์ด) มาริโน ทหารผ่านศึกของ.

22 มกราคม 2486 - 4 มิถุนายน 2564

James Flythe รอดชีวิตจากภรรยาของเขา Cindy Flythe, ลูกสาว Meredith Scalise, Grand Son Mario Scalise และ Brother Ralph Flythe Celebration of Life จะจัดขึ้นในวันอาทิตย์ที่ 13 มิถุนายน ที่ Florida Fba (The Fire Plug) ที่

26 กันยายน 2522 - 7 มิถุนายน 2564

MANSFIELD—Steven Jason Smith วัย 41 ปี จาก Mansfield ซึ่งเคยเป็นสมาชิกของ Easton เสียชีวิตอย่างกะทันหันในวันจันทร์ที่ 7 มิถุนายน 2021 เขาเป็นคู่หมั้นของ Danielle Fasulo แห่ง Mansfield เกิดที่ Brockton เป็นลูกชายของ Steven B. และ Angela

เราพยายามปรับปรุงข้อมูลของเราอย่างต่อเนื่องและทำให้การค้นหาข่าวมรณกรรมทำได้ง่ายที่สุด เราสนับสนุนข้อมูลของคุณ เมื่อคุณพบข่าวมรณกรรมที่น่าสนใจ คุณจะมีตัวเลือกในการอัพเกรดข่าวมรณกรรมนั้นด้วยเนื้อหาล่าสุดและที่เกี่ยวข้องมากกว่า เว้นแต่จะมีการมอบหมายข่าวมรณกรรมให้กับผู้ใช้รายอื่นแล้ว คุณสามารถปรับปรุงข่าวมรณกรรมใด ๆ ด้วยความเสียใจ เรื่องราว หรือภาพถ่ายของคุณ

หากคุณเชื่อว่ามีข้อมูลที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ถูกต้องในข่าวมรณกรรมโดยเฉพาะและคุณไม่สามารถแก้ไขได้ โปรดติดต่อ สนับสนุนลูกค้า เพื่อแก้ไขปัญหา


Facebook

อดีต Brigantine Inn เป็นรีสอร์ทเก่าแก่ที่สร้างขึ้นในปี 1927

ตามตำนานท้องถิ่น ทางโรงแรมมักแวะเวียนมาที่ Al Jolson และ Al Capone มีการประชุมหัวหน้ากลุ่มคนที่มีชื่อเสียงในแอตแลนติกซิตีในปี 1929 (2 ปีหลังจากที่โรงแรมเปิด)

โรงแรมแห่งนี้สร้างโดยบริษัทพัฒนาเกาะ Brigantine ในปี 1927 ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการปฏิบัติการ

ในปีพ.ศ. 2483 กรรมสิทธิ์ของ Brigantine Inn ได้โอนไปยัง Father Devine ซึ่งเป็นบุคคลที่ค่อนข้างขัดแย้ง

ในที่สุดความเป็นเจ้าของก็ส่งผ่านไปยังซาร่า สเปนเซอร์ วอชิงตัน วันนี้ Brigantine Inn เป็นไทม์แชร์ที่ดำเนินการโดยเซเลบริตี้รีสอร์ท

Brigantine ตอนนี้

หน่วยลาดตระเวนชายหาด Brigantine City

ทุกชั้นเรียนสอนโดยอาจารย์ผู้สอนที่ผ่านการรับรองจากสภากาชาดอเมริกัน และออกแบบมาเพื่อสอนพื้นฐานการว่ายน้ำแก่เด็กๆ ผู้ปกครองควรลงทะเบียนบุตรหลานของตนในระดับที่เด็กมีทักษะเพียงพอ เด็กที่เข้าร่วมหลักสูตรว่ายน้ำจะมีอายุตั้งแต่ 2-15 ปี การลงทะเบียนจะจัดขึ้นที่ท่าเรือ James King Memorial City ในวันพุธที่ 23 มิถุนายนถึงวันอาทิตย์ที่ 4 กรกฎาคม เวลา 11.00 น. ถึง 17.00 น. บทเรียนจะจัดขึ้นในวันจันทร์ & พ. หรือ อ. &. พฤ. ช่วงเช้าในเวลาต่างๆ โปรแกรมบทเรียนจะเริ่มตั้งแต่วันจันทร์ที่ 5 กรกฎาคมถึงวันพฤหัสบดีที่ 5 สิงหาคม

Brigantine ตอนนี้

เศร้าอย่างไม่น่าเชื่อ
กู้ภัยอยู่เวร?

BREAKINGAC.COM

ตำรวจภูธรช่วยเด็กจมน้ำเสียชีวิต

Brigantine ตอนนี้

บริษัทวิศวกรรม ออกแบบโครงการ และจัดการการก่อสร้าง Remington, Vernick และ Walberg เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ที่เลวร้ายใน Brigantine

เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2564 สภาเทศบาลเมืองบริกันไทน์มีมติเป็นเอกฉันท์ในข้อตกลงยุติคดีโดยตกลงที่จะจ่ายเงินจำนวน 210,000 เหรียญสหรัฐให้แก่บริษัทก่อสร้างในแคมเดนเคาน์ตี้ซึ่งได้รับสัญญาก่อสร้างโรงบำบัดน้ำเสียในปี พ.ศ. 2558

ภายใต้ข้อตกลงการตั้งถิ่นฐาน วิศวกรที่เมืองจ้างให้จัดการโครงการก่อสร้างก็ตกลงที่จะจ่ายเงิน 440,000 ดอลลาร์ให้กับบริษัทก่อสร้าง

สิ่งที่ทราบแน่ชัดก็คือ Brigantine หรือบริษัทประกัน และ RVE หรือบริษัทประกัน ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม ตัดสินใจว่าพวกเขายอมจ่าย CNL $210,000 และ $440,000 ตามลำดับมากกว่าการพิจารณาคดี

บางทีการตัดสินใจของพวกเขาอาจทำเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายทางกฎหมายเพิ่มเติมและค่าใช้จ่ายในการลองใช้สิ่งที่เกินจริงหรือไร้ค่า


เราคือ.

ชุมชนของ Benedictine Sisters ใน Mt. Angel, Oregon เราเป็นผู้หญิงที่ตอบรับการเรียกให้อยู่ในชุมชนตามพระกิตติคุณและกฎของนักบุญเบเนดิกต์ เราร่วมกันแสวงหาพระเจ้าในชีวิตที่สมดุลของการอธิษฐานและการทำงาน ความเรียบง่าย ความเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ และการรับใช้

ประตูร้านกิ๊ฟชอปของเราอาจปิดให้บริการแก่สาธารณะ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าคุณต้องไปโดยไม่มีของขวัญหรือของทำมือที่ไม่เหมือนใครของเรา โทรหาเราวันนี้ที่ (503) 845-2556 สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าที่เรามีในสต็อกหรือสั่งซื้อ สามารถรับสิ่งของได้ที่ริมทางนอกวัดหรือเราจะส่งให้คุณทางไปรษณีย์ สิ่งที่คุณจ่ายไปคือค่าขนส่ง โทรหาเราวันนี้!


ประวัติLink.org

ในช่วงเดือนสิงหาคมและกันยายน ค.ศ. 1841 คณะสำรวจสำรวจของสหรัฐ ซึ่งได้รับคำสั่งจากพลโทชาร์ลส์ วิลก์ส (ค.ศ. 1798-1877) ได้ดำเนินการสำรวจอุทกศาสตร์ของแม่น้ำโคลัมเบียจากปากแม่น้ำไปยังน้ำตก การปรากฎตัวของคณะสำรวจที่ Fort Vancouver ทำให้เจ้าหน้าที่ของบริษัท British Hudson's Bay ตื่นตระหนก

ความสนใจของอังกฤษและอเมริกัน

การสำรวจทางอุทกศาสตร์ของเส้นทางแม่น้ำโคลัมเบียไม่ใช่เรื่องใหม่เมื่อ United States Exploring Expedition เริ่มสำรวจแม่น้ำในปี ค.ศ. 1841 ร้อยโท William Broughton (1762-1821) แห่ง HMS Chatham ได้ข้ามแถบแม่น้ำโคลัมเบียในปี ค.ศ. 1792 และใช้เรือของเรือสำรวจต้นน้ำเป็นระยะทางประมาณ 120 ไมล์ เพื่อรองรับการอ้างสิทธิ์ในดินแดนของอังกฤษ ในปี ค.ศ. 1839 นายเอ็ดเวิร์ด เบลเชอร์ กัปตันกองทัพเรือ (พ.ศ. 2342-2440) ได้ขึ้นเรือ HMS สตาร์ลิ่ง และ HMS กำมะถัน ต้นน้ำไปยังป้อมแวนคูเวอร์

คณะสำรวจสำรวจของสหรัฐอเมริกาเริ่มจัดทำแผนที่แม่น้ำโคลัมเบียในเดือนกันยายน ค.ศ. 1841 ร้อยโทวิลค์สได้ไปเยือนโคลัมเบียในเดือนพฤษภาคมของปีนั้นเบื้องต้น เขาเดินทางไปทางบกจาก Nisqually แล้วพายเรือแคนูไปตามแม่น้ำ Cowlitz ไปยังแม่น้ำโคลัมเบีย จากนั้นเขาก็ลงมายังป้อมจอร์จที่ปากแม่น้ำ ระหว่างทาง ทิวทัศน์ของ Mount St. Helens ได้แรงบันดาลใจให้เขาตั้งชื่อแนวยาวของ Columbia ใกล้กับจุดบรรจบกับ Cowlitz ว่าเป็น St. Helen's Reach

Charles Wilkes

วิลค์สได้รับคำสั่งจากการสำรวจสำรวจหลังจากที่เจ้าหน้าที่อาวุโสอีกหลายคนปฏิเสธ เขาเป็นรุ่นน้องสำหรับความรับผิดชอบ แต่โดดเด่นในหมู่นายทหารเรือสำหรับการฝึกอบรมของเขาในวิชาคณิตศาสตร์และ triangulation. เมื่อผู้สมัครเข้าร่วมการสำรวจครั้งแรกในปี พ.ศ. 2371 เขาเป็นร้อยตรีเพียงสองปี ในปีต่อๆ มา เขาดำรงตำแหน่งผู้กำกับการคลังเครื่องมือและเครื่องมือ ณ กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เมื่อกิจการเริ่มดำเนินการจริงในปี พ.ศ. 2381 เขาได้ย้ายเข้าไปอยู่ในตำแหน่งผู้บังคับบัญชา แม้จะมีประสบการณ์ในทะเลน้อยกว่าผู้ใต้บังคับบัญชาบางคนก็ตาม

ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1841 วิลก์สแล่นเรือด้วยเรือธงของเขา Vincennes จาก Puget Sound สู่ปากแม่น้ำโคลัมเบีย เขาส่งวินเซนส์ไปยังแคลิฟอร์เนียโดยยึดคำสั่งของ USS ปลาโลมาซึ่งเป็นเรือสำรวจอีกลำที่เหมาะกับการสำรวจแม่น้ำ NS ออริกอน, เรือสำเภาขนาด 250 ตันที่ Wilkes ซื้อมาที่ Fort George พร้อมกับ ปลาโลมา ในการเดินทางบนแม่น้ำของเธอ ปลาโลมา เป็นเรือโจรขนาด 224 ตัน 10 ปืน (เรือสองเสากระโดงที่มีใบเรือสี่เหลี่ยมและใบเรือหลักด้านหน้าและด้านหลัง) ยาว 88 ฟุต ลำแสงขนาด 25 ฟุต และความลึก 11 ฟุต อู่กองทัพเรือบอสตันสร้างเธอขึ้นในปี พ.ศ. 2379

ออนเดอะโคลัมเบีย

เรือทำหน้าที่เป็นฐานบ้าน ลูกเรือที่ส่งไปในเรือได้ทำงานเกี่ยวกับอุทกศาสตร์เป็นส่วนใหญ่ ความกลัวโรคมาลาเรียส่งผลต่อตารางการทำงาน "ชื้นแฉะ" หรือน้ำค้างกลางคืนเป็นสาเหตุของโรคที่น่าสงสัย (ตอนนี้เราทราบแล้วว่าโรคมาลาเรียเกิดจากปรสิตที่เป็นพาหะของยุงที่ติดเชื้อ) เรือสำรวจไม่ออกจากเรือก่อนเวลา 9.00 น. ก่อนออกเดินทาง นักสำรวจสวมเสื้อผ้าที่สะอาดและแห้ง รับประทานอาหารเช้า และใช้เวลาในการสูบบุหรี่ วิลค์สต้องการให้เรือกลับอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงก่อนพระอาทิตย์ตก จากนั้นเรือก็กางกันสาดด้านหน้าและด้านหลังเป็นที่กำบังจากความชื้นในยามค่ำคืน

วิลค์สนำทางขณะที่การเดินทางเคลื่อนตัวขึ้นเหนือแม่น้ำ การแสดงของเขานำหน้าเรือลำอื่นอย่างต่อเนื่อง เมื่อลูกเรือออกจากแคมป์ไฟโดยไม่มีใครดูแลที่เชิงเขาโลงศพ ใกล้กับปากแม่น้ำคาวลิทซ์ ไฟนั้นจุดไฟเผาต้นไม้ที่ชาวอินเดียนแดงเอาศพไปไว้บนเรือแคนู เขาพยายามจะมอบของขวัญให้ชีนุก โดยอธิบายว่าเพลิงไหม้เป็นอุบัติเหตุ ต่อมาวิลค์สกล่าวว่าอาจมีปัญหาเกิดขึ้นหากชาวอินเดียไม่อ่อนแอจากโรคมาลาเรียและไข้ทรพิษ

ควันบนแม่น้ำ

ปลาโลมา และ ออริกอน ตามเรือขึ้นต้นน้ำ บางครั้งก็วิ่งเกยตื้น มีอยู่ครั้งหนึ่งที่พวกเขาติดอยู่ฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำ ผู้ช่วยศัลยแพทย์ สิลาส โฮล์มส์ ผู้มีไหวพริบเฉียบแหลม ให้ความเห็นว่าเรือลำนี้ “ได้ทุ่นลอยที่ดีเยี่ยม ชี้ให้เห็นอันตรายทั้งสองด้าน” (สแตนตัน)

นักสำรวจยังได้รับความทุกข์ทรมานจากควันที่เกิดจากไฟที่ลุกไหม้ตามแม่น้ำ พวกอินเดียนแดงตั้งพวกเขาให้เคลียร์พื้นและขับรถเกม อย่างน้อยหนึ่งวัน ควันก็ปกคลุมแม่น้ำอย่างหนาแน่นจนนักสำรวจไม่สามารถทำงานได้ วิลค์ส นักวินัยที่เข้มงวด ตำหนิร้อยโทวิลเลียม เอ็ม. วอล์คเกอร์ (พ.ศ. 2356-2409) ที่รับบรั่นดีสามขวดเป็นรางวัลสำหรับลูกเรือในเรือของเขา ผู้ซึ่ง "เหงื่อออกและสำลักในควันที่ลอยอยู่ต่ำในแม่น้ำ" (สแตนตัน)

The Hudson's Bay Company

เมื่อปลายเดือนสิงหาคม ปลาโลมา และ ออริกอน ถึง Fort Vancouver ประมาณ 100 ไมล์จากทะเล วิลค์สส่งร้อยโทวอล์คเกอร์พร้อมเรือสี่ลำเพื่อดำเนินการสร้างแผนภูมิต่อไปจนถึงน้ำตกที่คาสเคดส์ ห่างจากปากแม่น้ำประมาณ 160 ถึง 165 ไมล์ ร้อยโท Oliver Hazard Perry นำเรืออีกสี่ลำเพื่อสำรวจวิลลาแมทท์จนถึงน้ำตก นักอุทกศาสตร์สรุปว่าเรือเดินทะเลไม่ควรไปไกลกว่าฟอร์ตแวนคูเวอร์ ซึ่งแม่น้ำโคลัมเบียมีความลึกอย่างน้อย 14 ฟุตในทุกฤดูกาล

บังเอิญ นักสำรวจชาวอเมริกันมาถึงฟอร์ตแวนคูเวอร์เมื่อเซอร์จอร์จ ซิมป์สัน (พ.ศ. 2335-2403) ผู้ว่าการรัฐอเมริกาเหนือของบริษัทฮัดสันส์เบย์มาเยี่ยม Wilkes รับประทานอาหารค่ำกับ Simpson และ Dr. John McLoughlin (1784-1857) เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบ Fort Vancouver ขณะอยู่ที่ฟอร์ทแวนคูเวอร์ วิลค์สเดินทางไปที่หุบเขาวิลลาแมทท์ เขาบอกกับผู้ตั้งถิ่นฐานชาวอเมริกันที่นั่นว่ายังไม่ถึงเวลาที่จะพยายามจัดตั้งรัฐบาลพลเรือนภายใต้ธงชาติอเมริกัน ในเวลานี้ มีชาวอเมริกันประมาณ 40 คนในหุบเขาวิลลาแมทท์ ไม่มีใครรู้ว่าอาศัยอยู่ทางเหนือของแม่น้ำโคลัมเบีย

วิลค์สบอกซิมป์สันว่าเขาตั้งใจจะแนะนำให้สหรัฐฯ อ้างสิทธิ์ในดินแดนโอเรกอนซึ่งอยู่ไกลออกไปทางเหนือถึง 54°40'N (ประมาณเขตแดนทางใต้ของอะแลสกาในปัจจุบัน) เซอร์จอร์จเขียนจดหมายถึงกระทรวงการต่างประเทศอังกฤษในเวลาต่อมาว่าดินแดนทางตอนใต้ของโคลัมเบียไม่คุ้มที่จะแข่งขันกัน แต่เขาแนะนำว่าอังกฤษไม่ควร "ยินยอมตามเขตแดนใดๆ ที่จะให้ส่วนใดๆ ของดินแดนทางเหนือของแม่น้ำโคลัมเบียแก่สหรัฐอเมริกา" (วอล์คเกอร์)

เจ้าหน้าที่ Hudson's Bay ที่ Fort Vancouver ให้ความช่วยเหลือและการต้อนรับอย่างอบอุ่นแก่พรรคกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของเรือรบสหรัฐสองลำนอกป้อมและการเปิดเผยของวิลก์สอาจมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจของเจ้าหน้าที่บริษัท Hudson's Bay Company ในภายหลังเพื่อย้ายร้านค้าสะสมที่ Fort Vancouver ไปยังตำแหน่งใหม่ที่ Victoria ซึ่งก่อตั้งในปี 1843

ระหว่างทางลงน้ำ วิลค์สป่วยแต่ยังคงทำงานต่อไป จากนั้นการเดินทางด้านข้างระยะทาง 16 ไมล์ขึ้นไปบน Cowlitz เกือบจะสิ้นสุดชีวิตของเขา ระหว่างทางกลับโคลัมเบีย การแสดงของเขาสะดุด ผลกระทบดังกล่าวทำให้ลูกเรือสองคนของเรือล้มลง ขณะที่กิ่งไม้ห้อยต่ำติดอยู่และเกือบรัดคอผู้บัญชาการของคณะสำรวจ

ปลาโลมา
และ ออริกอน ถึงปากแม่น้ำโคลัมเบียเมื่อวันที่ 30 กันยายน พวกเขาเข้าร่วม ปลาบิน. หลังจากรับเสบียงแล้ว เรือของคณะสำรวจก็ออกจากแม่น้ำโคลัมเบียเพื่อแล่นลงใต้ในวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2384

Paul Allen Virtual Education Foundation

ชาร์ลส์ วิลค์ส (พ.ศ. 2341-2420)

ป้อมแวนคูเวอร์ 1841

ร่างโดย Joseph Drayton, มารยาท Fuller, ประวัติศาสตร์แปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ

แม่พิมพ์ไม้จากการสำรวจตะกร้าอินเดียของสหรัฐฯ เมื่อปี พ.ศ. 2384

Woodcut โดย JH Manning ได้รับความอนุเคราะห์จาก UW Special Collections (NA4000)

Woodcut สร้างขึ้นจากการสำรวจกระท่อมตกปลาของอินเดียในแม่น้ำโคลัมเบียในแม่น้ำโคลัมเบีย The Dalles, 1841

Woodcut โดย J. Drayon, Courtesy UW Special Collections (NA3996)

ที่มา:

ฮาวเวิร์ด ไอ. แชเปลล์, ประวัติกองทัพเรืออเมริกัน: เรือกับการพัฒนา (ลอนดอน: Salamander Books Ltd., 1949) Barry M. Gough, ราชนาวีและชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกาเหนือ พ.ศ. 2353-2457: การศึกษาการเดินเรือของอังกฤษ (แวนคูเวอร์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยบริติชโคลัมเบีย, 1971) วิลเลียม สแตนตัน, การเดินทางสำรวจครั้งใหญ่ของสหรัฐอเมริกาในปี ค.ศ. 1838-1842 (Berkeley: University of California Press, 1975) เดวิด บี. ไทเลอร์ The Wilkes Expedition: การสำรวจครั้งแรกของสหรัฐอเมริกา (1838-1842) (ฟิลาเดลเฟีย: American Philosophical Society, 1968) Dale L. Walker, Pacific Destiny: การเดินทางสามศตวรรษสู่ประเทศโอเรกอน (นิวยอร์ก: Tom Doherty Associates, 2000) ชาร์ลส์ วิลค์ส เรื่องเล่าเกี่ยวกับการสำรวจสำรวจของสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1838, 1839, 1840, 1841 และ 1842 ฉบับ IV, Microfiche 20926-20929 (ชิคาโก: Library of American Civilization, [1845] 1970)


กองทัพเรือถึงเรือดำน้ำ Christen โอเรกอน

กองทัพเรือจะตั้งชื่อเรือดำน้ำจู่โจมใหม่ล่าสุด ซึ่งก็คือ USS Oregon (SSN 793) ในอนาคต ระหว่างพิธี 10.00 น. EDT ในวันเสาร์ที่ 5 ต.ค. 2019 ที่เรือไฟฟ้า General Dynamics ในกรอตัน รัฐคอนเนตทิคัต

