We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
โอเรกอนฉัน
(เรือสำเภา: t. 250; 1. 84'9"; b. 22'3"; dr. 11'2"; 2 ปืน)
American brig Thoma, H. Perkine ถูกซื้อในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1841 ที่ Astoria, Oreg โดย ร.ท. ชาร์ลส์ วิลค์ส ผู้บังคับบัญชาการสำรวจสำรวจของสหรัฐฯ เพื่อรองรับเจ้าหน้าที่และลูกเรือของนกยูง ซึ่งอับปางเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม เปลี่ยนชื่อเป็นโอเรกอน การเข้าซื้อกิจการถูกนำตัวไปที่ฟอร์ตแวนคูเวอร์เพื่อปรับเปลี่ยนและออกไปให้บริการกับคณะสำรวจ
ภายใต้คำสั่งของร้อยโทโอเวอร์ตันคาร์ โอเรกอนแล่นไปกับฝูงบินที่เหลือในวันที่ 1 ตุลาคมเพื่อไปยังซานฟรานซิสโก จากนั้นไปยังโฮโนลูลู เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน ออริกอนและปลาโลมาถูกแยกออกไปเพื่อสำรวจสันดอนและแนวปะการังที่ทอดยาวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือของหมู่เกาะฮาวาย โดยตั้งใจจะเข้าร่วมกับเรือที่เหลือในสิงคโปร์ ต้องการการซ่อมแซมทั่วไป ทั้งสองมาถึงที่นั่น 19 มกราคม พ.ศ. 2385 เกือบหนึ่งเดือนก่อนคนอื่นๆ ในวันที่ 26 Oregon และ Porpoiee ออกจากฝูงบินไปยัง Capetown และ St. Helena จากนั้นออกเดินทางด้วยตัวเองอีกครั้งเพื่อไปยัง Rio de Janeiro ก่อนเดินทางถึง Sandy Hook ในวันที่ 30 มิถุนายน
0repon ได้รับการซ่อมแซมและซ่อมแซมที่นิวยอร์ก และติดตั้งสำหรับบริการสำรวจในอ่าวเม็กซิโก เธอแล่นเรือผ่านเมืองชาร์ลสตันและแทมปาเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม และทำการสำรวจในอ่าวจนถึงกลางฤดูร้อน กลับไปยังนอร์ฟอล์ก 24 กรกฎาคม ใช้เป็นเรือของโรงเรียนจนถึงเดือนตุลาคม จากนั้นเธอก็บรรทุกอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ถูกประณามจากเพนซาโคลาไปยังนิวยอร์กจนถึงเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1844
กับ 21 กันยายน Oregon แล่นเรือจากนอร์โฟล์คไปนิวกรานาดาด้วยการจัดส่ง 11 มกราคม 2388 กลับ วางในนอร์ฟอล์กอู่ต่อเรือที่ 10 เมษายนของปีนั้น เธอถูกขายหลังจากนั้นไม่นาน
Tributes สร้างเมื่อ 12 มิ.ย. 2021
31 มกราคม 2483 - 7 มิถุนายน 2564
Barbara Lucille (แบรทช์) Kerr อายุ 81 ปีจาก Battle Creek เสียชีวิตเนื่องจาก COVID ที่ Bronson Battle Creek ในวันจันทร์ที่ 7 มิถุนายน 2021 เธอเกิดเมื่อวันที่ 31 มกราคม 1940 ใน Winchester รัฐอิลลินอยส์ ลูกสาวของ Gene และ Marjorie (Dillon)
Charles J. Hattman Jr. จาก Philadelphia เสียชีวิตเมื่อวันเสาร์ที่ 29 พฤษภาคม 2021 เขาอายุ 59 ปี "ชาร์ลี" เป็นที่รู้จักกันดีในครอบครัวและเพื่อนฝูง เกิดเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 ถึงแก่อส.
Charles "Charlie" De Santis วัย 89 ปี จาก Northfield รัฐนิวเจอร์ซีย์ กลับบ้านไปอยู่กับพระเจ้าในวันจันทร์ที่ 5 เมษายน 2021 รายล้อมไปด้วยครอบครัวอันเป็นที่รักของเขา เกิดในปีเตอร์สเบิร์ก รัฐนิวเจอร์ซี เขาเป็นลูกชายที่รักของ Reangelo และ Maria ผู้ล่วงลับ
อายุ 78 วันพุธที่ 9 มิถุนายน 2564 สามีสุดที่รักของพ่อเลี้ยงคิม ทีน่า ฟาม และ ล.ต.ท. ทรานปู่ของเจนนิเฟอร์ ออสการ์ จูเลียนน่า และไอแซก ทราน น้องชายของสก็อตต์ (แนนซี่) มอร์ริสันและแซนดี้ (โจเอลตอนปลาย)
ดอร่า ซู่จือ (ชิน) อายุ 95 ปี กลับบ้านไปอยู่กับพระเจ้าของเธออย่างสงบสุขในวันพุธที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2564 เธอเกิดที่นิวยอร์กซิตี้ แต่อาศัยอยู่แถบแอตแลนติกซิตี้ตลอดชีวิต เธอเลี้ยงดูด้วยความรักและซื่อสัตย์
สามี พ่อ พี่ชาย และเพื่อนที่รักและหวงแหนของเรา มาร์ติน ลัฟฟ์ จูเนียร์ (อาคา มาร์ตี้) อายุ 84 ปี เสียชีวิตอย่างสงบเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2564 พร้อมครอบครัวเคียงข้างเขา มาร์ตี้เกิดเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 ที่เมืองฟิลาเดลเฟีย
8 มิถุนายน 2522 - 10 มิถุนายน 2564
Jennifer S. McKee จากฟิลาเดลเฟีย เสียชีวิตเมื่อวันพฤหัสบดีที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2564 ที่โรงพยาบาลเจฟเฟอร์สัน ทอร์เรสเดล เธออายุ 42 ปี "เจน" ที่ทั้งครอบครัวและเพื่อน ๆ รู้จักกันอย่างสนิทสนม เกิดเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน
6 ตุลาคม 2469 - 11 มิถุนายน 2564
Bernard Eloi Marineau วัย 94 ปี จากเมืองแมนเชสเตอร์ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2564 ท่ามกลางครอบครัวอันเป็นที่รักของเขา เกิดที่แมนเชสเตอร์เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2469 เขาเป็นบุตรชายของอัลเฟรดและมารี (จิราร์ด) มาริโน ทหารผ่านศึกของ.
22 มกราคม 2486 - 4 มิถุนายน 2564
James Flythe รอดชีวิตจากภรรยาของเขา Cindy Flythe, ลูกสาว Meredith Scalise, Grand Son Mario Scalise และ Brother Ralph Flythe Celebration of Life จะจัดขึ้นในวันอาทิตย์ที่ 13 มิถุนายน ที่ Florida Fba (The Fire Plug) ที่
26 กันยายน 2522 - 7 มิถุนายน 2564
MANSFIELD—Steven Jason Smith วัย 41 ปี จาก Mansfield ซึ่งเคยเป็นสมาชิกของ Easton เสียชีวิตอย่างกะทันหันในวันจันทร์ที่ 7 มิถุนายน 2021 เขาเป็นคู่หมั้นของ Danielle Fasulo แห่ง Mansfield เกิดที่ Brockton เป็นลูกชายของ Steven B. และ Angela
เราพยายามปรับปรุงข้อมูลของเราอย่างต่อเนื่องและทำให้การค้นหาข่าวมรณกรรมทำได้ง่ายที่สุด เราสนับสนุนข้อมูลของคุณ เมื่อคุณพบข่าวมรณกรรมที่น่าสนใจ คุณจะมีตัวเลือกในการอัพเกรดข่าวมรณกรรมนั้นด้วยเนื้อหาล่าสุดและที่เกี่ยวข้องมากกว่า เว้นแต่จะมีการมอบหมายข่าวมรณกรรมให้กับผู้ใช้รายอื่นแล้ว คุณสามารถปรับปรุงข่าวมรณกรรมใด ๆ ด้วยความเสียใจ เรื่องราว หรือภาพถ่ายของคุณ
หากคุณเชื่อว่ามีข้อมูลที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ถูกต้องในข่าวมรณกรรมโดยเฉพาะและคุณไม่สามารถแก้ไขได้ โปรดติดต่อ สนับสนุนลูกค้า เพื่อแก้ไขปัญหา
อดีต Brigantine Inn เป็นรีสอร์ทเก่าแก่ที่สร้างขึ้นในปี 1927
ตามตำนานท้องถิ่น ทางโรงแรมมักแวะเวียนมาที่ Al Jolson และ Al Capone มีการประชุมหัวหน้ากลุ่มคนที่มีชื่อเสียงในแอตแลนติกซิตีในปี 1929 (2 ปีหลังจากที่โรงแรมเปิด)
โรงแรมแห่งนี้สร้างโดยบริษัทพัฒนาเกาะ Brigantine ในปี 1927 ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการปฏิบัติการ
ในปีพ.ศ. 2483 กรรมสิทธิ์ของ Brigantine Inn ได้โอนไปยัง Father Devine ซึ่งเป็นบุคคลที่ค่อนข้างขัดแย้ง
ในที่สุดความเป็นเจ้าของก็ส่งผ่านไปยังซาร่า สเปนเซอร์ วอชิงตัน วันนี้ Brigantine Inn เป็นไทม์แชร์ที่ดำเนินการโดยเซเลบริตี้รีสอร์ท
Brigantine ตอนนี้
หน่วยลาดตระเวนชายหาด Brigantine City
ทุกชั้นเรียนสอนโดยอาจารย์ผู้สอนที่ผ่านการรับรองจากสภากาชาดอเมริกัน และออกแบบมาเพื่อสอนพื้นฐานการว่ายน้ำแก่เด็กๆ ผู้ปกครองควรลงทะเบียนบุตรหลานของตนในระดับที่เด็กมีทักษะเพียงพอ เด็กที่เข้าร่วมหลักสูตรว่ายน้ำจะมีอายุตั้งแต่ 2-15 ปี การลงทะเบียนจะจัดขึ้นที่ท่าเรือ James King Memorial City ในวันพุธที่ 23 มิถุนายนถึงวันอาทิตย์ที่ 4 กรกฎาคม เวลา 11.00 น. ถึง 17.00 น. บทเรียนจะจัดขึ้นในวันจันทร์ & พ. หรือ อ. &. พฤ. ช่วงเช้าในเวลาต่างๆ โปรแกรมบทเรียนจะเริ่มตั้งแต่วันจันทร์ที่ 5 กรกฎาคมถึงวันพฤหัสบดีที่ 5 สิงหาคม
Brigantine ตอนนี้
เศร้าอย่างไม่น่าเชื่อ
กู้ภัยอยู่เวร?
BREAKINGAC.COM
ตำรวจภูธรช่วยเด็กจมน้ำเสียชีวิต
Brigantine ตอนนี้
บริษัทวิศวกรรม ออกแบบโครงการ และจัดการการก่อสร้าง Remington, Vernick และ Walberg เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ที่เลวร้ายใน Brigantine
เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2564 สภาเทศบาลเมืองบริกันไทน์มีมติเป็นเอกฉันท์ในข้อตกลงยุติคดีโดยตกลงที่จะจ่ายเงินจำนวน 210,000 เหรียญสหรัฐให้แก่บริษัทก่อสร้างในแคมเดนเคาน์ตี้ซึ่งได้รับสัญญาก่อสร้างโรงบำบัดน้ำเสียในปี พ.ศ. 2558
ภายใต้ข้อตกลงการตั้งถิ่นฐาน วิศวกรที่เมืองจ้างให้จัดการโครงการก่อสร้างก็ตกลงที่จะจ่ายเงิน 440,000 ดอลลาร์ให้กับบริษัทก่อสร้าง
สิ่งที่ทราบแน่ชัดก็คือ Brigantine หรือบริษัทประกัน และ RVE หรือบริษัทประกัน ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม ตัดสินใจว่าพวกเขายอมจ่าย CNL $210,000 และ $440,000 ตามลำดับมากกว่าการพิจารณาคดี
บางทีการตัดสินใจของพวกเขาอาจทำเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายทางกฎหมายเพิ่มเติมและค่าใช้จ่ายในการลองใช้สิ่งที่เกินจริงหรือไร้ค่า
เราคือ.
ชุมชนของ Benedictine Sisters ใน Mt. Angel, Oregon เราเป็นผู้หญิงที่ตอบรับการเรียกให้อยู่ในชุมชนตามพระกิตติคุณและกฎของนักบุญเบเนดิกต์ เราร่วมกันแสวงหาพระเจ้าในชีวิตที่สมดุลของการอธิษฐานและการทำงาน ความเรียบง่าย ความเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ และการรับใช้
ประตูร้านกิ๊ฟชอปของเราอาจปิดให้บริการแก่สาธารณะ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าคุณต้องไปโดยไม่มีของขวัญหรือของทำมือที่ไม่เหมือนใครของเรา โทรหาเราวันนี้ที่ (503) 845-2556 สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าที่เรามีในสต็อกหรือสั่งซื้อ สามารถรับสิ่งของได้ที่ริมทางนอกวัดหรือเราจะส่งให้คุณทางไปรษณีย์ สิ่งที่คุณจ่ายไปคือค่าขนส่ง โทรหาเราวันนี้!
ประวัติLink.org
ในช่วงเดือนสิงหาคมและกันยายน ค.ศ. 1841 คณะสำรวจสำรวจของสหรัฐ ซึ่งได้รับคำสั่งจากพลโทชาร์ลส์ วิลก์ส (ค.ศ. 1798-1877) ได้ดำเนินการสำรวจอุทกศาสตร์ของแม่น้ำโคลัมเบียจากปากแม่น้ำไปยังน้ำตก การปรากฎตัวของคณะสำรวจที่ Fort Vancouver ทำให้เจ้าหน้าที่ของบริษัท British Hudson's Bay ตื่นตระหนก
ความสนใจของอังกฤษและอเมริกัน
การสำรวจทางอุทกศาสตร์ของเส้นทางแม่น้ำโคลัมเบียไม่ใช่เรื่องใหม่เมื่อ United States Exploring Expedition เริ่มสำรวจแม่น้ำในปี ค.ศ. 1841 ร้อยโท William Broughton (1762-1821) แห่ง HMS Chatham ได้ข้ามแถบแม่น้ำโคลัมเบียในปี ค.ศ. 1792 และใช้เรือของเรือสำรวจต้นน้ำเป็นระยะทางประมาณ 120 ไมล์ เพื่อรองรับการอ้างสิทธิ์ในดินแดนของอังกฤษ ในปี ค.ศ. 1839 นายเอ็ดเวิร์ด เบลเชอร์ กัปตันกองทัพเรือ (พ.ศ. 2342-2440) ได้ขึ้นเรือ HMS สตาร์ลิ่ง และ HMS กำมะถัน ต้นน้ำไปยังป้อมแวนคูเวอร์
คณะสำรวจสำรวจของสหรัฐอเมริกาเริ่มจัดทำแผนที่แม่น้ำโคลัมเบียในเดือนกันยายน ค.ศ. 1841 ร้อยโทวิลค์สได้ไปเยือนโคลัมเบียในเดือนพฤษภาคมของปีนั้นเบื้องต้น เขาเดินทางไปทางบกจาก Nisqually แล้วพายเรือแคนูไปตามแม่น้ำ Cowlitz ไปยังแม่น้ำโคลัมเบีย จากนั้นเขาก็ลงมายังป้อมจอร์จที่ปากแม่น้ำ ระหว่างทาง ทิวทัศน์ของ Mount St. Helens ได้แรงบันดาลใจให้เขาตั้งชื่อแนวยาวของ Columbia ใกล้กับจุดบรรจบกับ Cowlitz ว่าเป็น St. Helen's Reach
Charles Wilkes
วิลค์สได้รับคำสั่งจากการสำรวจสำรวจหลังจากที่เจ้าหน้าที่อาวุโสอีกหลายคนปฏิเสธ เขาเป็นรุ่นน้องสำหรับความรับผิดชอบ แต่โดดเด่นในหมู่นายทหารเรือสำหรับการฝึกอบรมของเขาในวิชาคณิตศาสตร์และ triangulation. เมื่อผู้สมัครเข้าร่วมการสำรวจครั้งแรกในปี พ.ศ. 2371 เขาเป็นร้อยตรีเพียงสองปี ในปีต่อๆ มา เขาดำรงตำแหน่งผู้กำกับการคลังเครื่องมือและเครื่องมือ ณ กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เมื่อกิจการเริ่มดำเนินการจริงในปี พ.ศ. 2381 เขาได้ย้ายเข้าไปอยู่ในตำแหน่งผู้บังคับบัญชา แม้จะมีประสบการณ์ในทะเลน้อยกว่าผู้ใต้บังคับบัญชาบางคนก็ตาม
ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1841 วิลก์สแล่นเรือด้วยเรือธงของเขา Vincennes จาก Puget Sound สู่ปากแม่น้ำโคลัมเบีย เขาส่งวินเซนส์ไปยังแคลิฟอร์เนียโดยยึดคำสั่งของ USS ปลาโลมาซึ่งเป็นเรือสำรวจอีกลำที่เหมาะกับการสำรวจแม่น้ำ NS ออริกอน, เรือสำเภาขนาด 250 ตันที่ Wilkes ซื้อมาที่ Fort George พร้อมกับ ปลาโลมา ในการเดินทางบนแม่น้ำของเธอ ปลาโลมา เป็นเรือโจรขนาด 224 ตัน 10 ปืน (เรือสองเสากระโดงที่มีใบเรือสี่เหลี่ยมและใบเรือหลักด้านหน้าและด้านหลัง) ยาว 88 ฟุต ลำแสงขนาด 25 ฟุต และความลึก 11 ฟุต อู่กองทัพเรือบอสตันสร้างเธอขึ้นในปี พ.ศ. 2379
ออนเดอะโคลัมเบีย
เรือทำหน้าที่เป็นฐานบ้าน ลูกเรือที่ส่งไปในเรือได้ทำงานเกี่ยวกับอุทกศาสตร์เป็นส่วนใหญ่ ความกลัวโรคมาลาเรียส่งผลต่อตารางการทำงาน "ชื้นแฉะ" หรือน้ำค้างกลางคืนเป็นสาเหตุของโรคที่น่าสงสัย (ตอนนี้เราทราบแล้วว่าโรคมาลาเรียเกิดจากปรสิตที่เป็นพาหะของยุงที่ติดเชื้อ) เรือสำรวจไม่ออกจากเรือก่อนเวลา 9.00 น. ก่อนออกเดินทาง นักสำรวจสวมเสื้อผ้าที่สะอาดและแห้ง รับประทานอาหารเช้า และใช้เวลาในการสูบบุหรี่ วิลค์สต้องการให้เรือกลับอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงก่อนพระอาทิตย์ตก จากนั้นเรือก็กางกันสาดด้านหน้าและด้านหลังเป็นที่กำบังจากความชื้นในยามค่ำคืน
วิลค์สนำทางขณะที่การเดินทางเคลื่อนตัวขึ้นเหนือแม่น้ำ การแสดงของเขานำหน้าเรือลำอื่นอย่างต่อเนื่อง เมื่อลูกเรือออกจากแคมป์ไฟโดยไม่มีใครดูแลที่เชิงเขาโลงศพ ใกล้กับปากแม่น้ำคาวลิทซ์ ไฟนั้นจุดไฟเผาต้นไม้ที่ชาวอินเดียนแดงเอาศพไปไว้บนเรือแคนู เขาพยายามจะมอบของขวัญให้ชีนุก โดยอธิบายว่าเพลิงไหม้เป็นอุบัติเหตุ ต่อมาวิลค์สกล่าวว่าอาจมีปัญหาเกิดขึ้นหากชาวอินเดียไม่อ่อนแอจากโรคมาลาเรียและไข้ทรพิษ