ตัวแทน Greg Walden จาก Oregon จะเป็นผู้กล่าวปราศรัยหลัก ผู้สนับสนุนเรือดำน้ำคือ คุณดาน่า ริชาร์ดสัน พิธีจะเน้นโดยนางริชาร์ดสันทุบสปาร์กลิงไวน์หนึ่งขวดที่หัวเรือเพื่อตั้งชื่อเรืออย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นประเพณีของกองทัพเรือที่ได้รับเกียรติมาโดยตลอด

“อนาคต USS Oregon จะมีบทบาทสำคัญในการปกป้องประเทศของเราและเสรีภาพทางทะเล” Richard V. Spencer เลขาธิการกองทัพเรือกล่าว “เธอยืนหยัดเพื่อพิสูจน์ว่าการทำงานเป็นทีมคืออะไร ตั้งแต่พลเรือน ผู้รับเหมา ไปจนถึงการทหาร - สามารถทำได้ ฉันมั่นใจว่า USS Oregon และลูกเรือของเธอจะทำให้มั่นใจว่ากองทัพเรือของเรายังคงปลอดภัยและแข็งแกร่งเพื่อให้บริการผลประโยชน์ของประเทศชาติของเราอย่างภาคภูมิใจในทศวรรษต่อ ๆ ไป”

Oregon เรือดำน้ำชั้น Virginia ที่กำหนด SSN 793 เป็นเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯลำที่ 3 เพื่อเป็นเกียรติแก่รัฐ USS Oregon ลำแรกเป็นเรือ brigantine ที่ซื้อในปี 1841 และใช้สำหรับการสำรวจจนถึงปี 1845 เรือ Oregon ลำที่สอง (เรือประจัญบานหมายเลข 3) ได้รับหน้าที่เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2439 เป็นที่รู้จักสำหรับหนึ่งในการเดินทางที่น่าทึ่งที่สุดเท่าที่เคยมีมาโดยเรือของ กองทัพเรือสหรัฐฯ รัฐโอเรกอน แล่นเรือได้กว่า 14,000 ไมล์ใน 66 วัน ออกจากซานฟรานซิสโกในปี 2441 และเดินทางลงใต้ผ่านช่องแคบมาเจลลัน จนกระทั่งในที่สุดก็ถึงปากทางเข้าจูปิเตอร์ รัฐฟลอริดา ซึ่งเธอรายงานการสู้รบในสงครามสเปน-อเมริกา ในขณะที่เรือแสดงความสามารถของเรือประจัญบานหนัก ก็ยังขจัดความขัดแย้งใดๆ ต่อการก่อสร้างคลองปานามา เนื่องจากประเทศไม่สามารถจ่ายเวลาสองเดือนในการส่งเรือรบจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่งได้ในช่วงเวลาฉุกเฉิน ปลดประจำการในปี พ.ศ. 2449 ต่อมาทรงรับราชการใหม่ในปี พ.ศ. 2454 และยังคงอยู่ในกองหนุน จนกระทั่งพ้นจากรายชื่อกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2485

Oregon (SSN 793) เป็นเรือดำน้ำโจมตีชั้น Virginia ลำที่ 20 และเรือดำน้ำ Block IV ชั้น Virginia ลำที่สอง เรือเริ่มก่อสร้างในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 และคาดว่าจะส่งมอบได้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 Oregon จะช่วยให้กองทัพเรือมีความสามารถที่จำเป็นในการรักษาความเหนือกว่าใต้ทะเลของประเทศในศตวรรษที่ 21

เรือดำน้ำคลาส Block IV เวอร์จิเนียรวมถึงการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพื่อลดต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวม (RTOC) และเพิ่มความพร้อมในการปฏิบัติงานโดยการลดจำนวนห้องว่างตามแผนจากสี่เป็นสาม

เรือดำน้ำระดับเวอร์จิเนียถูกสร้างขึ้นเพื่อปฏิบัติการในน่านน้ำลึกและชายทะเลของโลก ในขณะที่ทำสงครามต่อต้านเรือดำน้ำ ต่อต้านการสู้รบบนผิวน้ำ กองกำลังปฏิบัติการพิเศษสนับสนุนหน่วยข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวนการทำสงครามที่ไม่ธรรมดาและภารกิจการทำเหมืองทำเหมืองการลอบเร้น ความอดทน ความคล่องตัว และอำนาจการยิงโดยธรรมชาติของพวกเขาช่วยให้พวกเขาสามารถสนับสนุนห้าในหกความสามารถหลักด้านยุทธศาสตร์ทางทะเล ได้แก่ การควบคุมทางทะเล การฉายพลังงาน การมีอยู่ข้างหน้า การรักษาความปลอดภัยทางทะเล และการป้องปราม

สื่ออาจส่งคำถามไปยังสำนักงานข้อมูลกองทัพเรือที่ (703) 697-5342 สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือดำน้ำจู่โจมระดับเวอร์จิเนียสามารถดูได้ทางออนไลน์ที่ http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=4100&tid=100&ct=4

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติกองทัพเรือของโอเรกอนสามารถพบได้ทางออนไลน์ที่:


Oregon brigatine - ประวัติ

การซื้อขายเรือใบแรกบนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา ค.ศ. 1788-1837


กัปตันโรเบิร์ต เกรย์ 1755-1806

[ตามเนื้อผ้า เรื่องราวของแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือเริ่มต้นด้วยการค้นพบแม่น้ำโคลัมเบียในยุโรป/อเมริกาและการเดินทางของแม่ทัพเกรย์และแวนคูเวอร์ในปี พ.ศ. 2335 เรือสำรวจเหล่านี้เป็นเพียงสองลำในการค้าขายในภาคตะวันตกเฉียงเหนือในปีนั้น หลังกลางทศวรรษ 1780 การค้าขายขนนากทะเลที่เฟื่องฟูโดยมีศูนย์กลางอยู่ที่นูทกา ซาวด์ (บนเกาะแวนคูเวอร์ในปัจจุบัน) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการค้าขนาดใหญ่ที่เชื่อมโยงลอนดอน นิวอิงแลนด์ ฮาวาย เกาะชายฝั่งของแคนาดา รัสเซีย อลาสก้า และจีน แม้จะมีเส้นทางการค้าขายตลอดชายฝั่งแปซิฟิก แต่ปากแม่น้ำโคลัมเบียยังคงซ่อนตัวจากนักสำรวจที่อยู่เบื้องหลังฝนและหมอกอย่างต่อเนื่องจนถึง พ.ศ. 2335]

Payette, BC, The Oregon Country ภายใต้ The Union Jack

เรืออเมริกันบอสตันจำนวน 212 ตัน มาถึงชายฝั่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2331 ยังคงอยู่จนถึง พ.ศ. 1789 อาจารย์เมื่อมาถึงคือจอห์น เคนดริก เมื่อเธอแล่นเรือไปจีนและบอสตัน ปรมาจารย์คือโรเบิร์ต เกรย์ บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2333, 2334 และ พ.ศ. 2335 (อย่าสับสนเรือลำนี้ของบอสตันกับเรือใบ British Schooner Columbia ซึ่งอยู่บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือในปี 1816)

เรือสำเภาอเมริกันแห่งนิวยอร์ก 190 ตัน บังคับบัญชาโดยไซมอน เมทคาล์ฟ บนชายฝั่งอีกครั้งในปี ค.ศ. 1789, 1790, 1791 และ 1794

American Sloop of Boston, 90 ตัน, สหายของ Columbia Rediviva และเป็นเจ้าของโดยบุคคลเดียวกัน เดินทางถึงชายฝั่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2331 และ พ.ศ. 2332 ภายใต้การนำของนายโรเบิร์ต เกรย์ ได้ค้าขายทางเหนือและใต้จากนูตกา ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1789 เคนดริกและเกรย์ได้แลกเปลี่ยนเรือกัน และนับแต่นั้นเป็นต้นมา เลดี้วอชิงตันก็เป็นผู้บังคับบัญชาของเคนดริก บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2334 พ.ศ. 2335 พ.ศ. 2336 พ.ศ. 2337 และ พ.ศ. 2339

เรือใบอเมริกันลำเล็กๆ บรรทุกหนักประมาณ 26 ตัน เป็นเจ้าของโดยบริษัทการค้าแห่งหนึ่งในนิวยอร์ก ซึ่งควบคุมโดยโธมัส ฮัมฟรีย์ เมตคาล์ฟ

เรือใบขนาด 85 ตันภายใต้ธงชาติอเมริกา เจ้าของและผู้บัญชาการ วิลเลียม ดักลาส เดิมชื่อ IPHEGENIA NUBIANA อยู่บนชายฝั่งในปี พ.ศ. 2334 และ พ.ศ. 2335

(ระบุว่าอยู่บนชายฝั่งในปี ค.ศ. 1790 โดยมีวิลเลียม ดักลาสเป็นผู้บัญชาการ)

ทหารอเมริกันบริกันไทน์แห่งบอสตัน 157 ตัน มีซามูเอล ครอมเวลล์และเครตันเป็นเจ้าของ - มาสเตอร์ ซามูเอล ครอมเวลล์ พ.ศ. 2335, พ.ศ. 2336 และ พ.ศ. 2342

กองโจรชาวอเมริกันจากบอสตัน 70 ตัน เป็นเจ้าของโดย Thomas H. Perkins และ James Mages - อาจารย์ JOSEPH INGRAHAM 1792 เช่นกัน

การค้นพบแม่น้ำโคลัมเบียโดยสีเทาและแวนคูเวอร์

[Robert Gray และเรือ Columbia Rediviva แล่นเรือในการเดินทางครั้งที่สองจากบอสตันไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2333 พวกเขาใช้เวลาช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2334-35 ที่ค่ายพักทางเหนือของ Nootka Sound (ปัจจุบันคือเกาะแวนคูเวอร์) สำรวจพื้นที่ ชายฝั่งแปซิฟิค และขนนากทะเลมาขายที่จีน


เดอะ ชิพ โคลัมเบีย เรดิวีวา

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม ค.ศ. 1792 เรือ Columbia Rediviva ข้ามสันดอนทรายที่ทุจริตที่ปากแม่น้ำโคลัมเบียและสำรวจทางน้ำ ในบรรดาชาย 50 คนบนเรือลำแรกที่แล่นไปยังแม่น้ำโคลัมเบีย ได้แก่ โรเบิร์ต แฮสเวลล์ เจ้าหน้าที่คนแรก แอนดรูว์ นิวเวลล์ ลูกเรือและทหารผ่านศึกจากการเดินทางครั้งแรกของเกรย์ อัตทู เด็กชายในห้องโดยสารที่เดินทางกลับมายังฮาวายบ้านเกิดของเขา โจเซฟ บาร์นส์ ลูกเรือที่ ได้ลงนามในจีน, John AMES และ Benjamin POPKINS, ยานเกราะ, Barlet PEASE, cooper, Thomas NICHOLS, ช่างตัดเสื้อ, Obadiah WESTON, ช่างเดินเรือ, Thomas TRUMAN, พ่อครัว, Samuel YENDELL และ Nathan DEWLEY, ช่างไม้, George DAVIDSON, จิตรกรแห่ง เรือ (และจิตรกรศิลปะ) และซามูเอล โฮเมอร์ เด็กชายอายุ 10 หรือ 11 ปี Grey และเรือ Columbia Rediviva เดินทางกลับบ้านโดยทางจีน เดินทางรอบโลกครั้งที่สองเสร็จสิ้น และกลับมาที่บอสตันในวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2336

ดิสคัฟเวอรี่ แอนด์ ชาทาม

เมื่อวันที่ 1 เมษายน ค.ศ. 1791 กัปตันจอร์จ แวนคูเวอร์ในเรือสลุบ Discovery และร้อยโทของเขา กัปตันวิลเลียม อาร์. บราวตันในชาแธมที่อ่อนโยน ออกจากฟาลมัธ ประเทศอังกฤษ ในการเดินทางของอังกฤษอย่างเป็นทางการไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อนิวอัลเบียน ในบรรดาลูกเรือของแวนคูเวอร์ ได้แก่ ร้อยโทโจเซฟ เบเกอร์, พูเก็ต และวิทบีย์ พวกเขามาถึงทางตะวันตกเฉียงเหนือในกลางเดือนเมษายน พ.ศ. 2335 และจดจ่ออยู่กับการสำรวจช่องแคบฮวนเดอฟูกา ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1792 แวนคูเวอร์ส่ง Broughton เพื่อค้นหาทางน้ำที่เดินเรือได้ทางตอนใต้ของ Straight Broughton สังเกตว่าปากแม่น้ำโคลัมเบีย แต่ปฏิเสธว่าแม่น้ำไม่เหมาะสำหรับการค้าขายทางทะเล]

แหล่งที่มา: แวนคูเวอร์และแฮสเวลล์เก็บบันทึกประจำวันระหว่างการเดินทาง Hail Columbia ของ John Scofield มีบรรณานุกรมที่ครอบคลุมพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลหลัก เช่น วารสารของ Haswell และ Vancouver การเดินทางของเฟรเดอริก ดับเบิลยู. โฮเวย์แห่งโคลัมเบียไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือประกอบด้วยสื่อหลักมากมายในรูปแบบของวารสาร เอกสาร และจดหมาย "ดร. บันทึกของ John Scouler " Oregon Historical Quarterly #6 บันทึกการเดินทางช่วงแรกไปยังภาคตะวันตกเฉียงเหนืออีกครั้ง

[27 เมษายน พ.ศ. 2335: แม่ทัพของ Discovery และ Columbia Rediviva พบกันเพียง 2 วันในการล่องเรือจาก Cape Disappointment เกรย์แสดงแผนที่ให้แวนคูเวอร์ระบุตำแหน่งของแม่น้ำโคลัมเบีย (จากนั้นเกรย์ผู้ไม่ประสงค์ออกนามก็เห็นปากแม่น้ำในช่วงที่ทำการสำรวจเมื่อปีก่อนและทำแผนที่ตำแหน่ง) แม้ว่าเมืองแวนคูเวอร์จะสังเกตเห็นคำว่า "river-colored water" ในทะเลในขณะที่ Discovery ได้ผ่านจุดหนึ่งนอกชายฝั่งเมื่อสองวันก่อน เขาปฏิเสธรายงานของ Grey เช่นเดียวกับที่เขามองข้ามน้ำสีในขณะที่กระแสน้ำไหลออกเล็กน้อย สำหรับแวนคูเวอร์ เกรย์เป็นเพียงมือสมัครเล่นที่ใจง่ายที่กลืนกินตำนานอีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวกับแม่น้ำสายตะวันตกเฉียงเหนือที่ยิ่งใหญ่

11 พฤษภาคม พ.ศ. 2335: กัปตันโรเบิร์ต เกรย์ นำเรือโคลัมเบีย เรดิวิวา ข้ามสันทรายที่เต็มไปด้วยอันตราย และลงไปในแม่น้ำโคลัมเบีย

ตุลาคม พ.ศ. 2335: แวนคูเวอร์ส่ง ร.ท. วิลเลียม โบรตัน เพื่อค้นหาแม่น้ำที่เดินเรือได้ทางทิศใต้ Broughton เดินทางไปไกลพอในแม่น้ำโคลัมเบียเพื่อตัดสินว่า "ไม่เหมาะสำหรับการค้ารายใหญ่"]

กัปตันจอร์จ แวนคูเวอร์ กับสลุบดิสคัฟเวอรี่

เรือสลุบขนาดประมาณ 45 ตัน สร้างขึ้นที่ Clayoquot Sound เกาะแวนคูเวอร์ ในฤดูหนาวปี 1791-92 เพื่อประมูลให้ COLUMBIA REDIVIVA เจ้าของเดียวกันกับ LADY WASHINGTON ในปี 1791 อาจารย์ ROBERT HASWELL ซึ่งเคยเป็นคู่หูในเรือ COLUMBIA REDIVIVA และต่อมาในวอชิงตัน - ใช้เวลาในฤดูกาลปี 1792 ในการซื้อขายขาขึ้นและลงที่ชายฝั่ง และในเดือนกันยายนก็ถูกขายให้กับชาวสเปน

เรืออเมริกันแห่งบอสตัน ปรมาจารย์ 150 ตัน JAMES MAGEE และ พ.ศ. 2336 ด้วย

[ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2336: เรือของแวนคูเวอร์เดินทางกลับจากฮาวายไปยังชายฝั่งแปซิฟิก โดยมี ร.ท. PUGET เป็นผู้บังคับบัญชาที่ชาแธม

เมษายน ค.ศ. 1793: ร.ท. Puget และเรือ Chatham สำรวจชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกตอนเหนือ ขณะที่แวนคูเวอร์และพิพิธภัณฑ์ Discovery เดินทางขึ้นชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย Chatham ไปถึง Nootka ในวันที่ 15 เมษายนและ Discovery ในวันที่ 20 พฤษภาคม หลังจากออกสำรวจทางเหนือเพิ่มเติม การเดินทางในแวนคูเวอร์กลับสู่ Nootka เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2336

25 กรกฎาคม พ.ศ. 2336: Grey และ Columbia Rediviva กลับมาที่ท่าเรือบอสตันหลังจากเดินทาง 2 ปี 313 วัน]

พลเรือเอกอเมริกันจากพรอวิเดนซ์ โรดไอแลนด์ แห่ง ? ตัน ผู้เชี่ยวชาญ . . . . ทรอตเตอร์, 1797 ด้วย.

เรือใบอเมริกันแห่งบอสตัน 7 ตัน ของเอเบเนเซอร์ ดอร์ อาจารย์ อีเลียส นิวเบอรี.

เรืออเมริกันของบอสตัน 153 ตัน เป็นเจ้าของโดย J. และ T. Lamb และผู้ร่วมงาน อาจารย์ โยสิยาห์ โรเบิร์ตส์ ค.ศ. 1793-1794 เช่นกัน

เรือสำเภาฝรั่งเศสขนาด 150 ตันภายใต้ American Fag แล่นจาก Isle de France วันที่ 31 กรกฎาคม - 1792 --OWEN อาจารย์

เรือใบขนาด 90 ตัน สร้างขึ้นในปี 1792-93 ที่หมู่เกาะ Marquesas โดยกัปตัน JOSIAH Roberts แห่งเรือ JEFFERSON แห่งบอสตัน และตั้งชื่อตามอ่าวที่เธอปล่อยเรือ เดินทางถึงชายฝั่งทะเลเมื่อ พ.ค. - 18 - พ.ศ. 2336 และซื้อขายระหว่างฤดูกาล พ.ศ. 2336 จากแม่น้ำโคลัมเบียไปทางเหนือราวกับซื้อเจฟเฟอร์สัน วินเทอร์ 1793-94 ใน Clayoquot Sound ใน บริษัท กับมเหสีของเธอ

1794
แหล่งที่มา: คำพูดที่กว้างขวางและการใช้ไพรมารีใน Jacob A. Meyer "Jacques Rafael Finlay" (Washington Historical Quarterly, vol.10, no.3, June 1919) และ Agnes C Laut's Conquest of the Great Northwest ,(Moffat, Yard & Co ., 1911) John C. Jackson's Children of the Fur Trade ให้รายละเอียดเกี่ยวกับชีวิตของ Finlay และ metis อื่นๆ [ส่วนหนึ่งของชาวแคนาดาในยุโรป ส่วนชาวอินเดียบางส่วน] John McDonald of Garth เขียนการรำลึกถึงในปี 1798 ซึ่งไม่ทราบตำแหน่งของสำเนาสมัยใหม่

[ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1794 สเปนและอังกฤษเห็นพ้องต้องกันว่าด่านหน้าที่นูทกาจะหวนคืนราชบัลลังก์อังกฤษอย่างเป็นทางการ แต่หลังจากนั้นทั้งสองประเทศก็จะยุติการครอบครองนูตกา ซาวด์]

เรืออเมริกันลำหนึ่งจากนิวยอร์ก ซึ่งมาถึงเกาะฮาวายเมื่อต้นปี ค.ศ. 1794 เธอตั้งใจที่จะเดินทางไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อขนเฟอร์

เรืออเมริกันขนาด 106 ตันจากบอสตัน เป็นเจ้าของโดย Dorr and Sons และควบคุมโดย ELIAS NEWBURY บนชายฝั่งอีกครั้งในปี ค.ศ. 1797, 1799 และ 1801

American Sloop of Newport, Rhode Island, หนัก 98 ตันและยาว 50 หรือ 60 ฟุต เป็นเจ้าของโดย Cromwell Hatch และ Caleb Gardiner ได้รับคำสั่งจากจอห์น บอยต์ ซึ่งในขณะนั้นอายุ 19 ปี และเคยเป็นหนึ่งในเพื่อนร่วมเรือโคลัมเบีย ในการเดินทางครั้งที่สองของเธอในปี ค.ศ. 1790-93 ล่องเรือจากนิวพอร์ต 1 สิงหาคม พ.ศ. 2337 และมาถึงอ่าวโคลัมเบีย เกาะแวนคูเวอร์ เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2338 โดยใช้เวลา 260 วัน ซื้อขายได้สำเร็จตามฤดูกาลและเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2338 ได้ออกเดินทางไปบอสตันทางหมู่เกาะฮาวายและจีน ถึงบอสตันด้วยสินค้าโอเรียนเต็ลในวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2339 - "Arrived sloop UNION - BOIT - Canton: เป็นประกาศฉบับเดียวที่หนังสือพิมพ์บอสตันได้รับแจ้งถึงการแสวงประโยชน์อันน่าทึ่งของเด็กชายอายุ 19 ปี

เรืออเมริกันของบอสตัน เป็นของ Dorr and Sons อาจารย์ Ebenezer Dorr ซึ่งเคยเป็นคู่หูคนที่สองของ HOPE และต่อมาใน Fairly

เรือสำเภาอเมริกันจากบอสตัน บัญชาการโดย JOSEPH PIERPOINT

[เรืออเมริกัน Sea Otter ภายใต้การบังคับบัญชาของ Capt. Samuel HILL ได้เข้าสู่แม่น้ำโคลัมเบีย ฮิลล์รายงานเรืออีกเก้าลำบนชายฝั่งรวมถึงอเล็กซานเดอร์ภายใต้กัปตันดอดจ์และอีกลำภายใต้กัปตันโรวัน เรือหลายลำดำเนินการค้าขนสัตว์ตามแนวชายฝั่งตั้งแต่แคลิฟอร์เนียไปจนถึงอลาสก้า ซึ่งบางลำอาจแล่นไปตามแม่น้ำโคลัมเบียหรือทอดสมอนอกชายฝั่งโดยไม่ทิ้งบันทึก เรือในน่านน้ำแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือในช่วงสองทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 19 รวมถึงพ่อค้า/นักสำรวจขนสัตว์ของอังกฤษ สเปน และรัสเซีย เวลเลอร์ในนิวอิงแลนด์ พ่อค้าในบอสตัน เรือสำรวจของฝรั่งเศสบางส่วน และเรือสำเภาญี่ปุ่นเพียงไม่กี่ลำ]

แหล่งที่มา: David Thompson (Hopwood เล่าเรื่อง Glover หรือ Tyrell, วารสาร 1784-1812)

เรือสำเภาอเมริกันจากบอสตัน เป็นเจ้าของโดยเจ. และที. แลมบ์, เจมส์ มากี, รัสเซล สเตอร์กิส และอีลีเซอร์ จอห์นสัน และได้รับคำสั่งจากเบนจามิน สวิฟต์

บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2341 สูญเสียหัวหน้าเจ้าหน้าที่และชายสี่คนซึ่งจมน้ำตายเพราะพยายามจะเป่าบาร์ที่ปากแม่น้ำโคลัมเบีย

บนชายฝั่งอีกครั้งในปี 1800, 1801, 1802, 1803, 1804, 1805, 1806 และ 1807

เรืออเมริกันของบอสตัน เป็นเจ้าของโดย Dorr And Sons และได้รับคำสั่งจากกัปตันโรเจอร์ส

เรืออเมริกันของบอสตัน ซึ่งเป็นเจ้าของโดย J. & T. Lamb, R. Sturgis และเพื่อนร่วมงาน ได้รับคำสั่งจาก William Bowles อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี 1800 อยู่บนชายฝั่งในปี 1802 และ 1803 John Ebbets เป็นอาจารย์

เรืออเมริกันแห่งบอสตัน เป็นเจ้าของโดยเบสและคนอื่นๆ มาสเตอร์ อาซา ดอดจ์ --- การเดินทางครั้งที่สองในปี ค.ศ. 1800 การเดินทางครั้งที่สามในปี 1803 ภายใต้การนำของจอห์น บราวน์

เรืออเมริกันในบอสตัน ของดอร์ แอนด์ ซันส์ - กัปตันบาวเวอร์ บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2343 ในปี พ.ศ. 2344 และ พ.ศ. 2345 ภายใต้กัปตันคร็อกเกอร์ ในปี ค.ศ. 1805 เจนนี่แล่นเรือไปยุโรป มาดามโบนาปาร์ตมาเยี่ยมเรือขณะที่เธอนอนอยู่ที่เมืองแอนต์เวิร์ป

[ในเดือนมีนาคม เรืออเมริกันเอลิซา (กัปตันโรวัน) แลกเปลี่ยนขนสัตว์กับ Kanganee Haida แห่งเกาะปรินซ์เอ็ดเวิร์ด (ทางเหนือของช่องแคบเฮคาเต ทางตอนเหนือของบริติชโคลัมเบีย/ภูมิภาคขอทานอลาสก้า) หัวหน้า Haida แสดงช้อนเงินที่มอบให้โดย Capt. Roberts (ชาวอเมริกันด้วย) และอธิบายว่าชาวอินเดีย Cumshewa (Tsimshian) กลายเป็นศัตรูของชนเผ่าของเขาด้วยการบังคับให้พวกเขาออกจากแผ่นดินใหญ่ได้อย่างไร ชาวอเมริกันยังมีศัตรูในหมู่ Tsimshian ซึ่งเป็นหัวหน้าชื่อ Scotseye แต่แล่นไปที่ปากแม่น้ำ Nass ดินแดน Tsimshian และยิงปืนใหญ่เพื่อเริ่มการค้า

ในเวลานี้ ในเดือนพฤษภาคม เรือ Ulysees (กัปตัน Lamb) และอีกลำภายใต้ Capt. Breck ก็อยู่ในภูมิภาคนี้เช่นกัน ชาวอเมริกันในตระกูลเอลิซาแสร้งทำเป็นเป็นคนอังกฤษ โดยแลกกับขนกว่า 100 ตัวกับ Tsimshians จากนั้นจึงล้อมสกอตซีกับพี่ชายและลูกชายของเขาในฐานะเชลย ลูกชายของ Scoteye ถูกเรียกค่าไถ่เพื่อซื้อหนังศรีษะผู้ชายขาว 3 ใน 6 ตัวที่ชนเผ่า Tsimshian ถือครองและหนังสัตว์จำพวกมัสกัตอีก 18 ตัว อย่างไรก็ตาม สกอตซีและน้องชายของเขาถูกส่งต่อไปยัง Kanganee Haida เพื่อประหารชีวิต ลูกเรือของ Eliza เข้าร่วมกับ Haida 1800-2000 เพื่อเป็นสักขีพยานความตายของพวกเขาด้วยการแทง

แหล่งที่มา: บันทึกประจำวันของ William Sturges (แก้ไขโดย S.W. Jackson, 1978)

ในปี ค.ศ. 1799 เรือเอลิซากลายเป็นเรืออเมริกันลำแรกที่แล่นเข้าสู่อ่าวซานฟรานซิสโก (เยอร์บาบูเอนา)]

เครื่องตัดหญ้าชาวอเมริกัน 50 ตัน เป็นเจ้าของโดย A. Green - E. Townsend แห่ง New Haven และ R. T. Cleveland เจ้านายของเธอ เธอค้าขายทางใต้ไกลถึงแม่น้ำโคลัมเบีย ?แม่น้ำ เธออยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี 1801, 1802, 1803, 1804 และ 1805 ในปี 1813 บนต้นไม้ใกล้อ่าว Bakers Bay พบข้อความจารึกว่า "SHIP CAROLINE OF BOSTON, May 21, 1804"

เรืออเมริกันแห่งบอสตัน เป็นเจ้าของโดย J. และ T. H. Perkins และควบคุมโดย James Brown

กองเรืออเมริกันแห่งบอสตัน บัญชาการ บาซิลลา เวิร์ธ

เรืออเมริกันประจำบอสตัน ของแลมบ์ และเรืออื่นๆ และได้รับคำสั่งจากเดวิด แลมบ์ เธอเป็นเรือที่ดีมาก

1800
แหล่งที่มา: ในบริษัททางตะวันตกเฉียงเหนือ: Wallace, W.S., Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto David Thompson (Hopwood, narrative Glover or Tyrell, Journal 1784-1812)

เรืออเมริกันของบอสตัน ในคำสั่งกัปตัน LEWIS Betsy พบเธอใกล้เกาะ Princess Royal บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม ค.ศ. 1800

เรืออเมริกันบอสตัน 183 ตัน เป็นเจ้าของโดยโจเซฟ คูลิดจ์ และควบคุมโดยเดวิด อ็อกคิงตัน อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2351

นายพลจัตวาแห่งบอสตัน ถือปืน 10 กระบอกและลูกเรือ 19 นาย ภายใต้การกำกับของ CHARLES WINDSHIP เดินทางถึงชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือในปี ค.ศ. 1800 และ พ.ศ. 2344 ด้วย

เรืออเมริกันแห่งบอสตัน ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตัน INGERSOLL มุ่งหน้าสู่ชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือในปี ค.ศ. 1800 และ 1801

เรือใบอเมริกันแห่งบอสตัน - กัปตันเดวิดสัน เคลียร์สำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือใน พ.ศ. 2342

"เรือที่หล่อมาก" ของบอสตัน 210 ตัน เป็นเจ้าของโดย Theodore Lyman and Associates และได้รับคำสั่งจากกัปตันไวลด์ อีกครั้งบนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ 1802-1804-1805-1807-1812-1813-1814

แคทเธอรีนหรือแคทเธอรีน

American Ship of Boston, 162 ตัน, เป็นเจ้าของโดย J. Coolidge และควบคุมโดย BAZILLA WORTH นอกจากนี้ในปี 1802-1805-1810-1811-1812

เรืออเมริกันแห่งบอสตัน เป็นเจ้าของโดย Stephen Hegginson และ T.H. เพอร์กินส์. - โอเบด บาร์นาร์ด - อาจารย์

เรืออเมริกันในนิวยอร์ก ขนาด 291 ตัน เป็นเจ้าของโดย Hay & Thorn ซึ่งควบคุมโดย Ezekiel Hubbell เจ้าของคือ John Jacob Astor อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2353 และ พ.ศ. 2354 อยู่ที่โคลัมเบียในปี พ.ศ. 2359 และ พ.ศ. 2360 โดยมีผู้บัญชาการจอห์นเอ็บเบทส์ นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2361

เรืออเมริกันในบอสตัน ขนาด 245 ตัน เป็นเจ้าของโดยเพอร์กินส์ แลมบ์ และผู้อื่น บัญชาการโดยเบอร์นาร์ด มาจี ในปี 1802 ภายใต้การนำของ WILLIAM CUNNINGHAM

เรือลำใหม่สุดหล่อแห่งบอสตัน ขนาด 211 ตัน เป็นของธีโอดอร์ ไลแมนและคนอื่นๆ ผู้บัญชาการคือเอส. เบิร์นสตีด ร่วมกับพระอาตตะวัลปะ อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี 1803 และ 1804 บนต้นไม้ใกล้ Bakers Bay หรือ Cape Disappointment สิ่งต่อไปนี้ถูกแกะสลักบนต้นไม้ - "H. ทอมป์สัน เรือกัวติโมซินแห่งบอสตัน 20 กุมภาพันธ์ 1804" (1813) อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2350 ถึง พ.ศ. 2350

เรือสำเภาอเมริกันแห่งบริสตอล โรดไอแลนด์ เป็นเจ้าของโดย R.J. DeWOLF และได้รับคำสั่งจากกัปตันฮับบาร์ด

เรือสำเภาอเมริกันแห่งบอสตัน เป็นเจ้าของโดย Dorr and Sons และได้รับคำสั่งจาก JOHN DORR

เรืออเมริกันที่ Dorr และ Sons of Boston เป็นเจ้าของ และควบคุมโดยกัปตัน เพียร์ปอนต์

เรืออเมริกันที่เจ. เกรย์เป็นเจ้าของและเป็นผู้บังคับบัญชาของวิลเลียม โบว์ล แล่นจากบอสตันไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ วันที่ 28 ธันวาคม-1800 ในปี ค.ศ. 1802 ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1803 โดยร่วมกับจูโน เธอพยายามช่วยจิวเวตต์และทอมป์สัน อีกครั้งในปี พ.ศ. 2348-2549

เรืออเมริกันฟิลาเดลเปีย 285 ตัน ได้รับคำสั่งจากกัปตัน ไบรซ์ 1802 เช่นกัน

หิมะอเมริกันจากพรอวิเดนซ์ โรดไอแลนด์ - กัปตันบาร์เน็ตต์ ในการเดินทางออกด้านนอก เธอสูญเสียหางเสือจากแหลมฮอร์น

เรืออเมริกันที่นอริช คอนเนตทิคัต ซึ่งแล่นอยู่ใต้วิลเลียม สเวน เป็นเจ้าของโดยที่ดินของ William Coit, John F. Hudson, Providence และ Samuel Hunting, New London

เรืออเมริกันของนิวยอร์ก บัญชาการโดยโอทิส ลิสคอมบ์

หิมะอเมริกันหรือ Brig of Boston เป็นเจ้าของโดย Thomas Parish และใน Command of CAPTAIN KILBY

เรืออเมริกันในนิวยอร์ก ควบคุมโดย PELEG BARKER

เรืออเมริกันจากบอสตัน บัญชาการโดยกัปตัน โบเวอร์ส นอกจากนี้ 1807-1808-1811-1812

เรืออเมริกันในนิวยอร์ก ควบคุมโดย RUFUS GREEN

เรือใบอเมริกันแห่งฟิลาเดลเฟีย ภายใต้การนำของกัปตันโจนา บริกส์

เรืออเมริกันขนาด 250 ตัน เป็นเจ้าของโดยเดอ วูล์ฟ ในเมืองบริสตอล รัฐโรดไอแลนด์ และได้รับคำสั่งจากกัปตันกิ๊บส์ อยู่บนชายฝั่งในปี 1803-1805 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2353 ในกองบัญชาการนายเบญจมิน

ทหารอเมริกันบริกก์น้ำหนัก 175 ตัน เมืองพอร์ทสมัธ รัฐเวอร์จิเนีย Richard T. Cleveland และ William Shaler เป็นเจ้าของโดย Richard T. Cleveland ผู้บัญชาการของเธอ WILLIAM SHALER 1803, 1804 ด้วย

เรืออเมริกันแห่งบอสตัน ซึ่งได้รับคำสั่งจากโรเบิร์ต แฮสเวลล์ ซึ่งอยู่บน [เรือรบ] โคลัมเบียระหว่างการเดินทางสองครั้งไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ ค.ศ. 1787-90 = 1790-93 และเป็นผู้บังคับบัญชาของการผจญภัยบนชายฝั่งในปี ค.ศ. 1792

เรืออเมริกันขนาด 285 ตัน เป็นเจ้าของโดยธีโอดอร์ ไลแมน และเรือลำอื่นๆ ในบอสตัน และได้รับคำสั่งจากกัปตันบราวน์ ยังอยู่บนชายฝั่งในปี 1803, 1805, 1807, 1809 ภายใต้ Issac Whittemore ในฐานะอาจารย์

1803
แหล่งที่มา: ประวัติศาสตร์ศตวรรษที่สิบเก้าของรัสเซียอเมริกา: Berkh, Vasilii Nikolaevich (1781-1834), The Chronological History of the Discovery of the Aleutian Islands หรือ Exploits of the Russian Merchants with the Supplement of Historical Data on Fur Trade: Works Projects Administration, 1938. และ Rezanov, Nikolai Petrovich (1764-1807), A History of the Russian-American Company: 1978, University of Washington Press Journals สำหรับปีนี้โดย David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือ Tyrell journal, 1784-1812 Coues, วารสาร, 1799 -1814) โรเบิร์ต แคมป์เบลล์ (แคมป์เบลล์)

เรืออเมริกันแห่งบอสตัน เป็นเจ้าของโดย J. & T. Amory และควบคุมโดย JOHN SLATER เธอออกจากบอสตันในปี ค.ศ. 1801 ที่เมืองฮัลล์ ประเทศอังกฤษ ที่นั่นเธอได้รับสินค้าเพื่อการค้าซึ่งกล่าวกันว่าเป็นหนึ่งในสินค้าที่ดีที่สุดและหลากหลายที่สุด และแล่นเรือไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ เรือบอสตันมาถึงนูทกา ซาวด์เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2346 สิบวันต่อมาเธอถูกจับโดยชาวอินเดียนแดงภายใต้การคุมขังมากินนา และลูกเรือทั้งหมดถูกสังหาร ยกเว้นจอห์น จิวิตต์และจอห์น ทอมป์สัน 2 คน ซึ่งยังคงเป็นเชลยเป็นเวลาสองปี

เรืออเมริกันในนิวยอร์ก เป็นเจ้าของโดย Abiel Winship, Benjamin P. Homer, Jonathan Windship, Jr. และคนอื่นๆ ผู้บัญชาการ JOSEPH O'CAIN เธอเป็น "a เรือชั้นหนึ่งของวันนั้น" และอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาที่แตกต่างกัน, ซื้อขายบนชายฝั่งในปี 1804-1806-1807-1809-1810-1811-1812-1813-1814-1815 และ 1816

[เรืออเมริกัน Lelia Bird ภายใต้กัปตัน William SHALER ไม่สามารถหาทางผ่านที่ปลอดภัยข้ามบาร์ที่ปากแม่น้ำโคลัมเบียในปี 1804 ได้ เรือละทิ้งความพยายามที่จะเข้าไป เรือแล่นไปทางใต้เพื่อค้าขายในแคลิฟอร์เนีย

เรือบอสตันของอเมริกาก็ถูกโจมตีโดยชาวนูทก้าทางตอนใต้ของเกาะแวนคูเวอร์ในปี 1804 เรือนูทกาได้สังหารลูกเรือไปทั้งหมดยกเว้น 2 คน JOHN JEWETT ถูกจับเป็นเชลยจนกระทั่งได้รับการช่วยเหลือในปี 1805 YUTRAMAKI หัวหน้าเผ่าในเผ่า Makah (ผู้คนที่ใกล้ชิดกับ Nootka) ไม่สามารถรับประกันการปลดปล่อยของ Jewett จาก MACQUINNA หัวหน้าของ Nootka Yutramaki ส่งข้อความถึง Capt. Samuel HILL แห่ง Lydia ที่เตรียมการไถ่ก่อนหรือหลังจากการไปเยือน Oregon ของเขา

ในปี ค.ศ. 1805 ชนพื้นเมืองอเมริกันบนเกาะแวนคูเวอร์โจมตีและสังหารลูกเรือของ Athualpa 8 คน

ในปี ค.ศ. 1805 กัปตัน Lydia แห่งบอสตัน กัปตันซามูเอล ฮิลล์ ได้เข้าไปในแม่น้ำโคลัมเบียเพื่อซื้อไม้ซุงสำหรับท่อนไม้ที่ส่งกลับไปยังนูทกาซาวด์ภายในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1805 จากนี้ไป และอาจมีเรือค้าขนสัตว์อีกหลายลำ-- ชาวอเมริกันพื้นเมืองแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือรับรู้ ของประเทศที่ตั้งรกรากอยู่ในยุโรปซึ่งอยู่ไกลออกไปทางทิศตะวันออก แม้กระทั่งก่อนการมาถึงของการสำรวจของ LEWIS และ CLARK]

เรืออเมริกันของนิวยอร์ก ภายใต้เชฟฟิลด์

American Brig of Boston ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Theodore Lyman และผู้ร่วมงาน ได้รับคำสั่งจากแซม ฮิลล์ เธอไปเยือนแม่น้ำโคลัมเบียในปี พ.ศ. 2349 และ พ.ศ. 2353, พ.ศ. 2354, พ.ศ. 2355, พ.ศ. 2356, พ.ศ. 2358 และ พ.ศ. 2359

เรืออเมริกันขนาด 200 ตัน ของแลมบ์และเรือลำอื่นในบอสตันเป็นเจ้าของ อาจารย์ จอห์น เอ็บเบิร์ตส์. นอกจากนี้ในปี 1807, 1808 และ 1809 ภายใต้การนำของ John Suter

[เพื่อเลี่ยงชนพื้นเมืองอเมริกันที่เป็นศัตรูในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ บริษัท RUSSIAN AMERICAN COMPANY ได้ทำสัญญากับเรืออเมริกัน Peacock (กัปตัน Oliver KIMBALL) ของอเมริกาในปี 1806-1807 เพื่อขนส่งผู้ค้าขนสัตว์ชาวรัสเซียไปยังแคลิฟอร์เนีย Timofei TARAKANOV แล่นเรือไปกับการสำรวจครั้งนี้และต่อมา (1808) กับ Sv. หายนะ นิโคไลเดินทางไปประเทศโอเรกอน

แหล่งที่มา: David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือ Tyrell journal, 1784-1812 Coues, Journal, 1799-1814) Alexander Henry (Coues, New Light on the Early History. ) เกี่ยวกับพ่อค้าชาวรัสเซียชาวอเมริกัน (Berkh, Rezenov)

Paul SLOBODCHIKOV นำกลุ่มพ่อค้าชาวรัสเซียอีกกลุ่มหนึ่งแล่นบนเรือ O'Cain ของอเมริกา Slododchikov ทะเลาะกับ Johathan WINSHIP เจ้าของเรือ และจากไปพร้อมกับคนของเขาใน Baja Calfornia ที่นั่นเขาซื้อ Tamana (เรือที่สร้างขึ้นสำหรับกษัตริย์คาเมฮาเมฮาที่ 1) และแล่นไปยังฮาวายพร้อมกับลูกเรือชาวฮาวาย 3 คนและชาวอเมริกัน 3 คน เขาเปลี่ยนชื่อเรือเป็น Sv. นิโคไลและทอดสมออยู่ที่ซิตกาซาวด์ รัฐอะแลสกา ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2350]

เรืออเมริกันของบอสตัน ได้รับคำสั่งจากหนึ่งใน O'CAINS

เรืออเมริกันของบอสตัน จำนวน 343 ตัน จดทะเบียนเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2349 ที่ชื่อ J. และ T.H. เพอร์กินส์, เจมส์ ลอยด์ และคนอื่นๆ ภายใต้ JOSEPH O'CAIN นอกจากนี้ 1807

เรืออเมริกันจากนิวยอร์ก ภายใต้ PELEG BARKER

เรืออเมริกันขนาด 233 ตัน เป็นเจ้าของโดยธีโอดอร์ ไลแมนและคนอื่นๆ สร้างขึ้นในปี 1804 ที่เมืองเคนเนบังค์ รัฐเมน แล่นจากบอสตันในปี 1805 ภายใต้การบังคับบัญชาของเลมูเอล พอร์เตอร์ อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2352, 2353 และ พ.ศ. 2354 ในปี พ.ศ. 2360, 2360 และ พ.ศ. 2362 ในคำสั่งของ William Martain อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2363, พ.ศ. 2366 และ พ.ศ. 2365

เรืออเมริกัน เดิมทีเป็นสลุบของสงครามจากนิวยอร์ก อาจารย์ โจนาธาน เพอร์รี่.