ควันบนแม่น้ำ ปลาโลมา และ ออริกอน ตามเรือขึ้นต้นน้ำ บางครั้งก็วิ่งเกยตื้น มีอยู่ครั้งหนึ่งที่พวกเขาติดอยู่ฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำ ผู้ช่วยศัลยแพทย์ สิลาส โฮล์มส์ ผู้มีไหวพริบเฉียบแหลม ให้ความเห็นว่าเรือลำนี้ “ได้ทุ่นลอยที่ดีเยี่ยม ชี้ให้เห็นอันตรายทั้งสองด้าน” (สแตนตัน) นักสำรวจยังได้รับความทุกข์ทรมานจากควันที่เกิดจากไฟที่ลุกไหม้ตามแม่น้ำ พวกอินเดียนแดงตั้งพวกเขาให้เคลียร์พื้นและขับรถเกม อย่างน้อยหนึ่งวัน ควันก็ปกคลุมแม่น้ำอย่างหนาแน่นจนนักสำรวจไม่สามารถทำงานได้ วิลค์ส นักวินัยที่เข้มงวด ตำหนิร้อยโทวิลเลียม เอ็ม. วอล์คเกอร์ (พ.ศ. 2356-2409) ที่รับบรั่นดีสามขวดเป็นรางวัลสำหรับลูกเรือในเรือของเขา ผู้ซึ่ง "เหงื่อออกและสำลักในควันที่ลอยอยู่ต่ำในแม่น้ำ" (สแตนตัน) The Hudson's Bay Company เมื่อปลายเดือนสิงหาคม ปลาโลมา และ ออริกอน ถึง Fort Vancouver ประมาณ 100 ไมล์จากทะเล วิลค์สส่งร้อยโทวอล์คเกอร์พร้อมเรือสี่ลำเพื่อดำเนินการสร้างแผนภูมิต่อไปจนถึงน้ำตกที่คาสเคดส์ ห่างจากปากแม่น้ำประมาณ 160 ถึง 165 ไมล์ ร้อยโท Oliver Hazard Perry นำเรืออีกสี่ลำเพื่อสำรวจวิลลาแมทท์จนถึงน้ำตก นักอุทกศาสตร์สรุปว่าเรือเดินทะเลไม่ควรไปไกลกว่าฟอร์ตแวนคูเวอร์ ซึ่งแม่น้ำโคลัมเบียมีความลึกอย่างน้อย 14 ฟุตในทุกฤดูกาล บังเอิญ นักสำรวจชาวอเมริกันมาถึงฟอร์ตแวนคูเวอร์เมื่อเซอร์จอร์จ ซิมป์สัน (พ.ศ. 2335-2403) ผู้ว่าการรัฐอเมริกาเหนือของบริษัทฮัดสันส์เบย์มาเยี่ยม Wilkes รับประทานอาหารค่ำกับ Simpson และ Dr. John McLoughlin (1784-1857) เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบ Fort Vancouver ขณะอยู่ที่ฟอร์ทแวนคูเวอร์ วิลค์สเดินทางไปที่หุบเขาวิลลาแมทท์ เขาบอกกับผู้ตั้งถิ่นฐานชาวอเมริกันที่นั่นว่ายังไม่ถึงเวลาที่จะพยายามจัดตั้งรัฐบาลพลเรือนภายใต้ธงชาติอเมริกัน ในเวลานี้ มีชาวอเมริกันประมาณ 40 คนในหุบเขาวิลลาแมทท์ ไม่มีใครรู้ว่าอาศัยอยู่ทางเหนือของแม่น้ำโคลัมเบีย วิลค์สบอกซิมป์สันว่าเขาตั้งใจจะแนะนำให้สหรัฐฯ อ้างสิทธิ์ในดินแดนโอเรกอนซึ่งอยู่ไกลออกไปทางเหนือถึง 54°40'N (ประมาณเขตแดนทางใต้ของอะแลสกาในปัจจุบัน) เซอร์จอร์จเขียนจดหมายถึงกระทรวงการต่างประเทศอังกฤษในเวลาต่อมาว่าดินแดนทางตอนใต้ของโคลัมเบียไม่คุ้มที่จะแข่งขันกัน แต่เขาแนะนำว่าอังกฤษไม่ควร "ยินยอมตามเขตแดนใดๆ ที่จะให้ส่วนใดๆ ของดินแดนทางเหนือของแม่น้ำโคลัมเบียแก่สหรัฐอเมริกา" (วอล์คเกอร์) เจ้าหน้าที่ Hudson's Bay ที่ Fort Vancouver ให้ความช่วยเหลือและการต้อนรับอย่างอบอุ่นแก่พรรคกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของเรือรบสหรัฐสองลำนอกป้อมและการเปิดเผยของวิลก์สอาจมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจของเจ้าหน้าที่บริษัท Hudson's Bay Company ในภายหลังเพื่อย้ายร้านค้าสะสมที่ Fort Vancouver ไปยังตำแหน่งใหม่ที่ Victoria ซึ่งก่อตั้งในปี 1843 ระหว่างทางลงน้ำ วิลค์สป่วยแต่ยังคงทำงานต่อไป จากนั้นการเดินทางด้านข้างระยะทาง 16 ไมล์ขึ้นไปบน Cowlitz เกือบจะสิ้นสุดชีวิตของเขา ระหว่างทางกลับโคลัมเบีย การแสดงของเขาสะดุด ผลกระทบดังกล่าวทำให้ลูกเรือสองคนของเรือล้มลง ขณะที่กิ่งไม้ห้อยต่ำติดอยู่และเกือบรัดคอผู้บัญชาการของคณะสำรวจ Paul Allen Virtual Education Foundation ชาร์ลส์ วิลค์ส (พ.ศ. 2341-2420) ป้อมแวนคูเวอร์ 1841 ร่างโดย Joseph Drayton, มารยาท Fuller, ประวัติศาสตร์แปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ แม่พิมพ์ไม้จากการสำรวจตะกร้าอินเดียของสหรัฐฯ เมื่อปี พ.ศ. 2384 Woodcut โดย JH Manning ได้รับความอนุเคราะห์จาก UW Special Collections (NA4000) Woodcut สร้างขึ้นจากการสำรวจกระท่อมตกปลาของอินเดียในแม่น้ำโคลัมเบียในแม่น้ำโคลัมเบีย The Dalles, 1841 Woodcut โดย J. Drayon, Courtesy UW Special Collections (NA3996) ฮาวเวิร์ด ไอ. แชเปลล์, ประวัติกองทัพเรืออเมริกัน: เรือกับการพัฒนา (ลอนดอน: Salamander Books Ltd., 1949) Barry M. Gough, ราชนาวีและชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกาเหนือ พ.ศ. 2353-2457: การศึกษาการเดินเรือของอังกฤษ (แวนคูเวอร์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยบริติชโคลัมเบีย, 1971) วิลเลียม สแตนตัน, การเดินทางสำรวจครั้งใหญ่ของสหรัฐอเมริกาในปี ค.ศ. 1838-1842 (Berkeley: University of California Press, 1975) เดวิด บี. ไทเลอร์ The Wilkes Expedition: การสำรวจครั้งแรกของสหรัฐอเมริกา (1838-1842) (ฟิลาเดลเฟีย: American Philosophical Society, 1968) Dale L. Walker, Pacific Destiny: การเดินทางสามศตวรรษสู่ประเทศโอเรกอน (นิวยอร์ก: Tom Doherty Associates, 2000) ชาร์ลส์ วิลค์ส เรื่องเล่าเกี่ยวกับการสำรวจสำรวจของสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1838, 1839, 1840, 1841 และ 1842 ฉบับ IV, Microfiche 20926-20929 (ชิคาโก: Library of American Civilization, [1845] 1970) กองทัพเรือจะตั้งชื่อเรือดำน้ำจู่โจมใหม่ล่าสุด ซึ่งก็คือ USS Oregon (SSN 793) ในอนาคต ระหว่างพิธี 10.00 น. EDT ในวันเสาร์ที่ 5 ต.ค. 2019 ที่เรือไฟฟ้า General Dynamics ในกรอตัน รัฐคอนเนตทิคัต ตัวแทน Greg Walden จาก Oregon จะเป็นผู้กล่าวปราศรัยหลัก ผู้สนับสนุนเรือดำน้ำคือ คุณดาน่า ริชาร์ดสัน พิธีจะเน้นโดยนางริชาร์ดสันทุบสปาร์กลิงไวน์หนึ่งขวดที่หัวเรือเพื่อตั้งชื่อเรืออย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นประเพณีของกองทัพเรือที่ได้รับเกียรติมาโดยตลอด “อนาคต USS Oregon จะมีบทบาทสำคัญในการปกป้องประเทศของเราและเสรีภาพทางทะเล” Richard V. Spencer เลขาธิการกองทัพเรือกล่าว “เธอยืนหยัดเพื่อพิสูจน์ว่าการทำงานเป็นทีมคืออะไร ตั้งแต่พลเรือน ผู้รับเหมา ไปจนถึงการทหาร - สามารถทำได้ ฉันมั่นใจว่า USS Oregon และลูกเรือของเธอจะทำให้มั่นใจว่ากองทัพเรือของเรายังคงปลอดภัยและแข็งแกร่งเพื่อให้บริการผลประโยชน์ของประเทศชาติของเราอย่างภาคภูมิใจในทศวรรษต่อ ๆ ไป” Oregon เรือดำน้ำชั้น Virginia ที่กำหนด SSN 793 เป็นเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯลำที่ 3 เพื่อเป็นเกียรติแก่รัฐ USS Oregon ลำแรกเป็นเรือ brigantine ที่ซื้อในปี 1841 และใช้สำหรับการสำรวจจนถึงปี 1845 เรือ Oregon ลำที่สอง (เรือประจัญบานหมายเลข 3) ได้รับหน้าที่เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2439 เป็นที่รู้จักสำหรับหนึ่งในการเดินทางที่น่าทึ่งที่สุดเท่าที่เคยมีมาโดยเรือของ กองทัพเรือสหรัฐฯ รัฐโอเรกอน แล่นเรือได้กว่า 14,000 ไมล์ใน 66 วัน ออกจากซานฟรานซิสโกในปี 2441 และเดินทางลงใต้ผ่านช่องแคบมาเจลลัน จนกระทั่งในที่สุดก็ถึงปากทางเข้าจูปิเตอร์ รัฐฟลอริดา ซึ่งเธอรายงานการสู้รบในสงครามสเปน-อเมริกา ในขณะที่เรือแสดงความสามารถของเรือประจัญบานหนัก ก็ยังขจัดความขัดแย้งใดๆ ต่อการก่อสร้างคลองปานามา เนื่องจากประเทศไม่สามารถจ่ายเวลาสองเดือนในการส่งเรือรบจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่งได้ในช่วงเวลาฉุกเฉิน ปลดประจำการในปี พ.ศ. 2449 ต่อมาทรงรับราชการใหม่ในปี พ.ศ. 2454 และยังคงอยู่ในกองหนุน จนกระทั่งพ้นจากรายชื่อกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2485 Oregon (SSN 793) เป็นเรือดำน้ำโจมตีชั้น Virginia ลำที่ 20 และเรือดำน้ำ Block IV ชั้น Virginia ลำที่สอง เรือเริ่มก่อสร้างในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 และคาดว่าจะส่งมอบได้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 Oregon จะช่วยให้กองทัพเรือมีความสามารถที่จำเป็นในการรักษาความเหนือกว่าใต้ทะเลของประเทศในศตวรรษที่ 21 เรือดำน้ำคลาส Block IV เวอร์จิเนียรวมถึงการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพื่อลดต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวม (RTOC) และเพิ่มความพร้อมในการปฏิบัติงานโดยการลดจำนวนห้องว่างตามแผนจากสี่เป็นสาม เรือดำน้ำระดับเวอร์จิเนียถูกสร้างขึ้นเพื่อปฏิบัติการในน่านน้ำลึกและชายทะเลของโลก ในขณะที่ทำสงครามต่อต้านเรือดำน้ำ ต่อต้านการสู้รบบนผิวน้ำ กองกำลังปฏิบัติการพิเศษสนับสนุนหน่วยข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวนการทำสงครามที่ไม่ธรรมดาและภารกิจการทำเหมืองทำเหมืองการลอบเร้น ความอดทน ความคล่องตัว และอำนาจการยิงโดยธรรมชาติของพวกเขาช่วยให้พวกเขาสามารถสนับสนุนห้าในหกความสามารถหลักด้านยุทธศาสตร์ทางทะเล ได้แก่ การควบคุมทางทะเล การฉายพลังงาน การมีอยู่ข้างหน้า การรักษาความปลอดภัยทางทะเล และการป้องปราม สื่ออาจส่งคำถามไปยังสำนักงานข้อมูลกองทัพเรือที่ (703) 697-5342 สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือดำน้ำจู่โจมระดับเวอร์จิเนียสามารถดูได้ทางออนไลน์ที่ http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=4100&tid=100&ct=4 ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติกองทัพเรือของโอเรกอนสามารถพบได้ทางออนไลน์ที่: การซื้อขายเรือใบแรกบนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา ค.ศ. 1788-1837 [ตามเนื้อผ้า เรื่องราวของแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือเริ่มต้นด้วยการค้นพบแม่น้ำโคลัมเบียในยุโรป/อเมริกาและการเดินทางของแม่ทัพเกรย์และแวนคูเวอร์ในปี พ.ศ. 2335 เรือสำรวจเหล่านี้เป็นเพียงสองลำในการค้าขายในภาคตะวันตกเฉียงเหนือในปีนั้น หลังกลางทศวรรษ 1780 การค้าขายขนนากทะเลที่เฟื่องฟูโดยมีศูนย์กลางอยู่ที่นูทกา ซาวด์ (บนเกาะแวนคูเวอร์ในปัจจุบัน) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการค้าขนาดใหญ่ที่เชื่อมโยงลอนดอน นิวอิงแลนด์ ฮาวาย เกาะชายฝั่งของแคนาดา รัสเซีย อลาสก้า และจีน แม้จะมีเส้นทางการค้าขายตลอดชายฝั่งแปซิฟิก แต่ปากแม่น้ำโคลัมเบียยังคงซ่อนตัวจากนักสำรวจที่อยู่เบื้องหลังฝนและหมอกอย่างต่อเนื่องจนถึง พ.ศ. 2335]
ปลาโลมา และ ออริกอน ถึงปากแม่น้ำโคลัมเบียเมื่อวันที่ 30 กันยายน พวกเขาเข้าร่วม ปลาบิน. หลังจากรับเสบียงแล้ว เรือของคณะสำรวจก็ออกจากแม่น้ำโคลัมเบียเพื่อแล่นลงใต้ในวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2384ที่มา:
กองทัพเรือถึงเรือดำน้ำ Christen โอเรกอน
Oregon brigatine - ประวัติ
กัปตันโรเบิร์ต เกรย์ 1755-1806
Payette, BC, The Oregon Country ภายใต้ The Union Jack
เรืออเมริกันบอสตันจำนวน 212 ตัน มาถึงชายฝั่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2331 ยังคงอยู่จนถึง พ.ศ. 1789 อาจารย์เมื่อมาถึงคือจอห์น เคนดริก เมื่อเธอแล่นเรือไปจีนและบอสตัน ปรมาจารย์คือโรเบิร์ต เกรย์ บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2333, 2334 และ พ.ศ. 2335 (อย่าสับสนเรือลำนี้ของบอสตันกับเรือใบ British Schooner Columbia ซึ่งอยู่บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือในปี 1816)
เรือสำเภาอเมริกันแห่งนิวยอร์ก 190 ตัน บังคับบัญชาโดยไซมอน เมทคาล์ฟ บนชายฝั่งอีกครั้งในปี ค.ศ. 1789, 1790, 1791 และ 1794
American Sloop of Boston, 90 ตัน, สหายของ Columbia Rediviva และเป็นเจ้าของโดยบุคคลเดียวกัน เดินทางถึงชายฝั่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2331 และ พ.ศ. 2332 ภายใต้การนำของนายโรเบิร์ต เกรย์ ได้ค้าขายทางเหนือและใต้จากนูตกา ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1789 เคนดริกและเกรย์ได้แลกเปลี่ยนเรือกัน และนับแต่นั้นเป็นต้นมา เลดี้วอชิงตันก็เป็นผู้บังคับบัญชาของเคนดริก บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2334 พ.ศ. 2335 พ.ศ. 2336 พ.ศ. 2337 และ พ.ศ. 2339
เรือใบอเมริกันลำเล็กๆ บรรทุกหนักประมาณ 26 ตัน เป็นเจ้าของโดยบริษัทการค้าแห่งหนึ่งในนิวยอร์ก ซึ่งควบคุมโดยโธมัส ฮัมฟรีย์ เมตคาล์ฟ
เรือใบขนาด 85 ตันภายใต้ธงชาติอเมริกา เจ้าของและผู้บัญชาการ วิลเลียม ดักลาส เดิมชื่อ IPHEGENIA NUBIANA อยู่บนชายฝั่งในปี พ.ศ. 2334 และ พ.ศ. 2335
(ระบุว่าอยู่บนชายฝั่งในปี ค.ศ. 1790 โดยมีวิลเลียม ดักลาสเป็นผู้บัญชาการ)