เรืออเมริกันขนาด 145 ตัน ซึ่งเคลียร์จากบอสตัน ภายใต้ ดับเบิลยู. เอช. เดวิส เป็นนาย นอกจากนี้ 1807, 1808, 1809, 1810, 1811, 1812, 1813 และ 1814

เรือสำเภาอเมริกันขนาด 108 ตัน บรรทุกคน 14 คนและปืน 8 กระบอก ภายใต้ผู้บัญชาการของโอลิเวอร์ คิมบอลล์ พ.ศ. 2440 เช่นกัน

1807
แหล่งที่มา: David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือวารสาร Tyrell, 1784-1812 Coues, วารสาร, 1799-1814)

American Clipper ซึ่งสร้าง Schooner 270 ตันได้รับคำสั่งจาก Richard J. Cleveland

เรืออเมริกันขนาด 300 ตัน สร้างขึ้นในเซเลมในปี 1803 เป็นเจ้าของโดย J. & T.H. เพอร์กินส์, จอร์จ ไลแมน และวิลเลียม สเตอร์จิส คำแนะนำของเธอแนะนำให้เธอไปที่แม่น้ำโคลัมเบียเพื่อกำจัดกาต้มน้ำทองแดง เสื้อผ้าและยาสูบ &cc นอกจากนี้ในปี 1808, 1809 และ 1910 JAMES BENNET อาจารย์

เรือใบอเมริกันขนาด 45 ตัน สร้างในปี 1805 ผู้บัญชาการ JOHN J. HUDSON

เรืออเมริกันลำหนึ่งซึ่งเคลียร์จากบัลติมอร์ในปี 1806 อาจารย์ แอนดรูว์ สเตเรตต์

[เรืออเมริกัน Derby, Capt. SWIFT และ Guatimozin, Capt. GLANVILLE เข้าสู่แม่น้ำโคลัมเบียในปี 1808

แหล่งที่มา: ซากปรักหักพังของ Sv. นิโคไล (Oregon Historical Society Press, 1985) โดย Kenneth N. Owens บรรณาธิการและ Alton S. Donelly ผู้แปล มีวารสารของ Timofei Tarakanov และเรื่องเล่าตามประเพณีปากเปล่าของ Ben Hobucket, Quileute รวมทั้งการหักล้างของ วารสารหลอกลวงของ "Vassilie Petrovich" (แหล่งที่มาของ HH Bancroft) JOURNAL SOURCES: Robert Campbell (Campbell) David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือ Tyrell journal, 1784-1812 Coues, Journal, 1799-1814) ON RUSSIAN AMERICA: ((Berkh) , เรเซนอฟ).

ซากปรักหักพังของ SV NIKOLAI (เซนต์นิโคลัส): ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2351 บริษัท Russian American Company ได้ส่งเรือจาก New Arkhangel มลรัฐอะแลสกา ไปพบด่านหน้าในประเทศโอเรกอน ในเดือนตุลาคม Sv. Nicholai อับปางใกล้แม่น้ำ Quillayute (ปัจจุบันคือ La Push, WA) ลูกเรือ 22 คน เป็นชาวรัสเซีย อาลูต และชาวอเมริกัน 1 คน ต่อสู้กับชาวอินเดียนแดง Quileute และหนีไปทางใต้สู่แม่น้ำโฮ ชาวโฮห์อินเดียนจับชาย 2 คน หญิง 2 คนเป็นเชลย ที่เหลือก็หนีเข้าไปข้างในและใช้ชีวิตในฤดูหนาวอันแสนเศร้า (ชื่อลูกเรือของนิโคไลและชะตากรรมของพวกเขามีรายละเอียดอยู่ในส่วน 1810)]

เรืออเมริกันขนาด 492 ตัน เป็นเจ้าของโดย Andrew Cabot, James Lee Jr. และ Henry Lee เธอถือปืน 26 กระบอกและลูกเรือ 100 นาย ผู้บัญชาการวู้ดเวิร์ด นอกจากนี้ 1809

American Brig of Boston ซึ่งเป็นเจ้าของโดย T.C. คลังแสงและโอบริเยร์คีดติ้ง ได้รับคำสั่งจากซามูเอล ฮิลล์ พ.ศ. 2353 และ พ.ศ. 2354

1809
แหล่งที่มา: "David Thompson's Journey in Idaho" (วารสารของเขาเมื่อ กันยายน 1809 ใน Washinton Historical Quarterly, vol. 11, no. 2, เมษายน 1920) John C. Jackson's Children of the Fur Trade (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) วิเคราะห์แหล่งข้อมูลหลักจำนวนมาก (เช่น เอกสารสำคัญของ Hudson Bay Company และ Harriet C. Duncan's 6-volume Catholic Church Records of the Pacific Northwest) เพื่อติดตามประวัติศาสตร์ของชาวแคนาดาฝรั่งเศส Metis (บางส่วนในอินเดีย)

David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือวารสาร Tyrell, 1784-1812 Coues, Journal, 1799-1814) บน SV NIKOLAI (Owens)

[ในดินแดนที่ต่อมากลายเป็นรัฐวอชิงตัน ผู้รอดชีวิตจากซากปรักหักพังของ SV NIKOLAI พยายามไปถึงชายฝั่งหลังจากฤดูหนาวอันน่าสังเวชที่เชิงเขาของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก Anna Petrovna BULYGIN ภรรยาของนักเดินเรือและเชลยของชาวมาคาห์ เกลี้ยกล่อม Bulygin, Timofei TARAKANOV และอีกสองสามคนให้ยอมจำนนและลี้ภัยกับมาคาห์

ส่วนที่เหลือพยายามหลบหนีทางทะเล ทิ้งแม่น้ำโฮไว้ในเรือแคนู และถูก Hohs หรือ Quileutes ฆ่าหรือจับ ผู้รอดชีวิตจาก Sv. นิโคไลใช้เวลาปีหน้าในการถูกจองจำในหมู่ชาวโฮห์ ควิลูต และมาคาห์ (ชื่อลูกเรือของนิโคไลและชะตากรรมของพวกเขามีรายละเอียดอยู่ในส่วน 1810)

ผู้รอดชีวิตอย่างน้อยสามคนของ NIKOLAI มาถึงแม่น้ำโคลัมเบียในปี พ.ศ. 2352 คนหนึ่งซึ่งเป็นชายชื่อ Aleut ได้รับการเรียกค่าไถ่จาก Capt. George Washington EAYRES (จากเรือ Mercury ของอเมริกา) เมื่อเขาได้รับการเสนอขายโดยผู้จับกุมชาวอินเดียของเขา บนฝั่งแม่น้ำโคลัมเบีย Filip KOTELNIKOV เด็กฝึกงานของเรืออีกคนหนึ่งถูกซื้อโดย Chinooks จาก Hohs หรือ Quileutes และเห็นได้ชัดว่าตัดสินใจที่จะอยู่กับ Chinooks โดยสมัครใจ BOLGUSOV ลูกเรืออีกคนหนึ่งที่ถูกขายให้กับชาวอินเดียในแม่น้ำโคลัมเบีย ถูกเรียกตัวโดยกัปตัน BROWN ของเรืออเมริกัน Lydia ในปี 1810]

[ในปี ค.ศ. 1810 ชาวอินเดียบนฝั่งแม่น้ำโคลัมเบียเสนอให้ขาย BOLGUSOV ผู้รอดชีวิตจากซากเรือ Sv. นิโคไลในฐานะทาสของกัปตันบราวน์ของเรืออเมริกันลีเดีย บราวน์เรียกตัวโบลกูซอฟและแล่นขึ้นเหนือไปยังอาณาเขตของมาคาห์ซึ่งผู้รอดชีวิตคนอื่นๆ ถูกจับเป็นเชลย

เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม ค.ศ. 1810 เรือ Lydia ทอดสมออยู่นอกชายฝั่งของคาบสมุทรโอลิมปิกใกล้กับ Cape Flattery และอ่าว Neah บราวน์เจรจาเรื่องการปล่อยตัวและเรียกค่าไถ่เชลย 13 คน และออกเดินทางไปทางเหนือของนิวอาร์คแองเจิล อะแลสกา มาถึง 9 มิถุนายน พ.ศ. 2353

ผู้เรียกค่าไถ่ 13 ราย ได้แก่ Timofei TARAKANOV, Dmitrii SHUBIN, Ivan BOLOTOV, Ivan KURMACHEV, Afansii VALGUSOV, Kasian ZYPIANOV, Savva ZUEV, Abram PETUKOV, John WILLIAMS (ชาวอเมริกัน) ชาย Aleut สองคน และผู้หญิง Aleut สองคน นักเดินเรือ BULYGIN และภรรยา Anna Petrovna Bulygin เสียชีวิตในการถูกจองจำมาคาห์ อีกห้าคนเสียชีวิตในการต่อสู้กับ Quileute หรือ Hoh หรือเสียชีวิตในการถูกจองจำ: IAKOV PETUKOV, Kozma OVCHINNIKOV, Khariton SOBACHNIKOV และสอง Aleuts

ชายคนหนึ่งของ Aleut และชาวรัสเซียชื่อ BOLGUSOV ได้รับการเรียกค่าไถ่จากแม่ทัพชาวอเมริกันที่แม่น้ำโคลัมเบีย ฟิลิป โคเทลนิคอฟ ทหารเรือฝึกหัดอีกคนหนึ่ง เห็นได้ชัดว่าตัดสินใจที่จะอยู่กับชาวชีนุกบนแม่น้ำโคลัมเบียโดยสมัครใจ

ผู้โดยสารนิโคไลบางคนมีความรักต่อผู้จับกุม เชลยคนหนึ่งที่ได้รับการช่วยเหลือจาก Quileutes (หญิง Aleut) ถูกนำตัวไปในการสำรวจภายหลังส่งไปลงโทษและกดขี่ Quileute ที่เธอเรียกหาพวกเขาจากเรือและเตือนเรือแคนูของพวกเขา YUTRAMAKI (หรือ Machee Ulatilla) หัวหน้า Makah ได้รับการยกย่องเป็นพิเศษสำหรับความสูงส่งและการปกป้องของเขา ในปี ค.ศ. 1805 Yutramaki คนเดียวกันนี้ได้จัดให้มีการปล่อยตัว American John JEWETT จากผู้จับกุม Nootka

26 พฤษภาคมถึงวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2353: ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2353 กัปตันนาธาน WINSHIP แห่งบอสตันและลูกเรือเล็ก ๆ มาถึงเรือการค้าอัลบาทรอสและพยายามตั้งโพสต์บนแม่น้ำโคลัมเบียบนเกาะประมาณ 3 ไมล์จากที่ตั้งปัจจุบันของ Quincy, OR (ที่ Oak Point ประมาณ 40 ไมล์จากปากแม่น้ำ Columbia) Winship ตั้งใจจะทิ้งปาร์ตี้เล็กๆ ภายใต้การนำของชายชื่อ WASHINGTON ให้อยู่ต่อในฤดูหนาว ในระหว่างการก่อสร้างเสา Winship ได้กักขังชาย Chilwitz (Echeloot) บางคนโดยเชื่อว่าพวกเขาเป็นฝ่ายที่โจมตีโพสต์ของรัสเซียที่ New Archangel (Alaska) ขณะที่ Chilwitz เตรียมพร้อมสำหรับการทำสงคราม Winship และลูกเรือของเขาได้ถอยห่างจากโคลัมเบีย]

[หุ้นส่วนเดิมของ Pacific Fur Company คือ John Jacob Astor แห่งนิวยอร์ก ชาวอเมริกันจาก New Jersey ชื่อ William Price HUNT และอดีตสมาชิกสามคนของ Canadian Northwest Fur Company, Alexander McKAY, Duncan McDOUGAL และ Donald MacKENZIE

ในปี ค.ศ. 1810 ทั้งสองฝ่ายซึ่งเป็นตัวแทนของบริษัท ASTOR'S PACIFIC FUR COMPANY ได้จัดตั้งจุดซื้อขายแลกเปลี่ยนแห่งแรกบนแม่น้ำโคลัมเบีย ฝ่ายหนึ่งเดินทางจากนิวยอร์กบนเรือ Tonquin ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Jonathan THORNE อีกฝ่ายหนึ่งออกเดินทางจากเซนต์หลุยส์ นำโดยวิลเลียม ไพรซ์ ฮันท์ ทั้งสองฝ่ายคาดว่าจะมาถึงปากแม่น้ำโคลัมเบียในเวลาเดียวกัน Astor ยังส่งเรือ Beaver พร้อมเสบียงจำนวนหนึ่งและพนักงานเพิ่มเติมให้กับบริษัท

TONQUIN เรือของ Astor ออกทะเลเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2353 กัปตันโจนาธาน ธอร์น หุ้นส่วนบริษัทขนสัตว์ Alexander McKAY, Duncan McDOUGAL, David STUART หลานชายของเขา Robert Stuart เสมียน 12 คน และนักเดินทางมากพอที่จะสร้างลูกเรือ จาก 20

ในฮาวาย ชาวฮาวาย 20 ถึง 30 คนเข้าร่วม Tonquin เพื่อเดินทางไปยังโอเรกอน]

"ม้วนของโอเวอร์แลนด์ Astorians, 1810-1812" (OHQ 1933) [ม้วนของ Astorians ทางบก 1810-12 ปรากฏใน Oregon Historical Quarterly #34 เช่นเดียวกับบันทึกเส้นทางของ Robert Stuart] บนเรือ Tonquin, Robert Stuart, Thomas และ Alexander McKay บนเส้นทาง William P. Hunt (Franchere)

เรืออเมริกันของบอสตัน ซึ่งเธอออกจากเมืองนั้นในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1809 ได้เข้าสู่แม่น้ำโคลัมเบียเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน ค.ศ. 1810 เธอทอดสมออยู่ที่อ่าวเบเคอร์ซึ่งมีดาวพุธวางอยู่ Albatross พยายามสร้างจุดขายในโคลัมเบีย แต่การร่วมทุนล้มเหลว ในปี ค.ศ. 1811-1812 ด้วย ในปี ค.ศ. 1813 เธอแล่นเรือไปยังแม่น้ำโคลัมเบียภายใต้การนำของวิลเลียม สมิธ

Th คือ Boston Ship อยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิกมาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1810 เธอมีความยาว 72' - 8" ยาว 22' - 1" ลำ ลึก 11' -6" และหนัก 165 ตัน เธอถูกสร้างขึ้นที่เวย์มัธ รัฐแมสซาชูเซตส์ ในปี ค.ศ. 1803 แรกเป็นเรือสำเภา แต่ภายหลังถูกดัดแปลงเป็นเรือ ในช่วงสงคราม 2355-14 การเคลื่อนไหวและความเป็นเจ้าของของเธอไม่แน่นอน มีรายงานว่าเธอถูกขายให้กับกษัตริย์คาเมฮาเมฮาที่ 1 แต่เมื่อ /Columbia พบเธอที่ซิตกาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2358 เธอถูกกล่าวว่าอยู่ภายใต้สีของรัสเซียที่รุกล้ำชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย เรืออัลบาทรอสเดินทางกลับจากซิตกาไปยังแคลิฟอร์เนีย และผู้บัญชาการกัปตันสมิธก็ขึ้นฝั่งในเรือของเขาเพื่อจัดหาเสบียงอาหารบนชายฝั่งแคลิฟอร์เนียพร้อมกับชายสี่คน และพวกเขาถูกควบคุมตัวโดยชาวสเปน ลูกเรือสองคนของเธอถูกทิ้งร้าง คู่สามีภรรยาบรรทุก Ship of Ceros ซึ่งเธอพบ CAPTAIN WINSHIP ที่ดูแลเธอและไปที่ Woahoo (Oahu) อัลบาทรอสมาถึงโออาฮูในวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2359 และในเดือนตุลาคมต่อมาก็ขายให้กับกษัตริย์คาเมฮาเมฮาที่ 1 ในราคา 400 พิกุลของไม้จันทน์หรือประมาณ 300,000 เหรียญสหรัฐ นอกจากนี้บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือในปี พ.ศ. 2359

เรืออเมริกันขนาด 287 ตัน (จดทะเบียนในเดือนเมษายน-20-1809 ในนาม Moses Wheeler & Al.) ซึ่งควบคุมโดยวิลเลียม แบลนชาร์ด นอกจากนี้ 1811-1812

เรืออเมริกันขนาด 209 ตัน เป็นเจ้าของโดย Boardman & Pope และควบคุมโดย WILLIAM H. DAVIS พ.ศ. 2354, พ.ศ. 2355, พ.ศ. 2356 และ พ.ศ. 2357

[เรือ TONQUIN มาถึงปากแม่น้ำโคลัมเบียเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2354 (ออกจากทะเลนิวอิงแลนด์ 8 กันยายน พ.ศ. 2353) ชายแปดคน ลูกเรือของเรือเล็กสองลำ จมน้ำตายระหว่างพยายามหาช่องทางข้ามบาร์ในช่วงที่มีพายุ

Donald McDOUGAL และ David STUART ขึ้นฝั่งที่จุดลงจอดที่ Baker Bay เพื่อสอดแนมเมื่อวันที่ 5 เมษายน ค.ศ. 1811 พวกเขากลับไปที่เรือพร้อมกับหัวหน้า COMCOMLY ของ Chinooks เมื่อวันที่ 12 เมษายนและรายงานไซต์ที่ดีกว่าสำหรับการโพสต์ที่จุดต่อมาชื่อ GEORGE จุด. กัปตัน THORNE ได้จัดลูกเรือบางส่วนและเสบียงส่วนเล็กๆ ขึ้นฝั่งแล้วแล่นไปยังเกาะแวนคูเวอร์

แทนที่จะเริ่มค้าขายกับชนพื้นเมืองอเมริกันบนเกาะแวนคูเวอร์ (ที่อ่าว Clayoquot) Thorne เป็นปรปักษ์กับพวกเขาจนโจมตี Tonquin ทั้งหมดบนเรือถูกฆ่าตาย และ Tonquin ถูกเผา ระเบิด และจมลงสู่ก้นบึ้งพร้อมกับเสบียงทั้งหมด

ล่ามชาวอินเดียชื่อ JOSEACHAL (a Quinault) กลับมาที่ Ft. Astor ผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจาก WRECK OF THE TONQUIN Joseachal กล่าวว่าผู้รอดชีวิตสี่คนจากการโจมตีครั้งแรกได้ซ่อนตัวอยู่ในห้องโดยสารของ Tonquin พร้อมกับ James LEWIS เสมียนที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส ลูอิสบอกให้พวกเขาหนีไปแล้วซุ่มโจมตี Neeweetee (นั่นคือ Nootka หรือ Clayoquot) ชาวอินเดียที่อยู่บนเรือโดยจุดไฟเผาที่เก็บกระสุนของเรือ ผู้รอดชีวิตอีกสามคนถูกจับและสังหารในเวลาต่อมาขณะที่ล่ามหลบหนี

บันทึกโดย William P. Hunt (Franchere), Ross Cox (Stewart), Alexander Ross (Ross เขียน Fur Hunter ของข้อความที่ตัดตอนมาจาก Far West ใน OHS VF - จากหนังสือพิมพ์ Oregonian, 1885 และ OHQ 1913) David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือวารสาร Tyrell, 1784-1812 Coues, Journal, 1799-1814) "Matthews' Adventures on the Columbia" (OHQ 40) วารสาร Gabrielle Franchere ของการเดินทางมาถึงโอเรกอนในปีนี้ (Quaife) ในปีนี้ Robert Stuart อยู่ใน โอเรกอน-- เขามาถึงเรือ Tonquin (โรลลินส์, บรรณาธิการ- บันทึกของสจวร์ตเริ่มต้นในปี ค.ศ. 1812 แต่เล่าเหตุการณ์ในอดีต) โธมัส แมคเคย์อยู่ในโอเรกอน มาถึง Tonquin (วิลเลียม คาเมรอน แมคเคย์ เปเปอร์ส [บุตรชายของโธมัส แมคเคย์] อยู่ใน ห้องสมุดสาธารณะ Pendleton รัฐโอเรกอน) เนื้อหาเกี่ยวกับบริษัททางตะวันตกเฉียงเหนือ: Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto

ลูกเรือชายฝั่งในแม่น้ำโคลัมเบียทำได้เพียงหวังให้งานปาร์ตี้บนบกมาถึงอย่างรวดเร็วและเริ่มทำงานกับ FT แอสโตร. David STUART ออกเดินทางพร้อมกับชาย 6 คนในบริษัทนี้เพื่อจัดตั้งอีกตำแหน่งหนึ่งนอกเหนือจากตอนบนของโคลัมเบีย (บนแม่น้ำ Okanagan ในดินแดนซึ่งต่อมาคือรัฐวอชิงตัน) ปาร์ตี้ของ Stuart ได้พบกับการเดินทางสู่มหาสมุทรแปซิฟิกที่นำโดย David THOMPSON ระหว่างการเดินทางไปตามแม่น้ำโคลัมเบีย ทอมป์สัน พนักงานของ Northwest Fur Company ยังคงจัดปาร์ตี้ที่โคลัมเบีย ตั้งค่ายนอก Ft. Astor และก่อตั้งบริษัท Northwest FUR COMPANY

ในฤดูร้อนปี 1811 David THOMPSON, Michel BOURDON, BOULARD, Ignace L'IROQUOIS และคนอื่นๆ จากกลุ่มปาร์ตี้บนเรือของ Northwest Company มาถึง Ft. แอสเตอร์หลังจากเดินทางลงแม่น้ำโคลัมเบีย บูลาร์ด ซึ่งป่วย อยู่ที่ป้อมและถูกแทนที่โดยชาวฮาวายเพื่อเดินทางกลับ ผู้ที่พายเรือไปตามแม่น้ำกับทอมป์สัน ได้แก่ Maurice PICARD, Thomas CANASWAREL และ Ignace SALIAHONE ที่ทิ้งครอบครัวไว้ที่ Ft. แอสเตอร์. (ทอมป์สันอยู่ที่ Spokane House เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2354 ที่ Ft. Astor 6 สิงหาคมกลับไปที่ Spokane 13 สิงหาคมซึ่งเขาได้พบกับ Jacco FINDLAY และ Salish House ภายในวันที่ 11 พฤศจิกายน)

เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2354 ชาว Astorians ได้สร้างหินและดินเหนียวเสร็จสิ้น เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พวกเขาเปิดตัวเรือใบขนาดเล็กใหม่และตั้งชื่อว่าดอลลี่

การปลดออกจากโพสต์ของ David STUART บนเรือ Okanagan มาถึงเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม ค.ศ. 1811 David Stuart ได้ส่งบริษัทครึ่งหนึ่งกลับไปยัง Ft. แอสเตอร์ในขณะที่เขาและคนอื่นๆ หลบหนาวอยู่ที่เสาโอคานากัน Registre BRUGIER อาจเคยอยู่กับฝ่ายนี้หรือกับฝ่ายอื่นๆ ของบริษัท Pacific Fur ที่กลับมาที่ Ft. แอสเตอร์ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1811 ที่ป้อมปราการ กาเบรียล ฟรานเชอรียอมรับ Brugier จากสมาคมก่อนหน้านี้ในการค้าอิโรควัวส์จากซัสแคตเชวัน

เรืออเมริกันขนาดเล็กประมาณ 10 ตัน นำออกมาในกรอบโดย Tonquin - สร้างและปล่อยที่ Astoria - 2 ต.ค. - 1811 เล็กเกินไปสำหรับการค้าขายชายฝั่ง บริการหลักของเธอดูเหมือนจะเป็นเรือข้ามฟากระหว่างเรือกับแอสโทเรีย

เรือสำเภาอเมริกัน 281 ตัน เป็นเจ้าของโดย P. Dodge, J. Peabody, B. Pickman Jr. และผู้ร่วมงานของ Boston ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Master David Nye นอกจากนี้ 1812, 1813 และ 1814

เรือสำเภาอเมริกันเป็นเจ้าของโดย Oliver Keating แห่งบอสตัน และได้รับคำสั่งจากจอร์จ คลาร์ก เธออยู่ที่นั่นในปี ค.ศ. 1812 และในปี ค.ศ. 1813 ถึงหมู่เกาะฮาวายและเธอถูกซื้อในวันที่ 22 มกราคม ค.ศ. 1814 หรือ 8 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1814 โดยวิลเลียม ไพรซ์ ฮันท์ เพื่อร่วมทุนกับแอสโทเรีย เขาวางกัปตันนอร์ธรัปเป็นผู้บัญชาการและคนเร่ขายแล่นเรือไปยังโคลัมเบีย เมื่อเธอมาถึงวันที่ 28 กุมภาพันธ์หรือ 5 มีนาคม พ.ศ. 2357 ในวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2357 เรือเพดลาร์ได้แล่นเรือจากแม่น้ำโคลัมเบียไปยังซิตกา มลรัฐอะแลสกา โดยแบกผู้ผจญภัยของ แอสโทเรีย.