ทหารอเมริกันบริกันไทน์แห่งบอสตัน 157 ตัน มีซามูเอล ครอมเวลล์และเครตันเป็นเจ้าของ - มาสเตอร์ ซามูเอล ครอมเวลล์ พ.ศ. 2335, พ.ศ. 2336 และ พ.ศ. 2342
กองโจรชาวอเมริกันจากบอสตัน 70 ตัน เป็นเจ้าของโดย Thomas H. Perkins และ James Mages - อาจารย์ JOSEPH INGRAHAM 1792 เช่นกัน
การค้นพบแม่น้ำโคลัมเบียโดยสีเทาและแวนคูเวอร์
[Robert Gray และเรือ Columbia Rediviva แล่นเรือในการเดินทางครั้งที่สองจากบอสตันไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2333 พวกเขาใช้เวลาช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2334-35 ที่ค่ายพักทางเหนือของ Nootka Sound (ปัจจุบันคือเกาะแวนคูเวอร์) สำรวจพื้นที่ ชายฝั่งแปซิฟิค และขนนากทะเลมาขายที่จีน
 เดอะ ชิพ โคลัมเบีย เรดิวีวา |
เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม ค.ศ. 1792 เรือ Columbia Rediviva ข้ามสันดอนทรายที่ทุจริตที่ปากแม่น้ำโคลัมเบียและสำรวจทางน้ำ ในบรรดาชาย 50 คนบนเรือลำแรกที่แล่นไปยังแม่น้ำโคลัมเบีย ได้แก่ โรเบิร์ต แฮสเวลล์ เจ้าหน้าที่คนแรก แอนดรูว์ นิวเวลล์ ลูกเรือและทหารผ่านศึกจากการเดินทางครั้งแรกของเกรย์ อัตทู เด็กชายในห้องโดยสารที่เดินทางกลับมายังฮาวายบ้านเกิดของเขา โจเซฟ บาร์นส์ ลูกเรือที่ ได้ลงนามในจีน, John AMES และ Benjamin POPKINS, ยานเกราะ, Barlet PEASE, cooper, Thomas NICHOLS, ช่างตัดเสื้อ, Obadiah WESTON, ช่างเดินเรือ, Thomas TRUMAN, พ่อครัว, Samuel YENDELL และ Nathan DEWLEY, ช่างไม้, George DAVIDSON, จิตรกรแห่ง เรือ (และจิตรกรศิลปะ) และซามูเอล โฮเมอร์ เด็กชายอายุ 10 หรือ 11 ปี Grey และเรือ Columbia Rediviva เดินทางกลับบ้านโดยทางจีน เดินทางรอบโลกครั้งที่สองเสร็จสิ้น และกลับมาที่บอสตันในวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2336
ดิสคัฟเวอรี่ แอนด์ ชาทาม
เมื่อวันที่ 1 เมษายน ค.ศ. 1791 กัปตันจอร์จ แวนคูเวอร์ในเรือสลุบ Discovery และร้อยโทของเขา กัปตันวิลเลียม อาร์. บราวตันในชาแธมที่อ่อนโยน ออกจากฟาลมัธ ประเทศอังกฤษ ในการเดินทางของอังกฤษอย่างเป็นทางการไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อนิวอัลเบียน ในบรรดาลูกเรือของแวนคูเวอร์ ได้แก่ ร้อยโทโจเซฟ เบเกอร์, พูเก็ต และวิทบีย์ พวกเขามาถึงทางตะวันตกเฉียงเหนือในกลางเดือนเมษายน พ.ศ. 2335 และจดจ่ออยู่กับการสำรวจช่องแคบฮวนเดอฟูกา ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1792 แวนคูเวอร์ส่ง Broughton เพื่อค้นหาทางน้ำที่เดินเรือได้ทางตอนใต้ของ Straight Broughton สังเกตว่าปากแม่น้ำโคลัมเบีย แต่ปฏิเสธว่าแม่น้ำไม่เหมาะสำหรับการค้าขายทางทะเล]
| แหล่งที่มา: แวนคูเวอร์และแฮสเวลล์เก็บบันทึกประจำวันระหว่างการเดินทาง Hail Columbia ของ John Scofield มีบรรณานุกรมที่ครอบคลุมพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลหลัก เช่น วารสารของ Haswell และ Vancouver การเดินทางของเฟรเดอริก ดับเบิลยู. โฮเวย์แห่งโคลัมเบียไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือประกอบด้วยสื่อหลักมากมายในรูปแบบของวารสาร เอกสาร และจดหมาย "ดร. บันทึกของ John Scouler " Oregon Historical Quarterly #6 บันทึกการเดินทางช่วงแรกไปยังภาคตะวันตกเฉียงเหนืออีกครั้ง |
[27 เมษายน พ.ศ. 2335: แม่ทัพของ Discovery และ Columbia Rediviva พบกันเพียง 2 วันในการล่องเรือจาก Cape Disappointment เกรย์แสดงแผนที่ให้แวนคูเวอร์ระบุตำแหน่งของแม่น้ำโคลัมเบีย (จากนั้นเกรย์ผู้ไม่ประสงค์ออกนามก็เห็นปากแม่น้ำในช่วงที่ทำการสำรวจเมื่อปีก่อนและทำแผนที่ตำแหน่ง) แม้ว่าเมืองแวนคูเวอร์จะสังเกตเห็นคำว่า "river-colored water" ในทะเลในขณะที่ Discovery ได้ผ่านจุดหนึ่งนอกชายฝั่งเมื่อสองวันก่อน เขาปฏิเสธรายงานของ Grey เช่นเดียวกับที่เขามองข้ามน้ำสีในขณะที่กระแสน้ำไหลออกเล็กน้อย สำหรับแวนคูเวอร์ เกรย์เป็นเพียงมือสมัครเล่นที่ใจง่ายที่กลืนกินตำนานอีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวกับแม่น้ำสายตะวันตกเฉียงเหนือที่ยิ่งใหญ่
11 พฤษภาคม พ.ศ. 2335: กัปตันโรเบิร์ต เกรย์ นำเรือโคลัมเบีย เรดิวิวา ข้ามสันทรายที่เต็มไปด้วยอันตราย และลงไปในแม่น้ำโคลัมเบีย
ตุลาคม พ.ศ. 2335: แวนคูเวอร์ส่ง ร.ท. วิลเลียม โบรตัน เพื่อค้นหาแม่น้ำที่เดินเรือได้ทางทิศใต้ Broughton เดินทางไปไกลพอในแม่น้ำโคลัมเบียเพื่อตัดสินว่า "ไม่เหมาะสำหรับการค้ารายใหญ่"]
กัปตันจอร์จ แวนคูเวอร์ กับสลุบดิสคัฟเวอรี่
เรือสลุบขนาดประมาณ 45 ตัน สร้างขึ้นที่ Clayoquot Sound เกาะแวนคูเวอร์ ในฤดูหนาวปี 1791-92 เพื่อประมูลให้ COLUMBIA REDIVIVA เจ้าของเดียวกันกับ LADY WASHINGTON ในปี 1791 อาจารย์ ROBERT HASWELL ซึ่งเคยเป็นคู่หูในเรือ COLUMBIA REDIVIVA และต่อมาในวอชิงตัน - ใช้เวลาในฤดูกาลปี 1792 ในการซื้อขายขาขึ้นและลงที่ชายฝั่ง และในเดือนกันยายนก็ถูกขายให้กับชาวสเปน
เรืออเมริกันแห่งบอสตัน ปรมาจารย์ 150 ตัน JAMES MAGEE และ พ.ศ. 2336 ด้วย
[ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2336: เรือของแวนคูเวอร์เดินทางกลับจากฮาวายไปยังชายฝั่งแปซิฟิก โดยมี ร.ท. PUGET เป็นผู้บังคับบัญชาที่ชาแธม
เมษายน ค.ศ. 1793: ร.ท. Puget และเรือ Chatham สำรวจชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกตอนเหนือ ขณะที่แวนคูเวอร์และพิพิธภัณฑ์ Discovery เดินทางขึ้นชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย Chatham ไปถึง Nootka ในวันที่ 15 เมษายนและ Discovery ในวันที่ 20 พฤษภาคม หลังจากออกสำรวจทางเหนือเพิ่มเติม การเดินทางในแวนคูเวอร์กลับสู่ Nootka เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2336
25 กรกฎาคม พ.ศ. 2336: Grey และ Columbia Rediviva กลับมาที่ท่าเรือบอสตันหลังจากเดินทาง 2 ปี 313 วัน]
พลเรือเอกอเมริกันจากพรอวิเดนซ์ โรดไอแลนด์ แห่ง ? ตัน ผู้เชี่ยวชาญ . . . . ทรอตเตอร์, 1797 ด้วย.
เรือใบอเมริกันแห่งบอสตัน 7 ตัน ของเอเบเนเซอร์ ดอร์ อาจารย์ อีเลียส นิวเบอรี.