(ในปี ค.ศ. 1815 วิลเลียม ไพรซ์ ฮันต์ ผู้ซึ่งซื้อที่นี่ให้กับจอห์น เจคอบ แอสเตอร์ ดูเหมือนจะเป็นผู้เชี่ยวชาญในนามเธอ) (รายงานยังถูกจับกุมโดยชาวสเปน)

เธอกลับมาจากการเดินทางครั้งแรกของเธอ -16 ตุลาคม-1816 ในปี 1820 - ภายใต้ William J. Pigot เป็นอาจารย์ ในปี ค.ศ. 1821 - ภายใต้การนำของ John Meek เป็นปรมาจารย์ ในปี ค.ศ. 1822 - ภายใต้ John Elbets ในฐานะอาจารย์ ในปี ค.ศ. 1823 - ภายใต้การนำของ John Meek มาเป็นปรมาจารย์

เรืออเมริกันในนิวยอร์ก ซึ่งเป็นเจ้าของโดย John Jacob Astor หรือ Pacific Fur Co. และควบคุมโดย Jonathan Thorn เรือลำนี้ถูกส่งออกไปพร้อมกับคนและวัสดุเพื่อหาจุดขาย (Astoria) ที่ปากแม่น้ำโคลัมเบียและเพื่อประกอบการค้าตามแนวชายฝั่งในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1811 ที่ Clayoquot Sound เกาะแวนคูเวอร์ Tonquin ถูกจับโดยชาวอินเดียนแดง

1812
แหล่งที่มา: วิลเลียม พี. ฮันท์ (ฟร็องเชียร์)

รอส ค็อกซ์ (สจ๊วต), อเล็กซานเดอร์ รอสส์ (รอสเขียนข้อความที่ตัดตอนมาจาก Fur Hunter of the Far West ใน OHS VF--จากหนังสือพิมพ์ Oregonian, 1885) และ "Journal of Alexander Ross--Snake Country Expedition" (OHQ 1913) Robert Stuart (Rollins), David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือ Tyrell for Thompson's Journal, 1784-1812 Coues, Journal, 1799-1814)

Robert Stuart บันทึกการเดินทางจากตะวันตกไปตะวันออก (Rollins) John C. Luttig บันทึกประจำวันเกี่ยวกับ Upper Missouri, 1812-1813 (Drumm) David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือ Tyrell for Thompson's Journal 1784-1812 Coues, วารสาร, พ.ศ. 2342-2457) Wa shington Irving's, Astorians

Gabriel Franchere การเดินทางสู่ชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา

[เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม ค.ศ. 1812 เรือ Astorian SUPPLY SHIP BEAVER มาถึงแม่น้ำโคลัมเบีย (ตามกาเบรียล ฟรองเคเร เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2355) บนเรือบีเวอร์มีผู้โดยสารดังต่อไปนี้: คุณนาย จอห์น คลาร์ก (คู่หูที่หลบหนาว), อัลเฟรด เซตัน, จอร์จ เอห์ไนเจอร์ หลานชายของนายแอสเตอร์ (เสมียน) และชายสองคน

ในวันที่ 12 พฤษภาคม เรือใบที่ถูกส่งลงแม่น้ำไปยังที่ทอดสมอของบีเวอร์ กลับมาพร้อมกับสินค้า (เป็นร้านที่มีไว้สำหรับแอสโทเรีย) และผู้โดยสารต่อไปนี้: รับทราบ ท่านเจ้าคุณบี แคลปป์ เจซี Halsey, CA Nichols และ R. Cox, เสมียน, ชาวแคนาดาห้าคน, ชาวอเมริกันเจ็ดคน (ช่างทั้งหมด) และชาวเกาะแซนด์วิชอีกโหลสำหรับการให้บริการของสถานประกอบการ"

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2355 W.P. HUNT และเรือ Beaver ออกจาก Ft. แอสเตอร์ไปไล่ตามการค้าขายขนสัตว์ตามแนวชายฝั่งทางเหนือ Duncan MCDOUGAL ออกจากป้อมปราการ คาดว่าจะกลับมาในเดือนตุลาคม

เนื่องจากความเป็นปรปักษ์ต่อชาวยุโรปและชาวอเมริกันในดินแดนทางตอนใต้ของอลาสก้า (และเนื่องจากการปรากฏตัวของชาวอังกฤษและชาวอเมริกันในโอเรกอนที่เพิ่มขึ้น) บริษัท RUSSIAN AMERICAN COMPANY ละเลยความพยายามทั้งหมดในการสร้างด่านการค้าขายในประเทศโอเรกอน ในทางกลับกัน Ivan KUSHKOV ได้ก่อตั้ง ROSS COLONY ในแคลิฟอร์เนียในปี 1812 ซึ่งเป็นด่านหน้าที่ยังคงอยู่จนถึงปี 1841]

เรืออเมริกันในนิวยอร์ก 480 ตัน เป็นเจ้าของโดย John Jacob Astor หรือ Pacific Fur Co. และได้รับคำสั่งจาก Cornelius Soule นี่เป็นเรือลำที่สองที่ Astor ส่งมาโดยเกี่ยวเนื่องกับการร่วมทุนของบริษัท Pacific Fur Company ในโคลัมเบีย เรือบีเวอร์เดินทางจากนิวยอร์ก 10-1811 ต.ค. และไปถึงแอสโทเรียระหว่างวันที่ 9 - 1812 พ.ค. เธอบรรทุกสินค้ามูลค่า 31739.26 ดอลลาร์ เธออยู่ที่ซิตกาในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1812 แต่แทนที่จะกลับไปแอสโทเรียตามที่วางแผนไว้ กัปตัน Soule กลัวการถูกจับ กักขังเธอในแคนตัน บนชายฝั่งในปี ค.ศ. 1818 ภายใต้คลีฟแลนด์ในฐานะอาจารย์

เรือสำเภาอเมริกัน 283 ตัน สร้างขึ้นในเมืองเมดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์ โดยมี P.T. แจ็คสันแห่งบอสตัน ภายใต้ ISSAC WHITEMORE นอกจากนี้ 1813-1814

เรืออเมริกันขนาด 339 ตัน สร้างขึ้นในปี 1802 เป็นเจ้าของโดย Stephan Higginson, Natham Appleton, John /Ritchie และผู้ร่วมงาน ได้รับคำสั่งจาก BACON - 1813-1814 ด้วย ในปี 1818 เจ้าของคือ Israel Thornkike ได้รับคำสั่งจากซามูเอล ฮิลล์

[แอสเตอร์ส่ง SHIP LARK (เรือส่งเสบียงสำหรับ Ft. Astor) จากนิวยอร์กในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2356 เรือจะไม่ไปถึงโอเรกอนแต่จมลงในพายุนอกชายฝั่งฮาวายในช่วงปลายปี พ.ศ. 2356

ในเดือนเดียวกัน เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2356 อังกฤษได้ส่งเรือสองลำจากอังกฤษ ได้แก่ ไอแซก ทอดด์ และฟีบี ภายใต้คำสั่งลับให้ทำลายการตั้งถิ่นฐานของชาวอเมริกันบนแม่น้ำโคลัมเบียหรือชายฝั่งแปซิฟิก เรือแรคคูนและเครูบเข้าร่วมกับพวกเขาในระหว่างการเดินทาง ขณะที่ทอดด์แล่นช้าๆ ห่างออกไปเรื่อยๆ แรคคูนถูกส่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือในขณะที่เรือรบอังกฤษอีกลำต่อสู้และเอาชนะเรือเอสเซ็กซ์ของอเมริกานอกชายฝั่งบัลปาราอีโซ ประเทศชิลี]

เรือสำเภาแห่งบอสตัน ปรมาจารย์ THOMAS MEEK ซึ่งอาจเป็นเอกชนและจดหมายของแบรนด์ในสงครามปี 1812 นอกจากนี้ในปี 1815, 1816, 1817, 1818 และ 1819

[ไม่นานหลังจากนั้น ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1813 วิลเลียม พี. ฮันท์และลูกเรือบางคนของบีเวอร์ก็กลับมาที่เอฟที แอสเตอร์หลังจากเกือบหนึ่งปีโดยไม่ได้ติดต่อกับป้อมปราการ ในปี ค.ศ. 1812 บีเวอร์ประสบอุบัติเหตุในพายุนอกอลาสก้าและเดินกะเผลกไปฮาวายเพื่อทำการซ่อมแซม ฮันท์เช่าเรืออีกลำที่ชื่ออัลบาทรอสเพื่อเดินทางกลับไปยังโอเรกอนล่าช้ามาก ข่าวสงครามปี 1812 ก็มาถึงฮาวายแล้วเช่นกัน

John C. Luttig บันทึกของ Upper Missouri, 1812-1813 (Drumm) Robert Stuart, บันทึกการเดินทางจากตะวันตกไปตะวันออกบนเส้นทาง Oregon Trail (โรลลินส์)

Alexander Ross (Ross เขียน Fur Hunter of the Far West ที่ตัดตอนมาใน OHS VF--จากหนังสือพิมพ์ Oregonian, 1885) และ "Journal of Alexander Ross--Snake Country Expedition" (OHQ 1913) Peter Corney's Early Voyages in the Pacific Northwest, 1813 -1818 David Thompson (Coues, Journal, 1799-1814) William P. Hunt, บันทึกการเดินทางจากตะวันตกไปตะวันออก (Franchere) ในบริษัททางตะวันตกเฉียงเหนือ: Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto John C. Jackson's Children of the Fur Trade (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) วิเคราะห์แหล่งข้อมูลหลักจำนวนมาก (เช่น เอกสารสำคัญของ Hudson Bay Company และ Harriet C. Duncan's 6-volume Catholic Church Records of the Pacific Northwest) เพื่อติดตามประวัติศาสตร์ของ Metis (ส่วนอินเดีย) ชาวแคนาดาฝรั่งเศส

เมื่อเรือรบอังกฤษ Raccoon (Captain BLACK) มาถึง Ft. Astor วันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2356 ป้อมอยู่ในมือของอังกฤษแล้ว อังกฤษเข้ารับตำแหน่ง Ft. แอสเตอร์ เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2356 ในพิธีชักธงโดยกัปตันแรคคูน ฟุต Astor ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น FT อย่างเป็นทางการ GEORGE และกลายเป็นด่านหน้าของ Northwest Fur Company

ย้อนกลับไปที่ฮาวายเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม ค.ศ. 1813 HUNT ได้พบกับผู้รอดชีวิตจากเรือ LARK The Lark ส่งโดย Astor จากนิวยอร์กเพื่อจัดหา Ft. แอสเตอร์ได้จมลงในพายุนอกฮาวายก่อนที่จะถึงแม่น้ำโคลัมเบีย]

[เรือ Raccoon ของอังกฤษแล่นออกจาก Ft. แอสเตอร์ในวันปีใหม่ พ.ศ. 2357 หลังจากเปลี่ยนชื่อใหม่เป็น FT จอร์จและยกธงชาติอังกฤษ

ในฮาวาย HUNT ได้เรือสำเภา Pedler และแล่นเรือไปยังโอเรกอนพร้อมกับกัปตัน NORTHROP และผู้รอดชีวิตจากซากเรือของ Astor ชื่อ Lark ที่ฟุต. George (เดิมชื่อ Ft. Astor) เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1814 คนเร่ขายของได้ขึ้นเรือชาวอเมริกันที่ไม่เต็มใจที่จะเข้าร่วม Northwest Company และแล่นเรือไปนิวยอร์ก 14 เมษายน ค.ศ. 1814 อดีตหุ้นส่วนของ Pacific Fur Company MacKENZIE, CLARKE และ STUART ได้ออกเดินทางในไม่ช้า จากฟุต จอร์จโอเวอร์แลนด์ MacKenzie เดินทางไปยังแม่น้ำ Willamette ในขณะที่ John Clarke และ David Stuart กลับมายังตำแหน่งทางเหนือของแม่น้ำโคลัมเบีย

เมื่อวันที่ 17 เมษายน ค.ศ. 1814 เรืออังกฤษ Issac Todd มาถึงที่ Ft. George ที่ Astoria (ชื่อสมัยใหม่สำหรับภูมิภาคนี้) Donald McTavish รับหน้าที่ Ft. จอร์จ (เดิมชื่อฟุต แอสเตอร์) และวางแผนที่จะเดินทางทางบกไปยังมอนทรีออลหลังจากมีการกำหนดคำสั่งที่แอสโทเรีย McTavish และเสมียนของเขา Alexander HENRY Jr. จมน้ำตายขณะพยายามไปถึง Todd ในเรือเปิดจาก Ft. จอร์จ. Issac Todd แล่นเรือไปยังประเทศจีนภายใต้คำสั่งของ Capt. Frazer SMITH

Isaac Todd ทิ้งวัวสเปนสี่ตัวไว้ที่ Ft. จอร์จ. เหล่านี้และแพะและหมูที่นำมาโดย Astorians กลายเป็นพื้นฐานเบื้องต้นสำหรับปศุสัตว์ในประเทศโอเรกอน]

*ดูรายการก่อนหน้าสำหรับวารสารที่จัดเก็บโดย Astorians และนักสำรวจของ Northwest Company Alexander Henry Jr. (เรียกว่า Younger) ซึ่งเป็นเสมียนของบริษัท เดินทางถึงเมือง Oregon โดยเรือในปี 1814 และเก็บบันทึกประจำวันไว้ (Gough, Journal 1799-1814) David Thompson (Coues, Journal, 1799-1814)

จดหมายของ Marque Schooner จากบอสตันซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตัน LEMUEL PORTER ให้ส่งเสบียงและข่าวการปะทุของสงครามไปยัง American Vessels ในมหาสมุทรแปซิฟิก

เรือนิวยอร์ค รับน้ำหนัก 300 ตัน ติดตั้งโดย John Jacob Astor พร้อมเสบียงสำหรับ Astoria เธอเดินทางจากนิวยอร์กเพื่อควบคุมกัปตันนอร์ธรอปเมื่อวันที่ 6 มีนาคม-1813 ภายใต้ใบอนุญาตจากพลเรือเอกวอร์เรน เพื่อป้องกันไม่ให้เรืออังกฤษจับเธอได้ เธอไม่เคยไปถึงจุดหมาย

เรือสำเภาอเมริกันขนาด 205 ตันเป็นเจ้าของโดย John Jacob Astor สร้างขึ้นในปี 1808 และควบคุมโดย DUBELL บนชายฝั่งในปี พ.ศ. 2362

เรือบอสตันลำนี้ซึ่งเป็นเจ้าของหรือไม่ว่าจะด้วยอัตราใดก็ตาม ดำเนินการโดยไบรอันท์และสเตอร์จิส ดูเหมือนว่าจะอยู่บนการค้าขายทางชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือในปี พ.ศ. 2358

เรือสำเภากระเทยเรือเร็วขนาด 144 ตัน สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2357 ที่เมืองเมดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์ เป็นเจ้าของหรือบริหารงานโดยบอร์ดแมนและสมเด็จพระสันตะปาปา และตั้งชื่อตามวีรบุรุษแห่ง "Monk" เรื่องราวของลูอิส 39 วีรบุรุษแห่งเวนิส ภายใต้จอร์จคลาร์กเป็นผู้เชี่ยวชาญ

เรืออเมริกันในบอสตัน ตั้งชื่อตามนวนิยายชื่อดังของ Chateaubriand และควบคุมโดยหนึ่งใน Winships ในปี ค.ศ. 1817 ภายใต้การนำของ Kelly มาเป็นปรมาจารย์

American Brig เป็นเจ้าของหรือดำเนินการโดย John Jacob Astor ปรมาจารย์ J. BROWN นอกจากนี้ในปี ค.ศ. 1817-1818 ในกองบัญชาการของกัปตันมิริค

เรือสำเภาอเมริกันขนาด 429 ตัน สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2358 ที่เมืองเมดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์ ซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยพิกแมน โรเจอร์ส และโรปส์แห่งบอสตัน

ควบคุมดูแลโดยอิสยาห์ ลูอิส ซึ่งเคลียร์จากบอสตันสำหรับลิเวอร์พูลและชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ

ในปี ค.ศ. 1817 ในปี ค.ศ. 1820 ออสตินอยู่ภายใต้การเป็นปรมาจารย์ด้านแม่น้ำโคลัมเบียและชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ

เรืออเมริกันของบอสตัน 274 ตัน สร้างขึ้นในชาร์ลสทาวน์ในปี พ.ศ. 2358 อาจารย์เรย์โนลด์ส ช่วงก่อนเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1816 เรือลำนี้อยู่ในแม่น้ำโคลัมเบีย ในปี พ.ศ. 2360 ด้วย

เรือใบอังกฤษแล่นบนแม่น้ำโคลัมเบียในปี พ.ศ. 2359

เรืออังกฤษแห่งลอนดอน ประเทศอังกฤษ - จดหมายของแบรนด์ - ซึ่งแล่นจากพอร์ตสมั ธ เมื่อวันที่ 25 มีนาคม - 1813 ในการบัญชาการของกัปตัน Haillier และมาถึง Astoria, 23 เมษายน - 1814 เธอเป็นเรือลำแรกที่นำผลผลิตใดๆ ของการค้าของบริษัท North West ที่เก็บมาได้ทางฝั่งตะวันตกของเทือกเขาร็อกกี

เรือใบอังกฤษขนาด 185 ตันจดทะเบียน เป็นเจ้าของโดย Inglis Ellis & Co. และ McTavish Fraser & Co. ซึ่งได้รับคำสั่งจาก ANTHONY ROBSON พร้อมลูกเรือ 23 นาย รวมนายทหาร และนายสิบเก้าปอนด์สิบคน พ.ศ. 2356-2557 ในปี ค.ศ. 1815 JOHN JENNINGS ได้รับคำสั่ง

Th e COLUMBIA ออกจากมาเก๊าในเดือนพฤษภาคมและในวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 1815 ได้ข้ามแถบแม่น้ำโคลัมเบีย ในฤดูใบไม้ร่วง เธออยู่ที่ซิตกา ซึ่งเธอพบเรือลำ O'Cain, Isabella และ Albatross, เรือใบ Lydia และเรือสำเภา Pedler ในเดือนตุลาคม เธออยู่ในแม่น้ำโคลัมเบียอีกครั้ง ซึ่งเธอแล่นเรือไปจีนทางหมู่เกาะฮาวาย

เรือใบของอังกฤษลำนี้อยู่บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือในปี พ.ศ. 2359 เพื่อเล่าเรื่องราวของเธอต่อจากการเดินทางในปี พ.ศ. 2358 เรือใบ COLUMBIA ถึงมาเก๊าในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2359 และในวันที่ 30 เมษายน ออกเดินทางสู่ซิตกาอีกครั้ง เธอออกจากซิตกาในเดือนสิงหาคมเพื่อไปยังแม่น้ำโคลัมเบีย และแล่นไปที่นั่นในวันที่ 10 มกราคม-1817 ที่ฮาวาย คอร์นีย์เป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของโคลัมเบีย

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน ค.ศ. 1817 เธอไปถึงแอสโทเรีย เธอปล่อยสินค้าของเธอและแล่นไปทางใต้ด้วยเรือสำราญเพื่อการค้า แต่ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1818 ROQUEFEUIL กัปตันเรือ Le Bordelais ซึ่งเป็นเรือของฝรั่งเศส ได้พบกับ Brig COLUMBIA ใกล้ช่องแคบ Hacote "Il partit un coup de fusil du brick, j'en fis tirer un sur son avant il mit ensuite en travers sous le vent et nous nous helames. "Il partit un coup de fusil du brick, j'en fis tirer un sur son avant il mit ensuite en travers sous le vent et nous nous helames. "Il partit un coup de fusil du brick, j'en fis tirer un sur son avant il mit ensuite en travers sous le vent et nous nous helames. "Il partit un coup de fusil du brick, j'en fis tirer un sur son avant il mit ensuite en travers sous le vent et nous nous helames. " Il dit etre le brick de sa majeste britanique." . เพิ่มเติม

LA COLUMBIA "parti d'Europe en พฤศจิกายน 1817."

ROQUEFEUIL ปลายพูดว่า:-กัปตันของโคลัมเบีย "avait laisse l'Europe dans l'etat le plus paisible il m'annonca la restitution de la Columbia aux Americains"

British Brig ซึ่งเป็นเจ้าของหรือในอัตราใดก็ตามที่ดำเนินการโดย North West Company และควบคุมโดย CAPTAIN McLELLEN หรือ DANIELS ซึ่งไปถึงแม่น้ำโคลัมเบียในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2359

เธอนำสินค้าการค้าสำหรับโพสต์ของบริษัทออกมาและขนของไปยังประเทศจีน เธอเป็นเรือลำที่สามและลำสุดท้ายของอังกฤษที่ได้รับการจ้างงานหลังจากนั้น การค้านี้ได้รับการจัดการผ่านเรือของ J. & T.H. เพอร์กินส์แห่งบอสตัน

เรือใบของอเมริกาทำการค้าบนแม่น้ำโคลัมเบียในปี 1817

เรือใบซึ่งเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2359 ได้ออกจากฟิลาเดลเฟียสำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา

เรือสำเภาใหม่ขนาด 279 ตัน สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2359 ที่เมืองชาร์ลสทาวน์ รัฐแมสซาชูเซตส์ ซึ่งเป็นเจ้าของโดย J. & T.H. Perkins และ Josiah Barker ซึ่งอยู่ภายใต้ Henry Baucraft เคลียร์ 15 ตุลาคม 1816 สำหรับ N. W. Coast และ China เธอเดินเข้ามาในแม่น้ำโคลัมเบียในกลางเดือนเมษายน พ.ศ. 2360 และหลังจากจำหน่ายสินค้าการค้าของเธอที่แอสโทเรีย (ฟอร์ตจอร์จ) ขนขนของของบริษัทนอร์ธเวสต์ซึ่งส่งไปยังประเทศจีน จดหมายลงวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2361 จากบริษัทเพอร์กินส์ถึงเจมส์ คีธ ตัวแทนของ NW Co. ในโคลัมเบีย กล่าวว่า: "บีเว่อร์ของอเล็กซานเดอร์ขายได้ในราคา 6.00 ดอลลาร์ และนากทะเลราคา 33.00 ดอลลาร์" เธอเป็นคนแรก ของเรือเพอร์กินส์เพื่อขนขนสำหรับ NW Co. จากชายฝั่งถึงแคนตัน เธอออกจากบอสตันในการเดินทางครั้งที่สองของเธอเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2363 ภายใต้การดูแลของ Fred W. Comerford ในฐานะผู้เชี่ยวชาญของ N.W. ชายฝั่งและแคนตัน เธอกำลังบรรทุกสินค้าการค้าของบริษัท North West ไปที่แม่น้ำโคลัมเบีย และขนและหนังของพวกมันไปยังประเทศจีน ขนสัตว์ที่เธอนำมาขายที่แคนตันในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2364 และรายได้จากการลงทุนในการผลิตผลิตภัณฑ์จากตะวันออกเป็นจำนวนเงินมากกว่า 70000 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งถูกส่งไปยังบอสตันโดยเรือ Mentor เรืออเล็กซานเดอร์แล่นกลับบ้านทางมะนิลา

เรือลำหนึ่งซึ่งเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน ค.ศ. 1817 ถูกเคลียร์โดยโอลิเวอร์ในฐานะนายหลัก จากฟิลาเดลเฟียสำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือและแคนตัน

เรือสำเภากระเทยแห่งบอสตัน 186 ตัน ภายใต้การดูแลของแอนดรูว์ แบลนชาร์ด

เรือสำเภาอเมริกันแห่งฟิลาเดลเฟีย ภายใต้การกำกับดูแลของ BISKET ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ

เรืออเมริกันของบัลติมอร์ภายใต้นาย DAVEY

เรือลำใหม่ที่สง่างามภายใต้ WILLIAM HEAT DAVIS (เดิมชื่อ Mercury and the Isabella) ในฐานะนายซึ่งเป็นเจ้าของโดย Boardman & Pope ออกจากบอสตันสำหรับ N.W. ชายฝั่งและประเทศจีน ใช้เวลาในฤดูกาล 1817 บนชายฝั่งและปี 1818 ด้วย

เรืออเมริกันแห่งบอสตันนี้เป็นเจ้าของโดย Bryant & Sturgis ภายใต้ John Suter ในปี พ.ศ. 2361 ในปี พ.ศ. 2363 และ พ.ศ. 2364 ภายใต้การนำของ LEMUEL PORTER

เรือสำเภาอเมริกัน เรือเร็วลำนี้ เคลียร์เมื่อวันที่ 6 มกราคม ค.ศ. 1817 ภายใต้เฮเธอริงตันเป็นปรมาจารย์ จาก Providence for N.W. ชายฝั่งและแคนตัน

เรือสำเภาอเมริกาซึ่งมีจอห์น เจค็อบ แอสเตอร์เป็นเจ้าของภายใต้การดูแลของอเล็กซ์ เพอร์รี เธอแล่นเรือเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2360 จากบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์ มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2361

เรือใบขนาด 89 ตัน สร้างขึ้นในปี 1802 ที่ Hingham, Mass. โดย James Smith Wilcox

เรือใบของฝรั่งเศสบนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของแปซิฟิกในปี 1817

เรือฝรั่งเศสลำหนึ่งในการเดินทางสำรวจรอบโลก The Bordelais จอดทอดสมออยู่ที่ Nootka Sound เกาะแวนคูเวอร์ เมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2360 กัปตันเรือ ร.ท. Camille DE ROQUEFEUIL ได้รับรายงานเกี่ยวกับชาวอเมริกัน 4 คนที่อาศัยอยู่ "at Tchinouk [Chinouk] อยู่เบื้องหลัง Cape Flattery" และ 3 มีชื่อเฉพาะ: CLARK, KEAN และ LEWIS

American Brig นี้เคลียร์จากฟิลาเดลเฟียภายใต้ REA ในฐานะผู้เชี่ยวชาญสำหรับ Columbia River, N.W. ชายฝั่ง.

เรืออังกฤษบนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของแปซิฟิกในปี 1818

กัปตัน J. HICKLEY และผู้บัญชาการสหรัฐฯ J.B. PREVOST มาถึงที่ Ft. George บนเรือฟริเกต Blossom ของอังกฤษเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2361 อังกฤษยกให้ Ft. จอร์จในเวลานี้ อย่างไรก็ตาม บริษัท Canada Northwest Company ยังคงเป็นผู้ดำเนินการเพียงผู้เดียวของป้อมปราการ ซึ่งปัจจุบันเป็นฐานการค้าแทนที่จะเป็นด่านหน้าทางการทหารของสหราชอาณาจักร

เรือสำเภาทองแดงชั้นดีแห่งบอสตันภายใต้ HENRY GYZELAAR "for N.W. ชายฝั่ง"

เรือสำเภาอเมริกันแห่งฟิลาเดลเฟียภายใต้การบัญชาการของฮอว์ลีย์

เรืออเมริกันประจำบอสตัน จำนวน 264 ตัน สร้างขึ้นในเมืองชาร์ลสทาวน์ รัฐแมสซาชูเซตส์ ในปี 1801 เป็นเจ้าของโดย J. & T.H. เพอร์กินส์ ภายใต้การอำนวยการของชาร์ลส์ แครี เรือลิแวนต์อยู่ที่บัลปาราอีโซตั้งแต่ประมาณ 29 มกราคม ถึง 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2361 จากนั้นเธอก็แล่นเรือไปยังแม่น้ำโคลัมเบีย ซึ่งเธอได้ขนถ่ายสินค้าจากการค้าขายและขนขนของบริษัทนอร์ธเวสต์ไปยังประเทศจีน เธอเป็นเรือลำที่สองของเรือเพอร์กินส์ซึ่งบริษัทใช้เพื่อหลีกเลี่ยงการผูกขาดของบริษัทอินเดียตะวันออก ในเดือนกันยายน เธออยู่ที่หมู่เกาะฮาวายจากแม่น้ำโคลัมเบีย ลิแวนต์ถึงแคนตันเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2362 ในปีพ.ศ. 2363 เธอไม่ใช่พ่อค้าที่เธอบรรทุกสินค้าของบริษัททางตะวันตกเฉียงเหนือไปยังแม่น้ำโคลัมเบีย หลังจากปล่อยพวกมัน เธอบรรทุก "13414 Beavers, 860 Otters, 266 Br. Coatg., 6770 M. Rats, 259 Minks, 104 Foxes, 116 Fishers และ 37 Sea Others" สำหรับประเทศจีน เธอออกจากแม่น้ำโคลัมเบียเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2363

เรืออเมริกันลำหนึ่งขนาด 405 ตันของพรอวิเดนซ์ อาร์.ไอ. ซึ่งเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2365 พร้อมลูกเรือ 20 นาย ได้ออกจากท่าเรือนั้นสำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือและแคนตันภายใต้การนำของริชาร์ด ดับเบิลยู. กรีนในฐานะนายเรือ

[เมื่อเดินทางถึงเมืองออนแทรีโอในสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2361 ผู้กอง J. BIDDLE ได้รับการครอบครองของ Ft. จอร์จบังคับใช้ข้อตกลงยุติสงคราม 2355]

เรืออเมริกันจากพรอวิเดนซ์ โรดไอแลนด์ ภายใต้ HYATT เป็นนาย

เรืออเมริกันของบอสตัน เป็นเจ้าของโดยบอร์ดแมนและสมเด็จพระสันตะปาปา และไบรอันท์และสเตอร์จิส และควบคุมโดยเจมส์ เบนเน็ตต์ นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2362 - พ.ศ. 2363

เรือสำเภาอเมริกัน 225 ตันซึ่งเดิมเป็นเจ้าของโดย Joshua Blake, Thatcher Magoun และ Francis Stanton ถูกสร้างขึ้นที่ Medford, Mass. ในปี 1818 เคลียร์สำหรับ N.W. ชายฝั่งในปี พ.ศ. 2362 และบอสตัน 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2363 ภายใต้การนำของโทมัสมีกเป็นนาย ชาวอาหรับมาถึงหมู่เกาะฮาวายในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1821 และเดินทางต่อไปยังชายฝั่ง ในปี พ.ศ. 2365 ด้วย

American Brig of Boston, 240 ตัน, สร้างที่ Pembroke, Mass. ในปี 1816 เป็นเจ้าของโดย Boardman & Pope และ Bryant & Sturgis ภายใต้ JAMES HALE เป็นนาย ในปี ค.ศ. 1820 สตีเฟน เฮอร์ซีย์ นายของเธอแล่นเรือไปยัง N.W. ชายฝั่ง 6 กันยายน 2366 ร่วมกับพี่เลี้ยง ในปี ค.ศ. 1824 ด้วย

เรืออเมริกันแห่งบอสตัน จำนวน 233 ตัน เป็นเจ้าของโดย Boardman & Pope และ Bryant & Sturgis ภายใต้การนำของ GEORGE CLARK เป็นนาย (เดิมชื่อ Pearl, 1804-1807 และ Pedler, 1811-1814)

เรือใบอเมริกัน เป็นเจ้าของโดย Josiah Marshall ภายใต้ MASTERS ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ

เรืออเมริกันลำนี้เคลียร์จากบอสตันภายใต้ STACY เป็นนาย

เรือสำเภาแห่งบอสตัน ซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยจอห์น เจค็อบ แอสเตอร์ ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของสมิธในฐานะผู้เชี่ยวชาญ จากท่าเรือนั้นไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ ในปี ค.ศ. 1820 ด้วย

เรืออเมริกันของบอสตัน ขนาด 340 ตัน สร้างขึ้นในบอสตันในปี พ.ศ. 2361 และเป็นเจ้าของโดย J. & T.H. Perkins และ John P. Cushing ซึ่งเคลียร์จากท่าเรือนั้นสำหรับ N.W. ชายฝั่งและรัฐแคนตัน เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2361 และแล่นเรือในวันที่ 20 เธอมาถึงที่ปากแม่น้ำโคลัมเบีย (ฟอร์ตแอสโทเรียหรือฟอร์ทจอร์จ) วันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2362 เป็นเวลา 145 วัน นี่เป็นการเดินทางที่รวดเร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาโดยเรือเดินทะเลระหว่างท่าเรือทั้งสองแห่ง เธอเป็นเรือลำที่สามที่บริษัทเพอร์กินส์ส่งออกไปเพื่อขนสินค้าไปยังแม่น้ำโคลัมเบียและขนไปยังแคนตันสำหรับบริษัทนอร์ธเวสต์

เรือสำเภาอเมริกันแห่งบอสตันภายใต้การนำของ BABCOCK เป็นนาย ซึ่งเคลียร์สำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ

เรือสำเภาขนาด 191 ตันนี้สร้างขึ้นที่ Salem Mass. ในปี พ.ศ. 2359 ภายใต้การนำของจอห์น ซูเตอร์ เป็นนาย เธอเคลียร์ไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา

เรืออเมริกันลำหนึ่งแห่งนิวยอร์กออกจากท่าเรือนั้นไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือเมื่อต้นปี ค.ศ. 1820

เรือสำเภาอเมริกันแห่งบอสตัน รับน้ำหนัก 241 ตัน ซึ่งอยู่ภายใต้การดูแลของแอนดรูว์ แบลนชาร์ด แล่นเรือจากท่าเรือนั้นในปลายเดือนตุลาคม ค.ศ. 1819 เพื่อไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ

เรือสำเภาอเมริกัน 303 ตันของ Providence R.I. ซึ่งเคลียร์สำหรับ North West Coast และ Canton พร้อมลูกเรือ 12 คนภายใต้ WILLIAM REA เป็นนาย

เรืออเมริกันขนาด 361 ตัน ภายใต้การนำของ CALEB BRITNELL เป็นนาย เคลียร์จาก Providence, R.I. สำหรับ North West Coast และ Canton

เรือสำเภาอเมริกันขนาด 130 ตันลำนี้ สร้างขึ้นในเมืองเซเลม ประมาณปี 1814ในปี ค.ศ. 1820 เรือลำเล็กลำนี้เป็นเจ้าของโดย Bryant & Sturgis ซึ่งร่วมมือกับกัปตัน Lemuel Porter ของ Ship Mentor ได้ซื้อเรือลำนี้ในราคา 5500 ดอลลาร์ The Becket เคลียร์เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2363 จากบอสตันภายใต้ CHARLES PREBLE ในฐานะผู้เชี่ยวชาญของ NW ชายฝั่ง. นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2365-1823-1824-1825

เรือใบที่มีเจ้าของโดย JOSIAH MARSHALL แห่งบอสตัน แล่นเรือไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกาภายใต้การดูแลของ William Cole ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ ในปี พ.ศ. 2365 ด้วย

เรือสำเภาอเมริกันแห่งบอสตันซึ่งบอร์ดแมนและสมเด็จพระสันตะปาปาเป็นเจ้าของซึ่งเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2364 เป็นผู้บังคับบัญชาของ G.W. STETSON แล่นเรือจากท่าเรือนั้นไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ ในปี พ.ศ. 2365-2466 และ พ.ศ. 2367

เรือสำเภาขนาด 163 ตันซึ่งมี Josiah Marshall แห่งบอสตันเป็นเจ้าของ สร้างขึ้นที่เมืองเบดฟอร์ด แมสซาชูเซตส์ แล่นเรือจากบอสตัน ปลายปี พ.ศ. 2363 สำหรับ N.W. โคสต์ ภายใต้ ELIAH GRIMES ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ

เรือ Louisa of Providence, R.I. แล่นเรือเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน ค.ศ. 1820 จากริโอจาเนโรไปยังแม่น้ำโคลัมเบีย

เรือสำเภาอเมริกันแห่งบอสตัน จำนวน 207 ตัน สร้างขึ้นในเมืองเมดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์ ในปี ค.ศ. 1817 ซึ่งเป็นเจ้าของโดยไบรอันท์และสเตอร์กิส เลมูเอล พอร์เตอร์ และจอห์น ซูเตอร์ เคลียร์จากบอสตันสำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของเจมส์ แฮร์ริส ชุดของเธอเพียงพอสำหรับการเดินทางสามหรือสี่ปี เธอค้าขายบนชายฝั่งระหว่างปี พ.ศ. 2364 - 2365 และ พ.ศ. 2366

เรืออเมริกันลำนี้ขนาด 350 ตัน สร้างขึ้นในเมืองเมดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์ ค.ศ. 1815 ดำเนินการโดย Josiah Marshall เคลียร์จากบอสตันเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน ค.ศ. 1820 สำหรับ N.W. ชายฝั่งและมหาสมุทรแปซิฟิก

ในปี ค.ศ. 1821 สุลต่านถูกควบคุมโดยคณะกรรมการและสมเด็จพระสันตะปาปาแห่งบอสตัน เธอแล่นเรือจากบอสตัน 24 กุมภาพันธ์ 2364 ในคำสั่งของจอร์จคลาร์กก่อนหน้านี้ของเกาะบอร์เนียว (1819) และอยู่บนชายฝั่งโดยกรกฏาคม 2364 ใน 2365-2366-2467

เรือสำเภาอเมริกันแห่งบอสตัน ซึ่งในฤดูใบไม้ร่วงปี ค.ศ. 1820 แล่นจากท่าเรือนั้นภายใต้การนำของจอห์น ซี. โจนส์ จูเนียร์ เป็นนายสำหรับ N.W. ชายฝั่ง. เรือทามาโฮเรแลนมีความจุ 162 ตัน สร้างขึ้นที่เมืองเมดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์ ในปี ค.ศ. 1820

เรืออเมริกันขนาด 289 ตัน เธอเคลียร์จากพรอวิเดนซ์ อาร์.ไอ. ภายใต้วิลเลียม รี สำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ

เรืออเมริกันขนาด 339 ตัน ตั้งชื่อตามพ่อค้าชาวจีนที่มีชื่อเสียง เจ้าของโดย J. & T.H. Perkins และ J.P. Cushing สร้างขึ้นที่ South Boston ในปี 1819 การเดินทางครั้งแรกของเธอในปี 1819-1820 ได้ตรงไปยัง Canton และกลับมา ในการเดินทางสู่ชายฝั่งครั้งแรกของเธอ เธอออกจากบอสตันเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน ค.ศ. 18221 ภายใต้การนำของโจชัว แนชเป็นนาย สำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือและรัฐแคนตัน เจ้าของเรือได้จัดเตรียมภาพสเก็ตช์เพื่อเข้าสู่แม่น้ำโคลัมเบียซึ่งกัปตันชาร์ลส์ แครีจัดเตรียมไว้สำหรับเรือ Levant ของพวกเขา เธอถูกพูด[?] เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม ค.ศ. 1821 ที่ Lat. 10 องศา ซ. ยาว 35 องศา 30E. ออก 28 วัน Houqua เป็นเรือลำสุดท้ายของเรือ Perkins ที่บรรทุกขนของ บริษัท North West หรือของบริษัทฮัดสันเบย์ไปแคนตัน ภาระงานของเธอเกิดจากบริษัทที่รวมกันซึ่งปัจจุบันดำเนินการภายใต้ชื่อหลัง สหภาพแรงงานเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2366 เพียง 7 เดือนก่อนเสด็จออกเรือ จากแม่น้ำโคลัมเบีย เธออุ้มบีเวอร์แคนตันและร่อนหนังนาก เรือ Houqua มาถึง Whampoa เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2365 จากแคนตันเธอแล่นเรือไปยุโรปและเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2366 อยู่ที่ฮัมบูร์กเพื่อแล่นเรือไปบอสตันในเวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์

เรืออเมริกันขนาด 433 ตัน เป็นเจ้าของโดย William H. Boardman สร้างขึ้นที่ Amesbury, Mass. ในปี 1816 เธอได้รับการเคลียร์โดย Boardman & Pope โดยมี SCOTT เป็นนายในวันที่ 4 ธันวาคม ค.ศ. 1821 สำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ

เรืออเมริกันลำนี้ขนาด 343 ตัน เคลียร์จาก Providence R.I. เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2365 สำหรับ N.W. โคสต์และแคนตันพร้อมลูกเรือ 16 คนภายใต้เอเบเนเซอร์ แอนดรูว์เป็นเจ้านาย

เรือสำเภาอเมริกันลำเล็ก ยาว 96 ฟุตและหนัก 116 ตัน สร้างขึ้นในบอสตันในปี 1821 สำหรับ Josiah Marshall และ Dixey Wildes ภายใต้ ELIAH GRIMES ในฐานะเจ้านาย เธอออกจากบอสตันในการเดินทางครั้งแรกที่ N.W. ชายฝั่ง. ในปี พ.ศ. 2366 ในปี พ.ศ. 2367 ภายใต้การปกครองของเคลลี่ในฐานะอาจารย์ Owyhee อยู่บนชายฝั่งในปี 1825-1826-1827

เรือสำเภาอเมริกันซึ่งเป็นเจ้าของโดยไอแซก ฮอลล์ ออกจากบอสตันเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2365 ภายใต้การนำของ ซามูเอล แชนด์เลอร์ ในตำแหน่งปรมาจารย์ด้านหมู่เกาะแซนด์วิชและชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ

เรืออเมริกัน โพรวิเดนซ์ 407 ตัน อาร์.ไอ. ซึ่งเคลียร์จากท่าเรือนั้นสำหรับ N.W. ชายฝั่งและแคนตันพร้อมลูกเรือ 19 คน ภายใต้ LLOYD BOWER เป็นนาย

เรือสำเภาขนาด 201 ตันซึ่งมีไบรอันท์และสเตอร์จิสเป็นเจ้าของ สร้างขึ้นที่เซาท์บอสตันในปี พ.ศ. 2364 เธอรับภาระภายใต้แดเนียล ครอสเป็นนายสำหรับ N.W. ชายฝั่ง. นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2366-2467-1825

เรือใบอเมริกันขนาด 128 ตัน สร้างขึ้นที่แม่น้ำเวลส์ในปี พ.ศ. 2359 เป็นเจ้าของโดยนาธาเนียล ดอร์ ซึ่งออกจากบอสตันเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2365 ภายใต้กัปตันคูเปอร์สำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือและมหาสมุทรแปซิฟิก

เรืออเมริกันของบอสตัน 396 ตัน สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2353 ที่เมืองเมดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์ ซึ่งเป็นเจ้าของโดยวิลเลียม บี. สเวตต์ & amp Co. เธอออกจากบอสตันเมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2365 ภายใต้ HENRY GYZELAAR สำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ อีกครั้งในปี พ.ศ. 2367

เรือสำเภาอเมริกันแห่งสแตนิงตัน รัฐคอนเนตทิคัต ผู้บัญชาการของกัปตันพี. เชฟฟีลด์กำลังค้าขายหรือล่าวาฬบนชายฝั่งในปี พ.ศ. 2366-2467 เธออยู่บนเรือชาวอินเดียชื่อ LAMAYZIE ผู้ถูกกล่าวหาว่ารอดชีวิตจากโศกนาฏกรรม TONQUIN ซึ่งบ้านของเขาอยู่ใกล้กับท่าเรือ Grey's บนชายฝั่งวอชิงตัน

เรือใบของนิวยอร์กและเป็นเจ้าของโดย Josiah Marshall ซึ่ง Stevens เป็นเจ้านายและ Elwell ซุปเปอร์คาร์โก้ เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม ค.ศ. 1824 เธอเดินทางจากโฮโนลูลูไปยังชายฝั่งเอ็น. ดับเบิลยู.