เรืออเมริกันของบอสตัน 153 ตัน เป็นเจ้าของโดย J. และ T. Lamb และผู้ร่วมงาน อาจารย์ โยสิยาห์ โรเบิร์ตส์ ค.ศ. 1793-1794 เช่นกัน
เรือสำเภาฝรั่งเศสขนาด 150 ตันภายใต้ American Fag แล่นจาก Isle de France วันที่ 31 กรกฎาคม - 1792 --OWEN อาจารย์
เรือใบขนาด 90 ตัน สร้างขึ้นในปี 1792-93 ที่หมู่เกาะ Marquesas โดยกัปตัน JOSIAH Roberts แห่งเรือ JEFFERSON แห่งบอสตัน และตั้งชื่อตามอ่าวที่เธอปล่อยเรือ เดินทางถึงชายฝั่งทะเลเมื่อ พ.ค. - 18 - พ.ศ. 2336 และซื้อขายระหว่างฤดูกาล พ.ศ. 2336 จากแม่น้ำโคลัมเบียไปทางเหนือราวกับซื้อเจฟเฟอร์สัน วินเทอร์ 1793-94 ใน Clayoquot Sound ใน บริษัท กับมเหสีของเธอ
| 1794 |
| แหล่งที่มา: คำพูดที่กว้างขวางและการใช้ไพรมารีใน Jacob A. Meyer "Jacques Rafael Finlay" (Washington Historical Quarterly, vol.10, no.3, June 1919) และ Agnes C Laut's Conquest of the Great Northwest ,(Moffat, Yard & Co ., 1911) John C. Jackson's Children of the Fur Trade ให้รายละเอียดเกี่ยวกับชีวิตของ Finlay และ metis อื่นๆ [ส่วนหนึ่งของชาวแคนาดาในยุโรป ส่วนชาวอินเดียบางส่วน] John McDonald of Garth เขียนการรำลึกถึงในปี 1798 ซึ่งไม่ทราบตำแหน่งของสำเนาสมัยใหม่ |
[ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1794 สเปนและอังกฤษเห็นพ้องต้องกันว่าด่านหน้าที่นูทกาจะหวนคืนราชบัลลังก์อังกฤษอย่างเป็นทางการ แต่หลังจากนั้นทั้งสองประเทศก็จะยุติการครอบครองนูตกา ซาวด์]
เรืออเมริกันลำหนึ่งจากนิวยอร์ก ซึ่งมาถึงเกาะฮาวายเมื่อต้นปี ค.ศ. 1794 เธอตั้งใจที่จะเดินทางไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อขนเฟอร์
เรืออเมริกันขนาด 106 ตันจากบอสตัน เป็นเจ้าของโดย Dorr and Sons และควบคุมโดย ELIAS NEWBURY บนชายฝั่งอีกครั้งในปี ค.ศ. 1797, 1799 และ 1801
American Sloop of Newport, Rhode Island, หนัก 98 ตันและยาว 50 หรือ 60 ฟุต เป็นเจ้าของโดย Cromwell Hatch และ Caleb Gardiner ได้รับคำสั่งจากจอห์น บอยต์ ซึ่งในขณะนั้นอายุ 19 ปี และเคยเป็นหนึ่งในเพื่อนร่วมเรือโคลัมเบีย ในการเดินทางครั้งที่สองของเธอในปี ค.ศ. 1790-93 ล่องเรือจากนิวพอร์ต 1 สิงหาคม พ.ศ. 2337 และมาถึงอ่าวโคลัมเบีย เกาะแวนคูเวอร์ เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2338 โดยใช้เวลา 260 วัน ซื้อขายได้สำเร็จตามฤดูกาลและเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2338 ได้ออกเดินทางไปบอสตันทางหมู่เกาะฮาวายและจีน ถึงบอสตันด้วยสินค้าโอเรียนเต็ลในวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2339 - "Arrived sloop UNION - BOIT - Canton: เป็นประกาศฉบับเดียวที่หนังสือพิมพ์บอสตันได้รับแจ้งถึงการแสวงประโยชน์อันน่าทึ่งของเด็กชายอายุ 19 ปี
เรืออเมริกันของบอสตัน เป็นของ Dorr and Sons อาจารย์ Ebenezer Dorr ซึ่งเคยเป็นคู่หูคนที่สองของ HOPE และต่อมาใน Fairly
เรือสำเภาอเมริกันจากบอสตัน บัญชาการโดย JOSEPH PIERPOINT
[เรืออเมริกัน Sea Otter ภายใต้การบังคับบัญชาของ Capt. Samuel HILL ได้เข้าสู่แม่น้ำโคลัมเบีย ฮิลล์รายงานเรืออีกเก้าลำบนชายฝั่งรวมถึงอเล็กซานเดอร์ภายใต้กัปตันดอดจ์และอีกลำภายใต้กัปตันโรวัน เรือหลายลำดำเนินการค้าขนสัตว์ตามแนวชายฝั่งตั้งแต่แคลิฟอร์เนียไปจนถึงอลาสก้า ซึ่งบางลำอาจแล่นไปตามแม่น้ำโคลัมเบียหรือทอดสมอนอกชายฝั่งโดยไม่ทิ้งบันทึก เรือในน่านน้ำแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือในช่วงสองทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 19 รวมถึงพ่อค้า/นักสำรวจขนสัตว์ของอังกฤษ สเปน และรัสเซีย เวลเลอร์ในนิวอิงแลนด์ พ่อค้าในบอสตัน เรือสำรวจของฝรั่งเศสบางส่วน และเรือสำเภาญี่ปุ่นเพียงไม่กี่ลำ]
| แหล่งที่มา: David Thompson (Hopwood เล่าเรื่อง Glover หรือ Tyrell, วารสาร 1784-1812) |
เรือสำเภาอเมริกันจากบอสตัน เป็นเจ้าของโดยเจ. และที. แลมบ์, เจมส์ มากี, รัสเซล สเตอร์กิส และอีลีเซอร์ จอห์นสัน และได้รับคำสั่งจากเบนจามิน สวิฟต์
บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2341 สูญเสียหัวหน้าเจ้าหน้าที่และชายสี่คนซึ่งจมน้ำตายเพราะพยายามจะเป่าบาร์ที่ปากแม่น้ำโคลัมเบีย
บนชายฝั่งอีกครั้งในปี 1800, 1801, 1802, 1803, 1804, 1805, 1806 และ 1807
เรืออเมริกันของบอสตัน เป็นเจ้าของโดย Dorr And Sons และได้รับคำสั่งจากกัปตันโรเจอร์ส
เรืออเมริกันของบอสตัน ซึ่งเป็นเจ้าของโดย J. & T. Lamb, R. Sturgis และเพื่อนร่วมงาน ได้รับคำสั่งจาก William Bowles อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี 1800 อยู่บนชายฝั่งในปี 1802 และ 1803 John Ebbets เป็นอาจารย์
เรืออเมริกันแห่งบอสตัน เป็นเจ้าของโดยเบสและคนอื่นๆ มาสเตอร์ อาซา ดอดจ์ --- การเดินทางครั้งที่สองในปี ค.ศ. 1800 การเดินทางครั้งที่สามในปี 1803 ภายใต้การนำของจอห์น บราวน์
เรืออเมริกันในบอสตัน ของดอร์ แอนด์ ซันส์ - กัปตันบาวเวอร์ บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2343 ในปี พ.ศ. 2344 และ พ.ศ. 2345 ภายใต้กัปตันคร็อกเกอร์ ในปี ค.ศ. 1805 เจนนี่แล่นเรือไปยุโรป มาดามโบนาปาร์ตมาเยี่ยมเรือขณะที่เธอนอนอยู่ที่เมืองแอนต์เวิร์ป
[ในเดือนมีนาคม เรืออเมริกันเอลิซา (กัปตันโรวัน) แลกเปลี่ยนขนสัตว์กับ Kanganee Haida แห่งเกาะปรินซ์เอ็ดเวิร์ด (ทางเหนือของช่องแคบเฮคาเต ทางตอนเหนือของบริติชโคลัมเบีย/ภูมิภาคขอทานอลาสก้า) หัวหน้า Haida แสดงช้อนเงินที่มอบให้โดย Capt. Roberts (ชาวอเมริกันด้วย) และอธิบายว่าชาวอินเดีย Cumshewa (Tsimshian) กลายเป็นศัตรูของชนเผ่าของเขาด้วยการบังคับให้พวกเขาออกจากแผ่นดินใหญ่ได้อย่างไร ชาวอเมริกันยังมีศัตรูในหมู่ Tsimshian ซึ่งเป็นหัวหน้าชื่อ Scotseye แต่แล่นไปที่ปากแม่น้ำ Nass ดินแดน Tsimshian และยิงปืนใหญ่เพื่อเริ่มการค้า
ในเวลานี้ ในเดือนพฤษภาคม เรือ Ulysees (กัปตัน Lamb) และอีกลำภายใต้ Capt. Breck ก็อยู่ในภูมิภาคนี้เช่นกัน ชาวอเมริกันในตระกูลเอลิซาแสร้งทำเป็นเป็นคนอังกฤษ โดยแลกกับขนกว่า 100 ตัวกับ Tsimshians จากนั้นจึงล้อมสกอตซีกับพี่ชายและลูกชายของเขาในฐานะเชลย ลูกชายของ Scoteye ถูกเรียกค่าไถ่เพื่อซื้อหนังศรีษะผู้ชายขาว 3 ใน 6 ตัวที่ชนเผ่า Tsimshian ถือครองและหนังสัตว์จำพวกมัสกัตอีก 18 ตัว อย่างไรก็ตาม สกอตซีและน้องชายของเขาถูกส่งต่อไปยัง Kanganee Haida เพื่อประหารชีวิต ลูกเรือของ Eliza เข้าร่วมกับ Haida 1800-2000 เพื่อเป็นสักขีพยานความตายของพวกเขาด้วยการแทง
| แหล่งที่มา: บันทึกประจำวันของ William Sturges (แก้ไขโดย S.W. Jackson, 1978) |
ในปี ค.ศ. 1799 เรือเอลิซากลายเป็นเรืออเมริกันลำแรกที่แล่นเข้าสู่อ่าวซานฟรานซิสโก (เยอร์บาบูเอนา)]