เรือใบ - เรือลำนี้กำลังเตรียมพร้อมที่จะออกจากโฮโนลูลูไปยังแม่น้ำโคลัมเบีย และแล่นไปอเมริกาเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2368

American Brig of Boston ซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการโดย Josiah Marshall ซึ่งออกจากท่าเรือนั้นเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2367 ภายใต้กัปตันแมคนีลล์สำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือและหมู่เกาะแซนด์วิช ในปี ค.ศ. 1826-1827 ด้วย

เรือสำเภาอเมริกันแห่งบอสตัน บรรทุกหนัก 180 ตัน สร้างที่เมืองเมดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์ และซื้อในปี 1824 โดยไบรอันท์และสเตอร์จิส Griffon ได้รับคำสั่งจาก Marcus T. Peirce และบรรทุกลูกเรือ 18 คนรวมทั้งนายและเพื่อน เธอแล่นเรือเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2368 จากหมู่เกาะฮาวายสำหรับ N.W. ชายฝั่ง. เรือสำเภานี้ทำการค้าในปี พ.ศ. 2369-2470-2471 และ พ.ศ. 2372

เรือสำเภาอเมริกันแห่งบอสตัน ซึ่งอยู่ภายใต้การดูแลของแอนดรูว์ แบลนชาร์ด ในฐานะเจ้านาย ได้ออกจากท่าเรือนั้นเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน ค.ศ. 1824 สำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ

เรือใบอเมริกัน ซึ่งอยู่ภายใต้การดูแลของ HENRY Gyzelaar หรือกัปตันแบรดชอว์ เคลียร์เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2367 จากบอสตันไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ

เรือสำเภาใหม่ที่สวยงามสร้างขึ้นในปี 1824 ดำเนินการโดย John Jacob Astor และจดทะเบียนในชื่อของตัวเองภายใต้ W. ROBERTS และ CAPTAIN JOHN EBBETS เธอเคลียร์จากนิวยอร์กสำหรับหมู่เกาะแซนด์วิชและ N.W. ชายฝั่ง - อาจารย์ John Meek

เรือใบอเมริกันของนิวยอร์ก 154 ตัน เป็นของไบเออร์ แมคอินไทร์และนิกสันแห่งนิวยอร์ก ซึ่งบังคับบัญชาของเบนจามิน มอร์เรล แล่นจากท่าเรือนั้นเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม ค.ศ. 1824 สำหรับ N.W. ชายฝั่ง.

เรือใบภาษาอังกฤษในแม่น้ำโคลัมเบียในปี 1825

เรืออังกฤษที่เป็นเจ้าของโดยบริษัท Hudson's Bay ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตัน Hanwell เธอแล่นเรือจาก Gravesend 25 กรกฏาคม 2367 และไปถึงฟอร์ตแวนคูเวอร์บนแม่น้ำโคลัมเบีย 7 เมษายน 2368 และตามคำสั่งของลอนดอน Commttee ถูกส่งโดยดร. McLoughlin เพื่อค้าขายกับเรืออเมริกัน ดร. จอห์น สคูลเลอร์อยู่บนเรือและออกจากวารสาร ซึ่งส่วนใหญ่แล้วแผนการเดินทางต่อไปนี้จะประกอบไปด้วย เรือวิลเลียมและแอนน์ออกจากแม่น้ำโคลัมเบียเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน สำหรับหมู่เกาะควีนชาร์ลอตต์ ตั้งแต่วันที่ 23 ถึงวันที่ 29 เรือแล่นเลียบไปตามฝั่งตะวันออกของหมู่เกาะเหล่านั้น เรียกที่คูมาเชวาและสกิดเกท ศูนย์กลางการค้าอันยิ่งใหญ่ของพวกเขา จากนั้นจึงเยี่ยมชมคลองพอร์ตแลนด์ และทางเข้าหอดูดาว ใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือนในการซื้อขายในบริเวณใกล้เคียงนั้น เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม ค.ศ. 1825 เมื่อออกจาก Skidegate มุ่งหน้าสู่โคลัมเบีย William & amp Ann ได้พบกับ American Brig Owhyhee และอาสาสมัคร barque กัปตันเคลลี่แห่ง Owhyhee ขึ้นมาบนเรือและหลังจากมองดูเรือแล้วบอกกับกัปตันของเธอว่าเธอไม่ได้รับการจัดเตรียมอย่างดีเพื่อการค้าและการป้องกัน และกรุณาเสนอให้พาเขาไปที่เรือสำเภาของเขา แต่ข้อเสนอไม่ได้รับการยอมรับ กัปตันเคลลี่แจ้งเขาว่ามีเรือหกลำใน N.W. ชายฝั่งการค้าขายสิ่งเหล่านี้จะ b: CONVOY, GRIFFON, LAPWING, OWHYHEE, TAMAHMAAH และ VOLUNTEER William & amp Ann จัดขึ้นในวันที่ 30 กรกฎาคม ที่ Nootka Sound จากนั้นเธอก็ไปที่ Straight of Georgia และใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือนในการซื้อขายที่นั่น เมื่อวันที่ 1 กันยายน เรือลำนี้อยู่ที่ปากแม่น้ำโคลัมเบียในวันที่ 3 ที่เธอข้ามบาร์ และสองสามวันต่อมาก็กลับมาที่แวนคูเวอร์ เธอได้รวบรวม 400 สกินระหว่างที่เธอไม่อยู่ William & Ann ออกจาก Fort Vancouver ไปลอนดอนเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2368 เรือลำนี้อับปางเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2372 ในการข้ามบาร์ของโคลัมเบียและสูญเสียมือทั้งหมด

1827-1837
แหล่งที่มา: "Methodist Annual Reports Relating to the Willamette Mission, 1834-1848" (OHQ 23) John K. Townsend, Journal (Thwaites, vol.21) John K. Townsend, narrative (Cushing and Jackson, Donald) Dr. William F. Tolmie, ที่ได้รับมอบหมาย ถึง Ft.Vancouver 1836-41 ในความดูแลของ Walla Walla 1839: The Journals of . (Mitchell, Large) John K. Townsend, การบรรยาย (Cushing and Jackson, Donald) Thomas Nuttall, สื่อต่างๆ เกี่ยวกับการเดินทางและวิทยา, 1834-1835 (Bancroft MS -- ผลงานหลายชิ้นของ Nuttall ถูกตีพิมพ์ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19) Osborne Russell , วารสาร, 1834-1843 (รัสเซลล์) เนื้อหาเพิ่มเติมโดย Jason Lee ( OHQ 1916) Cyrus Shepherd "Correspondence, 1829-1840" (OHS MS) John McLoughlin (Rich) George Barclay "Journal, 1832-1838 [1839]" (OHS มีไมโครฟิล์มของ วัสดุในบริติชมิวเซียม ลอนดอน) Francis Ermatinger ที่ Ft Vancouver 1835 จดหมาย เอกสาร 1818-1853 (McDonald) James Douglas ที่ Ft. แวนคูเวอร์ในปี ค.ศ. 1830-1849 เอกสาร (หอจดหมายเหตุสาธารณะแห่งบริติชโคลัมเบีย แวนคูเวอร์) เขียนโดยแดเนียลและเจสัน ลี (อัลเลน ลี)

วารสารเส้นทาง: Marcus Whitman "Journal and Report [of 1835]" (OHQ 1928) Samuel Parker (Parker) แหล่งข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับเส้นทางสำหรับ 1835 Francis Ermatinger, HBC brigade to Rendezvous ในปี ค.ศ. 1835 Ermatinger ประจำการอยู่ที่ Ft. แวนคูเวอร์และนำกองพลน้อยเอชบีซีประจำปีไปนัดพบและกลับมา (McDonald, Ematinger letters) Warren Angus Ferris, diary 1830-35 (Ferris)

เรือแคดโบโรของอังกฤษมาถึงแม่น้ำโคลัมเบียจากอังกฤษเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2370 เพื่อกลายมาเป็นหนึ่งในเรือ HBC ประจำในการค้าโอเรกอน Broughton สลุปที่สร้างขึ้นที่ Ft. แวนคูเวอร์ เปิดตัวในปีนี้

วิลเลียมและแอน -- อิซาเบลลา

เรืออังกฤษสองลำพังทลายที่ปากแม่น้ำโคลัมเบียในปี พ.ศ. 2371 การล่มสลายของวิลเลียมและแอนได้คร่าชีวิตลูกเรือไป 26 คน ส่วนใหญ่เป็นเหยื่อของการโจมตีโดยแคลทซอปส์ [แคลลแลมส์] ผู้นำสองคนของ Clatop ถูกสังหารในการตอบโต้ในภายหลัง ลูกเรือและเจ้าหน้าที่ของเรือลำที่สองสูญหายในปี พ.ศ. 2371 อิซาเบลลา (กัปตัน RYAN) ละทิ้งเรือของตนโดยไม่มีผู้เสียชีวิต หลังจากการสูญเสียเรืออีกลำในปี พ.ศ. 2373 HBC ได้เข้ายึดครอง Ft. จอร์จอย่างต่อเนื่อง

เรืออเมริกัน Owyhee (Capt. DOMINUS) และ Convoy (Capt. TOMSON) มาถึงที่ Ft. แวนคูเวอร์ในปี พ.ศ. 2371 โดยปราศจากเหตุร้าย

ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1833 ขยะของญี่ปุ่นได้อับปางไปทางใต้ของ Cape Flattery 15 ไมล์ ลูกเรือเพียง 3 ใน 17 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยเหลือ ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1833 กัปตัน MCNEIL แห่งลามะได้นำผู้รอดชีวิตเหล่านี้มาที่ Ft. แวนคูเวอร์. ทั้ง 3 คนแล่นเรือไปอังกฤษในเดือนตุลาคมโดยหวังว่าจะหาทางกลับบ้านไปญี่ปุ่นได้ในที่สุด

เรือบีเวอร์ของอังกฤษมาถึงในปี พ.ศ. 2378 หลังจากการเดินทางอย่างรวดเร็ว 163 วันจากอังกฤษ มันกลายเป็นเรือกลไฟแห่งแรกในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ แต่พิสูจน์แล้วว่าสามารถดึงน้ำมากเกินไปสำหรับเส้นทางแม่น้ำโคลัมเบีย แทนที่จะเดินทางระหว่างเกาะแวนคูเวอร์และ Nisqually และบางครั้งเพื่อค้าขายขนสัตว์ไกลออกไปทางเหนือ [อย่าสับสนกับเรืออเมริกันในนิวยอร์กปี 1812 ของ John Jacob Astor หรือ Pacific Fur Co.

ในเดือนตุลาคม DANIEL LEE ที่ป่วยหนักได้ออกจากโอเรกอนเพื่อใช้เวลาช่วงฤดูหนาวปี 1835-36 ในฮาวาย โธมัส นัททาลล์ นักพฤกษศาสตร์จากฮาร์วาร์ดซึ่งเดินทางมาบนบกในปี พ.ศ. 2377 ออกจากโอเรกอนบนเรือลำเดียวกัน แกนีมีดชาวอังกฤษ ในชื่อแดเนียล ลี

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2379 เรือบริติชโคลัมเบีย (กัปตันแดนดี้) ได้นำนายและนางวิลเลียม โคเปนเดลจากอังกฤษ เขาต้องดูแลการเกษตรที่ Ft. แวนคูเวอร์ในขณะที่เธอกำลังดำเนินการโรงรีดนม ดร. จอห์น แมคลอฟลิน ผู้บัญชาการป้อมปราการ ให้การต้อนรับทั้งสองคนอย่างเย็นชาและเลื่อนการกำหนดที่พักให้พวกเขา เห็นได้ชัดว่า McLoughlin ไม่พอใจการวิพากษ์วิจารณ์โดยนัยและการแทรกแซงจากภายนอกในการปฏิบัติการป้อมปราการ

นางเจนและรายได้ เฮอร์เบิร์ต บีเวอร์มาถึงเรือเนเรียด (กัปตันรอยัล) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2379 ชาวอังกฤษคนหนึ่ง บีเวอร์ได้รับมอบหมายให้เป็นอนุศาสนาจารย์/มิชชันนารีให้กับฟุต แวนคูเวอร์จากอังกฤษ

เรือโคลัมเบีย พร้อมด้วยรัฐมนตรีเอพิสโกพัลซามูเอล พาร์คเกอร์ แล่นเรือไปฮาวายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2379 และกลับมายังโอเรกอนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2379 ปาร์กเกอร์กลับมาที่นิวยอร์กภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2380

การเสริมกำลังของมิชชันนารีสำหรับคณะเผยแผ่เมธอดิสต์ออกจากโอเรกอนโดยเรือในปี พ.ศ. 2379 งานเลี้ยงออกจากนิวยอร์กในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2379 ที่แฮมิลตันและมาถึงฮาวายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2379

The Neriad ในการเดินทางครั้งที่สองระหว่างหมู่เกาะและโอเรกอนของปี นำ Daniel LEE จากฮาวายกลับมาเมื่อเดือนกันยายน ค.ศ. 1836

จอห์น เคิร์ก ทาวน์เซนด์ นักวิทยาศาสตร์ที่เดินทางมาบนบกในปี พ.ศ. 2377 ออกจากโอเรกอนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2379 บนเรือโคลัมเบีย

William A. SLACUM นายทหารเรือสหรัฐฯ ได้รับแต่งตั้งให้เป็นเจ้าหน้าที่สอบสวนของรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐฯ ที่รัฐโอเรกอน หลังจากให้การต่อหน้าสภาคองเกรสโดย H.J. Kelley เกี่ยวกับ "mistreament" ของคนอเมริกันในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ เขามาถึงเรือ Loriot (กัปตัน BANCROFT) ที่ปากแม่น้ำโคลัมเบียเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม ค.ศ. 1836 เขาได้รับข่าวการแต่งตั้งของเขาขณะปฏิบัติหน้าที่ทางทะเลนอกชายฝั่งแปซิฟิกในปลายปี พ.ศ. 2379 และได้เดินทางไปยังโอเรกอน เนื่องจากสภาพอากาศและการนำทางล่าช้า เรือ Loriot จึงใช้เวลาเพียงเล็กน้อยในโอเรกอน - Slacum สัมภาษณ์ James DOUGLAS และ Dr. MCLOUGHLIN จาก HBC ที่ Ft. แวนคูเวอร์ ไปเยี่ยมคนอื่นๆ ใกล้จุดจอดเรือของเขาที่เกาะวาปาโต จากนั้นใช้เวลา 4 วันในการท่องเที่ยวเฟรนช์แพรรีกับเจสัน ลี

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2380 นาวิกโยธินสหรัฐ ร.ท. SLACUM ได้เสนอบริการขนส่งฟรีไปยังซานฟรานซิสโกบนเรือ Loriot ของเขาแก่สมาชิกของ WILLAMETTE CATLE COMPANY ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ และเดินทางโดยแม่น้ำไปยังชายฝั่ง ในที่สุดเรือก็ออกสู่ทะเล 10 ก.พ. 2380 ลอรีออตจอดทอดสมออย่างน้อยหนึ่งครั้งระหว่างเดินทางไปซานฟรานซิสโกที่ฟุต Ross กับชาวโอเรกอนสองสามคนจะขึ้นฝั่งเพื่อทำงานชั่วคราวที่นั่นและในซานฟรานซิสโก

เมื่อเรือ Loriot ล่าช้าไปตามแม่น้ำโคลัมเบีย Webley J. HAUXHURST ตัดสินใจออกจากเรือและกลับไปที่ Willamette Valley ที่นั่นเขาแต่งงานกับ "Mary" ของชนเผ่า Yamhill ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1837

กัปตันเอ็ดเวิร์ด เบลเชอร์ ผู้บัญชาการเรือรบซัลเฟอร์และสตาร์ลิ่งของอังกฤษ ได้สำรวจชายฝั่งแปซิฟิกระหว่างปี พ.ศ. 2380 ถึง พ.ศ. 2383 เพื่อตอบโต้การปรากฏตัวของรัสเซียในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ [เขาเขียน Narrative of a Voyage Around the World, 1836-42: 1843, London.]

แฮมิลตัน --ไดอาน่า--สุมาตรา

การเสริมกำลังของมิชชันนารีสองลำสำหรับภารกิจเมธอดิสต์มาถึงโอเรกอนในปี ค.ศ. 1837 ผู้โดยสารของแฮมิลตันซึ่งไปถึงฮาวายในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1836 ในที่สุดก็ได้เดินทางไปโอเรกอนในเดือนที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2380 บนเรือไดอาน่า ปาร์ตี้นี้รวมถึง Elija WHITEs, Alanson BEERS, ปริญญาตรี WH WILLSON และผู้หญิงโสดสามคน Misses DOWNING, PITTMAN และ JOHNSON ฝ่ายที่สองแล่นเรือจากชายฝั่งตะวันออกและมาถึงโอเรกอนในสุมาตรา ล่องเรือจากบอสตันเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2380 และไปถึงฟุต แวนคูเวอร์เมื่อวันที่ 7 กันยายน ค.ศ. 1837 บนเรือมี David LESLIEs, Miss Margaret SMITH และปริญญาตรีอีกคนหนึ่ง HKW PERKINS

สมาชิกลูกเรือ Diana Joseph L. WHITCOMB, กัปตัน HINKLEY และ Mrs. Hinkley ร่วมกับผู้โดยสารของ Diana ในการล่องเรือแคนูลง Willamette ไปยังสถานที่ปฏิบัติภารกิจที่ Salem Whitcomb อดีตเจ้าหน้าที่คนที่สองของ Diana อยู่ในโอเรกอนเพื่อช่วยในภารกิจ

ประเภทของเรือเดินทะเล.

เรือเดินทะเลมีหลายประเภท ส่วนใหญ่มีความโดดเด่นด้วยการสวม ตัวเรือ กระดูกงู หรือจำนวนและรูปแบบของเสากระโดง นอกจากนี้ยังมีเรือใบขนาดเล็กหลายประเภทที่ไม่ได้ระบุไว้ที่นี่ ต่อไปนี้คือรายชื่อประเภทเรือ ซึ่งหลายๆ แบบได้เปลี่ยนความหมายไปตามกาลเวลา:

  • Barque หรือ bark - เสากระโดงอย่างน้อย 3 เสา ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
  • บาร์เควนติน - เสากระโดงอย่างน้อยสามเสาพร้อมเสาหลักทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
  • Bilander - เรือหรือเรือสำเภาที่มีหัวเรือใหญ่
  • Brig - เสากระโดงสี่เหลี่ยมสองเสา (อาจมีคนตบหลังสุด)
  • Brigantine - เสากระโดงสองเสา เสาหัวเสาสี่เหลี่ยม
  • คลิปเปอร์ - เรือสินค้าทรงสี่เหลี่ยมจตุรัสของทศวรรษที่ 1840-50 ออกแบบมาเพื่อการเดินที่รวดเร็ว
  • เครื่องตัด - หัวเรือและท้ายเรือ เสาเดี่ยว มีใบโหระพาสองใบ
  • เรือบด - เรือลำเล็ก ๆ มักมีเสาเดียว
  • เรือรบ - เรือรบยุโรปที่ยึดหัวเรือใหญ่พร้อมปืนกลเดียว ออกแบบมาสำหรับการบุกโจมตีทางการค้าและการลาดตระเวน
  • Fluyt - เรือเดินทะเลของเนเธอร์แลนด์ สวมหัวเรือเหมือนเกลเลียน
  • เรือหัวเรือใหญ่ - เสากระโดงสามเสาขึ้นไป ทั้งหมดเป็นเสาสี่เหลี่ยม
  • เรือใบ - ภาชนะขนาดใหญ่ที่มีหัวเรือเหลี่ยมเป็นหลักของศตวรรษที่สิบหกและสิบเจ็ด
  • Hermaphrodite Brig - คล้ายกับ brigantine
  • ขยะ - การค้าขายแบบลากจูงของจีน
  • Ketch - เสากระโดงสองเสาด้านหน้าและท้ายเรือ, เสากระโดงไปข้างหน้าของเสาหางเสือ
  • เรือใบ - ใบเรือหัวเรือใหญ่หน้าและหลัง มีเสากระโดงตั้งแต่สองตัวขึ้นไป เสาหลังสุดสูงกว่าหรือเท่ากับความสูงของเสากระโดงหน้า
  • Sloop - เสาหัวเรือใหญ่และคันธนูหน้าเดียว
  • หิมะ - เรือสำเภาที่ถือใบเรือสี่เหลี่ยมและมักจะตีลังกาบนเสา atrysal
  • Yawl - เสากระโดงสองเสาด้านหน้าและด้านหลังเสา Mizzen ท้ายเสาหางเสือ

Brig (Brigantine หรือ Hermaphrodite Brig) เดิมที brigantine เป็นเรือขนาดเล็กที่บรรทุกทั้งพายและใบเรือ เป็นที่ชื่นชอบของโจรสลัดเมดิเตอร์เรเนียนและชื่อมาจากคำว่า " . ของอิตาลีbrigantino" ซึ่งหมายถึงเรือรบของโจร ในสำนวนสมัยใหม่ a brigantine เป็นแท่นขุดเจาะด้านหน้าและท้ายเรือเป็นหลักโดยมีเสาเข็มรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส ตรงข้ามกับเรือสำเภาที่มีเสากระโดงสองเสา

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 17 ราชนาวีใช้คำว่า brigantine หมายถึง เรือเล็กสองเสากระโดงที่ออกแบบให้พายเรือและแล่นได้ ยึดด้วยใบเรือสี่เหลี่ยมบนเสากระโดงทั้งสอง

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 18 คำได้พัฒนาขึ้นเพื่อไม่ได้หมายถึงชื่อประเภทเรือ แต่หมายถึงประเภทของเสื้อผ้าโดยเฉพาะ: สี่เหลี่ยมจัตุรัสบนเสาหลักและด้านหน้าและท้ายเรือบนเสาหลัก

เดอะ 1780 พจนานุกรมสากลของทะเล โดย William Falconer กำหนด brig และ brigantine ดังนี้

BRIG หรือ BRIGANTINE เรือเดินสมุทรที่มีเสากระโดงสองลำ คำนี้ไม่ได้จำกัดขอบเขตไว้เป็นสากลสำหรับเรือของสิ่งก่อสร้างใดโดยเฉพาะ หรือที่มีเสากระโดงและสวมหัวเรือในวิธีที่แตกต่างจากคำอื่นๆ ทั้งหมด นาวิกโยธินของประเทศต่างๆ ในยุโรปได้นำเรือนี้ไปประยุกต์ใช้กับเรือประเภทแปลก ๆ ของนาวิกโยธินของพวกเขาเอง ในบรรดาลูกเรือชาวอังกฤษ เรือลำนี้มีความโดดเด่นโดยมีใบเรือหลักวางเกือบอยู่ในระนาบของกระดูกงู ในขณะที่ใบเรือหลักของเรือขนาดใหญ่จะถูกแขวนขวาง หรือทำมุมฉากกับความยาวของเรือ และยึดกับลานที่แขวนอยู่ ขนานกับดาดฟ้า: แต่ในเรือสำเภา ขอบด้านหน้าสุดของใบเรือหลักถูกผูกไว้ที่ห่วงต่างๆ ที่ล้อมรอบเสาหลัก และเลื่อนขึ้นและลงเมื่อใบเรือถูกยกขึ้นหรือต่ำลง: ยืดออกโดย gaff ด้านบนและโดย boom ด้านล่าง

ภายหลัง, brig และ brigantine ได้พัฒนาความหมายที่แตกต่าง พจนานุกรมภาษาอังกฤษออกซ์ฟอร์ด (มีการอ้างอิงตั้งแต่ปี ค.ศ. 1720 ถึง ค.ศ. 1854) กำหนด brig เช่น:

1. ก.เรือ (ก.) เดิมทีเหมือนกันกับ brigantine (คำไหน brig เป็นคำย่อในภาษาพูด) แต่ในขณะที่ชื่อเต็มยังคงอยู่กับ brigantine ที่ไม่เปลี่ยนแปลง ชื่อที่สั้นลงได้มาพร้อมกับการดัดแปลงซึ่งต่อมาได้ทำขึ้นในแท่นขุดเจาะ เพื่อให้ brig ตอนนี้ (b.) เรือที่มีเสากระโดงสองเสาเป็นสี่เหลี่ยมจตุรัสเหมือนเสาด้านหน้าและเสาหลัก แต่ยังบรรทุกใบเรือหน้าและท้ายล่างบนเสาหลักด้วยใบพัดและบูม เรือสำเภาแตกต่างจากหิมะตรงที่ไม่มีเสากระโดงเรือ และในการลดระดับปีกเพื่อกางใบ หิมะของพ่อค้ามักจะถูกเรียกว่า 'brigs' เรือลำนี้น่าจะพัฒนามาจากกลุ่มโจรโดยกองเรือรบ เพื่อให้ได้มาซึ่งพลังการแล่นเรือที่มากขึ้น

การใช้งานอเมริกันยุคแรกหมายถึง a brigantine เป็นเรือสำเภากระเทย

คลิปเปอร์ - NS ปัตตาเลี่ยน เป็นเรือเดินสมุทรที่รวดเร็วมากของศตวรรษที่ 19 ที่มีเสากระโดงหลายเสาและแท่นสี่เหลี่ยม โดยทั่วไปแล้วจะแคบสำหรับความยาว สามารถบรรทุกสินค้าจำนวนมากได้จำกัด ขนาดเล็กตามมาตรฐานของศตวรรษที่ 19 ในภายหลัง และมีพื้นที่เดินเรือทั้งหมดขนาดใหญ่ เรือ Clipper ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในอู่ต่อเรือของอังกฤษและอเมริกา แม้ว่าฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และประเทศอื่นๆ ก็ผลิตบางส่วนเช่นกัน Clippers แล่นไปทั่วโลก โดยส่วนใหญ่อยู่บนเส้นทางการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรกับอาณานิคมทางตะวันออก ในการค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และเส้นทางนิวยอร์ก-ไปยัง-ซานฟรานซิสโก รอบ Cape Horn ระหว่างช่วงตื่นทองในแคลิฟอร์เนีย กรรไกรตัดเล็บชาวดัตช์ถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1850 เพื่อการค้าชาและบริการผู้โดยสารไปยังชวา

เครื่องตัด - เรือกระโดงเดี่ยวขนาดเล็กที่มีหัวเรือและท้ายเรือ มีใบโหระพาตั้งแต่สองใบขึ้นไป มักเป็นคันธนู และเสากระโดงหันหลังให้ไกลกว่าแบบสลุบ

เรือใบ - NS เรือใบ แบบแปลนมีเสากระโดงตั้งแต่สองเสาขึ้นไปโดยเสาด้านหน้าสั้นกว่าหรือสูงเท่ากับเสากระโดงหลัง เรือใบหัวเรือใหญ่ตามประเพณีส่วนใหญ่เป็นหัวเรือใหญ่ บางครั้งก็ถือใบเรือสี่เหลี่ยมบนเสาหลัก และในบางครั้ง เรือใบทรงสี่เหลี่ยม เรือใบที่มีใบเรือสี่เหลี่ยมเรียกว่าเรือใบทรงสี่เหลี่ยม

Sloop - NS สลุบ (ดัตช์สโลป) เป็นเรือเดินทะเลที่มีแท่นขุดเจาะด้านหน้าและด้านหลังและเสาเดียวที่อยู่ข้างหน้าไกลกว่าเสากระโดงมีด รูปสามเหลี่ยมด้านหน้าของสลุปนั้นเล็กกว่าคัตเตอร์ และต่างจากคัตเตอร์ สลุบมักจะโค้งงอเพียงใบเดียว แม้ว่าความแตกต่างนี้จะไม่ได้สรุปว่าสลุบบางอันมีมากกว่าหนึ่งอัน ในที่สุด ตำแหน่งของเสากระโดงเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการพิจารณาว่าเรือลำหนึ่งถูกจัดประเภทเป็นสลุบหรือไม่

บนเรือกระโดงเดี่ยวที่มีหัวเรือใหญ่ ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดระหว่างสลุบกับคัตเตอร์คือการวิ่งของป่า บนสลุบ มันวิ่งไปที่ปลายด้านนอกของคันธนู ซึ่งหมายความว่าคันธนูต้องอยู่ในตำแหน่งเสมอและไม่สามารถหดกลับได้ บนเครื่องตัด ป่าวิ่งไปที่หัวลำต้นของตัวถัง วิธีนี้ช่วยให้สามารถวิ่งกลับเข้าไปในเรือและจัดเก็บธนูได้ วิธีนี้มีประโยชน์ในท่าเรือที่มีผู้คนพลุกพล่านหรือเมื่อเก็บไม้เท้าในสภาพที่มีลมแรง


เกี่ยวกับแผนก

เราเป็นนักวิชาการและครูที่มีความหลงใหลในการทำความเข้าใจอดีตในทุกมิติ คณาจารย์ที่โดดเด่นและสร้างสรรค์ของเราเปิดสอนหลักสูตรและดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับประวัติศาสตร์สมัยโบราณ แอฟริกา เอเชีย ยุโรป ละตินอเมริกา ตะวันออกกลาง อาณานิคมอเมริกาเหนือและสหรัฐอเมริกา และโลกโดยรวม

สาขาวิชาประวัติศาสตร์ระดับปริญญาตรีจะเรียนรู้เกี่ยวกับประสบการณ์ของมนุษย์ที่หลากหลายในช่วงเวลาหนึ่ง และได้รับทักษะการวิเคราะห์และการเขียนที่จะช่วยเตรียมพวกเขาให้พร้อมสำหรับความสำเร็จในด้านต่างๆ ของการทำงานและการศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาด้านประวัติศาสตร์จะได้ซึมซับทุนการศึกษาล่าสุดและพัฒนาโครงการวิจัยที่มีส่วนสำคัญในการทำความเข้าใจอดีต พวกเขามีบทบาทสำคัญในภารกิจการสอนของแผนกเช่นกัน

เราขอเชิญคุณเรียกดูเว็บไซต์ของเราและอ่านเกี่ยวกับกิจกรรมล่าสุดจากแผนก โปรดติดต่อเราเพื่อขอข้อมูลเพิ่มเติม


เกี่ยวกับคอลเลกชันนี้

ประกอบด้วยแผนที่ 623 แผนที่ที่ได้รับการคัดเลือกจากแผนที่ทางรถไฟมากกว่า 3,000 แผนที่ และแผนที่ระดับภูมิภาค รัฐ และเขตประมาณ 2,000 แผนที่ และแผนที่อื่นๆ ที่แสดง "การปรับปรุงภายใน" ของศตวรรษที่ผ่านมา แผนที่ที่นำเสนอนี้เป็นการเลือกจากการถือครองแผนกภูมิศาสตร์และแผนที่ โดยอิงจากการทำแผนที่ยอดนิยม แผนที่ทางรถไฟของสหรัฐอเมริกา: บรรณานุกรมที่มีคำอธิบายประกอบเฉพาะของแผนที่ดั้งเดิมในศตวรรษที่ 19 ในแผนกภูมิศาสตร์และแผนที่ของหอสมุดรัฐสภา เรียบเรียงโดย Andrew M. Modelski (วอชิงตัน: ​​Library of Congress, 1975) รายการที่มีคำอธิบายประกอบนี้เผยให้เห็นขอบเขตของการรวบรวมแผนที่ทางรถไฟและเน้นย้ำถึงการพัฒนาของแผนที่ทางรถไฟในอเมริกาในศตวรรษที่ 19

แผนที่ทางรถไฟแสดงถึงบันทึกทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญ ซึ่งแสดงให้เห็นการเติบโตของการเดินทางและการตั้งถิ่นฐานตลอดจนการพัฒนาอุตสาหกรรมและการเกษตรในสหรัฐอเมริกา พวกเขาพรรณนาถึงการพัฒนารูปแบบและเทคนิคการทำแผนที่ โดยเน้นถึงความสำเร็จของนักรถไฟยุคแรกๆ รวมอยู่ในคอลเลกชันประกอบด้วยแบบสำรวจรายงานความคืบหน้าสำหรับแต่ละสาย แบบสำรวจของรัฐบาล แผนที่ส่งเสริมการขาย แผนที่แสดงทุนที่ดินและสิทธิของทาง และคู่มือเส้นทางที่เผยแพร่โดยบริษัทการค้า

เพื่อตอบสนองความสนใจของชาวอเมริกันในเส้นทางรถไฟ นักทำแผนที่ได้แสดงเส้นทางรถไฟบนแผนที่ตั้งแต่มีการวางรางแรกในสหรัฐอเมริกา ในคอลเล็กชันของ Library of Congress แผนที่รถไฟอเมริกันหลายพันฉบับรวมถึงแผนที่ทั่วไปจำนวนมากที่แสดงเส้นทางรถไฟซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการขนส่ง แผนที่ ซึ่งอยู่ในความดูแลของแผนกภูมิศาสตร์และแผนที่ แตกต่างกันอย่างมากในด้านพื้นที่ เนื้อหา และขนาด บางส่วนครอบคลุมส่วนหลักๆ ของประเทศของเราและแสดงถึงความสัมพันธ์ของรูปแบบการคมนาคมที่หลากหลาย บางส่วนคล้ายกับแผนที่ถนนแถบร่วมสมัยและแสดงเพียงริบบิ้นของที่ดินที่อยู่ติดกับทางรถไฟทางขวาทันที

การถือครองของห้องสมุดรวมถึงแผนที่ทางรถไฟที่ออกเพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย ในบรรดาคอลเลกชันต่างๆ ได้แก่ แบบสำรวจของรัฐบาลที่พิมพ์ออกมาอย่างเป็นทางการซึ่งดำเนินการเพื่อกำหนดเส้นทางรถไฟที่ใช้งานได้จริงมากที่สุด การสำรวจทางรถไฟในมหาสมุทรแปซิฟิก แผนที่สำนักงานที่ดินทั่วไปของสหรัฐอเมริกา ซึ่งแสดงการมอบที่ดินให้แก่ทางรถไฟ แบบสำรวจสำหรับสิทธิในเส้นทางเฉพาะ และแบบสำรวจทั่วไปที่จัดทำขึ้นพร้อมกับรายงานความคืบหน้า ของรถไฟแต่ละสาย แผนที่อื่นๆ ได้รับการเผยแพร่โดยเฉพาะเพื่อส่งเสริมเส้นบางเส้น ซึ่งบางแผนที่ไม่เคยสร้างมาก่อน นอกจากนี้ ยังมีแผนที่ที่ออกโดยสำนักพิมพ์เชิงพาณิชย์ ซึ่งมีไว้สำหรับตัวแทนขายตั๋วและสาธารณะ เพื่อเป็นแนวทางในการส่งเสริมการค้าและการเดินทางไปยังพื้นที่ที่เพิ่งตั้งรกรากใหม่ทางตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี้

แผนที่ที่เลือกแสดงถึงโปรไฟล์ของการพัฒนารูปแบบและเทคนิคการทำแผนที่ และไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อจัดทำแผนที่ทั้งหมดในแผนกที่แสดงทางรถไฟ อย่างไรก็ตาม รายการดังกล่าวสะท้อนถึงความสำเร็จที่สำคัญของผู้ให้บริการรถไฟในยุคแรก ๆ ในการบรรลุเป้าหมายสูงสุดของพวกเขาในการจัดหาเครือข่ายการขนส่งที่ครอบคลุมทั่วประเทศและเชื่อมโยงมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก

รายการนี้รวมเฉพาะแผนที่ที่พิมพ์และต้นฉบับที่แยกจากกันซึ่งเก็บรักษาไว้ในส่วนภูมิศาสตร์และแผนที่ สิ่งที่ไม่รวม ได้แก่ สำเนา โทรสาร สมุดแผนที่ และแผนที่ ซึ่งรวมอยู่ในรายงานประจำปีของบริษัทการรถไฟหรือซึ่งแสดงปริมาณที่จัดประเภทไว้ที่อื่นในหอสมุดรัฐสภา


Tributes สร้าง 02 มิ.ย. 2021

12 ตุลาคม 2485 - 23 พฤษภาคม 2564

Robert Bryan Kuhel ออกจากโลกนี้เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2021 เสียชีวิตอย่างสงบในบ้านพักรับรองพระธุดงค์หลังจากเจ็บป่วยไม่นาน ครอบครัวและเพื่อนๆ ของเขาจะต้องคิดถึงความรัก สติปัญญา ขี้เล่น และจิตวิญญาณที่เอาใจใส่ของบ๊อบอย่างสุดซึ้ง บ๊อบเกิดเมื่อปีพ.

18 กันยายน 2475 - 3 มกราคม 2564

Shirley Jean O'Donnel Lee 88 เสียชีวิตท่ามกลางครอบครัวที่บ้านของเธอในเมืองฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2564 เธอเกิดที่เมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2475 Shirley ถูกสามีที่รักของเธอเสียชีวิตก่อน

3 พฤศจิกายน 2511 - 29 พฤษภาคม 2564

Anastasia Volikakis Tomasello เกิดเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 และเสียชีวิตเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2564 เนื่องจากภาวะแทรกซ้อนจาก COVID-19 เธอเป็นแม่ ภรรยา และลูกสาวที่อุทิศตนและชอบที่จะมีส่วนร่วมกับความคิดสร้างสรรค์ของเธอด้วย

27 กุมภาพันธ์ 2468 - 28 พฤษภาคม 2564

วิลเลียมเกิดเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2468 และถึงแก่กรรมในวันศุกร์ที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2564 วิลเลียมอาศัยอยู่ในซันเลคส์รัฐแอริโซนา

7 มกราคม 2475 - 29 พฤษภาคม 2564

Robert Daniel "Buddy" Keohan อายุ 89 ปี ซึ่งอาศัยอยู่ที่ Wakefield มาอย่างยาวนาน เสียชีวิตในวันเสาร์ที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2564 เกิดที่เมือง Wakefield เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2475 เขาเป็นบุตรชายของ Daniel และ Honora (Regan) Keohan ผู้ล่วงลับไปแล้ว บัดดี้เป็น 1949

Donna M. (Thamer) Stansfield จาก Saugus เสียชีวิตอย่างสงบเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2021 พร้อมครอบครัวของเธอที่โรงพยาบาล Beth Israel ในเมืองบอสตัน ก่อนเกิดอุบัติเหตุครั้งล่าสุด ดอนน่าใช้ชีวิตอย่างอิสระ

5 สิงหาคม 2482 - 28 พฤษภาคม 2564

Judith King Genchur Drawdy, 81, จาก N. Charleston, SC, ภรรยาม่ายของ Vernon Lee Drawdy เข้าสู่การพักผ่อนชั่วนิรันดร์ในวันศุกร์ที่ 28 พฤษภาคม 2021 การรวมตัวเพื่อเฉลิมฉลองชีวิตจะจัดขึ้นในปลายเดือนมิถุนายน เรียบเรียงโดย เจ. เฮนรี่.

19 กันยายน 2488 - 24 พฤษภาคม 2564

Richard Edwin Owens วัย 75 ปี ผ่านไปอีกด้านหนึ่งเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2021 เขาใช้ชีวิตในแบบของตัวเองและเสียชีวิตอย่างมีศักดิ์ศรีตามเงื่อนไขของตัวเอง ริชาร์ดเกิดที่เมืองสปริงฟิลด์ รัฐอิลลินอยส์ กับวิลเลียมและคลารา (แดเชอร์) โอเวนส์ผู้ล่วงลับไปแล้ว

Richard (Rick) Lawrence Ochs อายุ 76 ปีจากเมือง Brigtine รัฐนิวเจอร์ซีย์ เสียชีวิตในวันพฤหัสบดีที่ 13 พฤษภาคม 2021 เกิดที่เมือง Rochester รัฐนิวยอร์ก เขาเป็นลูกชายของ Lawrence และ Margaret (Gillette) Ochs ผู้ล่วงลับไปแล้ว Rick รอดชีวิตจาก Patricia Duus ภรรยาของเขา

Rolleesa "Rolli" Marie Godfrey เกิดใน Fouke Arkansas เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1930 แก่ Earl และ Alberta Godfrey เนื่องจากปัญหาด้านสุขภาพ Rolli ได้รับการเลี้ยงดูจากปู่ย่าตายายของเธอ Rev. Rolland และ Mrs. Mamie Severance โรลลี.

เราพยายามปรับปรุงข้อมูลของเราอย่างต่อเนื่องและทำให้การค้นหาข่าวมรณกรรมทำได้ง่ายที่สุด เราสนับสนุนข้อมูลของคุณ เมื่อคุณพบข่าวมรณกรรมที่น่าสนใจ คุณจะมีตัวเลือกในการอัพเกรดข่าวมรณกรรมนั้นด้วยเนื้อหาล่าสุดและที่เกี่ยวข้องมากกว่า เว้นแต่จะมีการมอบหมายข่าวมรณกรรมให้กับผู้ใช้รายอื่นแล้ว คุณสามารถปรับปรุงข่าวมรณกรรมใด ๆ ด้วยความเสียใจ เรื่องราว หรือภาพถ่ายของคุณ

หากคุณเชื่อว่ามีข้อมูลที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ถูกต้องในข่าวมรณกรรมโดยเฉพาะและคุณไม่สามารถแก้ไขได้ โปรดติดต่อ สนับสนุนลูกค้า เพื่อแก้ไขปัญหา


ดูวิดีโอ: Evolution of Oregon (มิถุนายน 2022).