เครื่องตัดหญ้าชาวอเมริกัน 50 ตัน เป็นเจ้าของโดย A. Green - E. Townsend แห่ง New Haven และ R. T. Cleveland เจ้านายของเธอ เธอค้าขายทางใต้ไกลถึงแม่น้ำโคลัมเบีย ?แม่น้ำ เธออยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี 1801, 1802, 1803, 1804 และ 1805 ในปี 1813 บนต้นไม้ใกล้อ่าว Bakers Bay พบข้อความจารึกว่า "SHIP CAROLINE OF BOSTON, May 21, 1804"
เรืออเมริกันแห่งบอสตัน เป็นเจ้าของโดย J. และ T. H. Perkins และควบคุมโดย James Brown
กองเรืออเมริกันแห่งบอสตัน บัญชาการ บาซิลลา เวิร์ธ
เรืออเมริกันประจำบอสตัน ของแลมบ์ และเรืออื่นๆ และได้รับคำสั่งจากเดวิด แลมบ์ เธอเป็นเรือที่ดีมาก
| 1800 |
| แหล่งที่มา: ในบริษัททางตะวันตกเฉียงเหนือ: Wallace, W.S., Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto David Thompson (Hopwood, narrative Glover or Tyrell, Journal 1784-1812) |
เรืออเมริกันของบอสตัน ในคำสั่งกัปตัน LEWIS Betsy พบเธอใกล้เกาะ Princess Royal บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม ค.ศ. 1800
เรืออเมริกันบอสตัน 183 ตัน เป็นเจ้าของโดยโจเซฟ คูลิดจ์ และควบคุมโดยเดวิด อ็อกคิงตัน อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2351
นายพลจัตวาแห่งบอสตัน ถือปืน 10 กระบอกและลูกเรือ 19 นาย ภายใต้การกำกับของ CHARLES WINDSHIP เดินทางถึงชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือในปี ค.ศ. 1800 และ พ.ศ. 2344 ด้วย
เรืออเมริกันแห่งบอสตัน ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตัน INGERSOLL มุ่งหน้าสู่ชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือในปี ค.ศ. 1800 และ 1801
เรือใบอเมริกันแห่งบอสตัน - กัปตันเดวิดสัน เคลียร์สำหรับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือใน พ.ศ. 2342
"เรือที่หล่อมาก" ของบอสตัน 210 ตัน เป็นเจ้าของโดย Theodore Lyman and Associates และได้รับคำสั่งจากกัปตันไวลด์ อีกครั้งบนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ 1802-1804-1805-1807-1812-1813-1814
แคทเธอรีนหรือแคทเธอรีน
American Ship of Boston, 162 ตัน, เป็นเจ้าของโดย J. Coolidge และควบคุมโดย BAZILLA WORTH นอกจากนี้ในปี 1802-1805-1810-1811-1812
เรืออเมริกันแห่งบอสตัน เป็นเจ้าของโดย Stephen Hegginson และ T.H. เพอร์กินส์. - โอเบด บาร์นาร์ด - อาจารย์
เรืออเมริกันในนิวยอร์ก ขนาด 291 ตัน เป็นเจ้าของโดย Hay & Thorn ซึ่งควบคุมโดย Ezekiel Hubbell เจ้าของคือ John Jacob Astor อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2353 และ พ.ศ. 2354 อยู่ที่โคลัมเบียในปี พ.ศ. 2359 และ พ.ศ. 2360 โดยมีผู้บัญชาการจอห์นเอ็บเบทส์ นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2361
เรืออเมริกันในบอสตัน ขนาด 245 ตัน เป็นเจ้าของโดยเพอร์กินส์ แลมบ์ และผู้อื่น บัญชาการโดยเบอร์นาร์ด มาจี ในปี 1802 ภายใต้การนำของ WILLIAM CUNNINGHAM
เรือลำใหม่สุดหล่อแห่งบอสตัน ขนาด 211 ตัน เป็นของธีโอดอร์ ไลแมนและคนอื่นๆ ผู้บัญชาการคือเอส. เบิร์นสตีด ร่วมกับพระอาตตะวัลปะ อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี 1803 และ 1804 บนต้นไม้ใกล้ Bakers Bay หรือ Cape Disappointment สิ่งต่อไปนี้ถูกแกะสลักบนต้นไม้ - "H. ทอมป์สัน เรือกัวติโมซินแห่งบอสตัน 20 กุมภาพันธ์ 1804" (1813) อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2350 ถึง พ.ศ. 2350
เรือสำเภาอเมริกันแห่งบริสตอล โรดไอแลนด์ เป็นเจ้าของโดย R.J. DeWOLF และได้รับคำสั่งจากกัปตันฮับบาร์ด
เรือสำเภาอเมริกันแห่งบอสตัน เป็นเจ้าของโดย Dorr and Sons และได้รับคำสั่งจาก JOHN DORR
เรืออเมริกันที่ Dorr และ Sons of Boston เป็นเจ้าของ และควบคุมโดยกัปตัน เพียร์ปอนต์
เรืออเมริกันที่เจ. เกรย์เป็นเจ้าของและเป็นผู้บังคับบัญชาของวิลเลียม โบว์ล แล่นจากบอสตันไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ วันที่ 28 ธันวาคม-1800 ในปี ค.ศ. 1802 ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1803 โดยร่วมกับจูโน เธอพยายามช่วยจิวเวตต์และทอมป์สัน อีกครั้งในปี พ.ศ. 2348-2549
เรืออเมริกันฟิลาเดลเปีย 285 ตัน ได้รับคำสั่งจากกัปตัน ไบรซ์ 1802 เช่นกัน
หิมะอเมริกันจากพรอวิเดนซ์ โรดไอแลนด์ - กัปตันบาร์เน็ตต์ ในการเดินทางออกด้านนอก เธอสูญเสียหางเสือจากแหลมฮอร์น
เรืออเมริกันที่นอริช คอนเนตทิคัต ซึ่งแล่นอยู่ใต้วิลเลียม สเวน เป็นเจ้าของโดยที่ดินของ William Coit, John F. Hudson, Providence และ Samuel Hunting, New London
เรืออเมริกันของนิวยอร์ก บัญชาการโดยโอทิส ลิสคอมบ์
หิมะอเมริกันหรือ Brig of Boston เป็นเจ้าของโดย Thomas Parish และใน Command of CAPTAIN KILBY
เรืออเมริกันในนิวยอร์ก ควบคุมโดย PELEG BARKER
เรืออเมริกันจากบอสตัน บัญชาการโดยกัปตัน โบเวอร์ส นอกจากนี้ 1807-1808-1811-1812
เรืออเมริกันในนิวยอร์ก ควบคุมโดย RUFUS GREEN
เรือใบอเมริกันแห่งฟิลาเดลเฟีย ภายใต้การนำของกัปตันโจนา บริกส์
เรืออเมริกันขนาด 250 ตัน เป็นเจ้าของโดยเดอ วูล์ฟ ในเมืองบริสตอล รัฐโรดไอแลนด์ และได้รับคำสั่งจากกัปตันกิ๊บส์ อยู่บนชายฝั่งในปี 1803-1805 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2353 ในกองบัญชาการนายเบญจมิน
ทหารอเมริกันบริกก์น้ำหนัก 175 ตัน เมืองพอร์ทสมัธ รัฐเวอร์จิเนีย Richard T. Cleveland และ William Shaler เป็นเจ้าของโดย Richard T. Cleveland ผู้บัญชาการของเธอ WILLIAM SHALER 1803, 1804 ด้วย
เรืออเมริกันแห่งบอสตัน ซึ่งได้รับคำสั่งจากโรเบิร์ต แฮสเวลล์ ซึ่งอยู่บน [เรือรบ] โคลัมเบียระหว่างการเดินทางสองครั้งไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ ค.ศ. 1787-90 = 1790-93 และเป็นผู้บังคับบัญชาของการผจญภัยบนชายฝั่งในปี ค.ศ. 1792
เรืออเมริกันขนาด 285 ตัน เป็นเจ้าของโดยธีโอดอร์ ไลแมน และเรือลำอื่นๆ ในบอสตัน และได้รับคำสั่งจากกัปตันบราวน์ ยังอยู่บนชายฝั่งในปี 1803, 1805, 1807, 1809 ภายใต้ Issac Whittemore ในฐานะอาจารย์
| 1803 |
| แหล่งที่มา: ประวัติศาสตร์ศตวรรษที่สิบเก้าของรัสเซียอเมริกา: Berkh, Vasilii Nikolaevich (1781-1834), The Chronological History of the Discovery of the Aleutian Islands หรือ Exploits of the Russian Merchants with the Supplement of Historical Data on Fur Trade: Works Projects Administration, 1938. และ Rezanov, Nikolai Petrovich (1764-1807), A History of the Russian-American Company: 1978, University of Washington Press Journals สำหรับปีนี้โดย David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือ Tyrell journal, 1784-1812 Coues, วารสาร, 1799 -1814) โรเบิร์ต แคมป์เบลล์ (แคมป์เบลล์) |
เรืออเมริกันแห่งบอสตัน เป็นเจ้าของโดย J. & T. Amory และควบคุมโดย JOHN SLATER เธอออกจากบอสตันในปี ค.ศ. 1801 ที่เมืองฮัลล์ ประเทศอังกฤษ ที่นั่นเธอได้รับสินค้าเพื่อการค้าซึ่งกล่าวกันว่าเป็นหนึ่งในสินค้าที่ดีที่สุดและหลากหลายที่สุด และแล่นเรือไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ เรือบอสตันมาถึงนูทกา ซาวด์เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2346 สิบวันต่อมาเธอถูกจับโดยชาวอินเดียนแดงภายใต้การคุมขังมากินนา และลูกเรือทั้งหมดถูกสังหาร ยกเว้นจอห์น จิวิตต์และจอห์น ทอมป์สัน 2 คน ซึ่งยังคงเป็นเชลยเป็นเวลาสองปี
เรืออเมริกันในนิวยอร์ก เป็นเจ้าของโดย Abiel Winship, Benjamin P. Homer, Jonathan Windship, Jr. และคนอื่นๆ ผู้บัญชาการ JOSEPH O'CAIN เธอเป็น "a เรือชั้นหนึ่งของวันนั้น" และอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาที่แตกต่างกัน, ซื้อขายบนชายฝั่งในปี 1804-1806-1807-1809-1810-1811-1812-1813-1814-1815 และ 1816
[เรืออเมริกัน Lelia Bird ภายใต้กัปตัน William SHALER ไม่สามารถหาทางผ่านที่ปลอดภัยข้ามบาร์ที่ปากแม่น้ำโคลัมเบียในปี 1804 ได้ เรือละทิ้งความพยายามที่จะเข้าไป เรือแล่นไปทางใต้เพื่อค้าขายในแคลิฟอร์เนีย
เรือบอสตันของอเมริกาก็ถูกโจมตีโดยชาวนูทก้าทางตอนใต้ของเกาะแวนคูเวอร์ในปี 1804 เรือนูทกาได้สังหารลูกเรือไปทั้งหมดยกเว้น 2 คน JOHN JEWETT ถูกจับเป็นเชลยจนกระทั่งได้รับการช่วยเหลือในปี 1805 YUTRAMAKI หัวหน้าเผ่าในเผ่า Makah (ผู้คนที่ใกล้ชิดกับ Nootka) ไม่สามารถรับประกันการปลดปล่อยของ Jewett จาก MACQUINNA หัวหน้าของ Nootka Yutramaki ส่งข้อความถึง Capt. Samuel HILL แห่ง Lydia ที่เตรียมการไถ่ก่อนหรือหลังจากการไปเยือน Oregon ของเขา
ในปี ค.ศ. 1805 ชนพื้นเมืองอเมริกันบนเกาะแวนคูเวอร์โจมตีและสังหารลูกเรือของ Athualpa 8 คน
ในปี ค.ศ. 1805 กัปตัน Lydia แห่งบอสตัน กัปตันซามูเอล ฮิลล์ ได้เข้าไปในแม่น้ำโคลัมเบียเพื่อซื้อไม้ซุงสำหรับท่อนไม้ที่ส่งกลับไปยังนูทกาซาวด์ภายในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1805 จากนี้ไป และอาจมีเรือค้าขนสัตว์อีกหลายลำ-- ชาวอเมริกันพื้นเมืองแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือรับรู้ ของประเทศที่ตั้งรกรากอยู่ในยุโรปซึ่งอยู่ไกลออกไปทางทิศตะวันออก แม้กระทั่งก่อนการมาถึงของการสำรวจของ LEWIS และ CLARK]
เรืออเมริกันของนิวยอร์ก ภายใต้เชฟฟิลด์
American Brig of Boston ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Theodore Lyman และผู้ร่วมงาน ได้รับคำสั่งจากแซม ฮิลล์ เธอไปเยือนแม่น้ำโคลัมเบียในปี พ.ศ. 2349 และ พ.ศ. 2353, พ.ศ. 2354, พ.ศ. 2355, พ.ศ. 2356, พ.ศ. 2358 และ พ.ศ. 2359
เรืออเมริกันขนาด 200 ตัน ของแลมบ์และเรือลำอื่นในบอสตันเป็นเจ้าของ อาจารย์ จอห์น เอ็บเบิร์ตส์. นอกจากนี้ในปี 1807, 1808 และ 1809 ภายใต้การนำของ John Suter
[เพื่อเลี่ยงชนพื้นเมืองอเมริกันที่เป็นศัตรูในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ บริษัท RUSSIAN AMERICAN COMPANY ได้ทำสัญญากับเรืออเมริกัน Peacock (กัปตัน Oliver KIMBALL) ของอเมริกาในปี 1806-1807 เพื่อขนส่งผู้ค้าขนสัตว์ชาวรัสเซียไปยังแคลิฟอร์เนีย Timofei TARAKANOV แล่นเรือไปกับการสำรวจครั้งนี้และต่อมา (1808) กับ Sv. หายนะ นิโคไลเดินทางไปประเทศโอเรกอน
| แหล่งที่มา: David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือ Tyrell journal, 1784-1812 Coues, Journal, 1799-1814) Alexander Henry (Coues, New Light on the Early History. ) เกี่ยวกับพ่อค้าชาวรัสเซียชาวอเมริกัน (Berkh, Rezenov) |
Paul SLOBODCHIKOV นำกลุ่มพ่อค้าชาวรัสเซียอีกกลุ่มหนึ่งแล่นบนเรือ O'Cain ของอเมริกา Slododchikov ทะเลาะกับ Johathan WINSHIP เจ้าของเรือ และจากไปพร้อมกับคนของเขาใน Baja Calfornia ที่นั่นเขาซื้อ Tamana (เรือที่สร้างขึ้นสำหรับกษัตริย์คาเมฮาเมฮาที่ 1) และแล่นไปยังฮาวายพร้อมกับลูกเรือชาวฮาวาย 3 คนและชาวอเมริกัน 3 คน เขาเปลี่ยนชื่อเรือเป็น Sv. นิโคไลและทอดสมออยู่ที่ซิตกาซาวด์ รัฐอะแลสกา ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2350]
เรืออเมริกันของบอสตัน ได้รับคำสั่งจากหนึ่งใน O'CAINS
เรืออเมริกันของบอสตัน จำนวน 343 ตัน จดทะเบียนเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2349 ที่ชื่อ J. และ T.H. เพอร์กินส์, เจมส์ ลอยด์ และคนอื่นๆ ภายใต้ JOSEPH O'CAIN นอกจากนี้ 1807
เรืออเมริกันจากนิวยอร์ก ภายใต้ PELEG BARKER
เรืออเมริกันขนาด 233 ตัน เป็นเจ้าของโดยธีโอดอร์ ไลแมนและคนอื่นๆ สร้างขึ้นในปี 1804 ที่เมืองเคนเนบังค์ รัฐเมน แล่นจากบอสตันในปี 1805 ภายใต้การบังคับบัญชาของเลมูเอล พอร์เตอร์ อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2352, 2353 และ พ.ศ. 2354 ในปี พ.ศ. 2360, 2360 และ พ.ศ. 2362 ในคำสั่งของ William Martain อยู่บนชายฝั่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2363, พ.ศ. 2366 และ พ.ศ. 2365
เรืออเมริกัน เดิมทีเป็นสลุบของสงครามจากนิวยอร์ก อาจารย์ โจนาธาน เพอร์รี่.
เรืออเมริกันขนาด 145 ตัน ซึ่งเคลียร์จากบอสตัน ภายใต้ ดับเบิลยู. เอช. เดวิส เป็นนาย นอกจากนี้ 1807, 1808, 1809, 1810, 1811, 1812, 1813 และ 1814
เรือสำเภาอเมริกันขนาด 108 ตัน บรรทุกคน 14 คนและปืน 8 กระบอก ภายใต้ผู้บัญชาการของโอลิเวอร์ คิมบอลล์ พ.ศ. 2440 เช่นกัน
| 1807 |
| แหล่งที่มา: David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือวารสาร Tyrell, 1784-1812 Coues, วารสาร, 1799-1814) |
American Clipper ซึ่งสร้าง Schooner 270 ตันได้รับคำสั่งจาก Richard J. Cleveland
เรืออเมริกันขนาด 300 ตัน สร้างขึ้นในเซเลมในปี 1803 เป็นเจ้าของโดย J. & T.H. เพอร์กินส์, จอร์จ ไลแมน และวิลเลียม สเตอร์จิส คำแนะนำของเธอแนะนำให้เธอไปที่แม่น้ำโคลัมเบียเพื่อกำจัดกาต้มน้ำทองแดง เสื้อผ้าและยาสูบ &cc นอกจากนี้ในปี 1808, 1809 และ 1910 JAMES BENNET อาจารย์
เรือใบอเมริกันขนาด 45 ตัน สร้างในปี 1805 ผู้บัญชาการ JOHN J. HUDSON
เรืออเมริกันลำหนึ่งซึ่งเคลียร์จากบัลติมอร์ในปี 1806 อาจารย์ แอนดรูว์ สเตเรตต์
[เรืออเมริกัน Derby, Capt. SWIFT และ Guatimozin, Capt. GLANVILLE เข้าสู่แม่น้ำโคลัมเบียในปี 1808
| แหล่งที่มา: ซากปรักหักพังของ Sv. นิโคไล (Oregon Historical Society Press, 1985) โดย Kenneth N. Owens บรรณาธิการและ Alton S. Donelly ผู้แปล มีวารสารของ Timofei Tarakanov และเรื่องเล่าตามประเพณีปากเปล่าของ Ben Hobucket, Quileute รวมทั้งการหักล้างของ วารสารหลอกลวงของ "Vassilie Petrovich" (แหล่งที่มาของ HH Bancroft) JOURNAL SOURCES: Robert Campbell (Campbell) David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือ Tyrell journal, 1784-1812 Coues, Journal, 1799-1814) ON RUSSIAN AMERICA: ((Berkh) , เรเซนอฟ). |
ซากปรักหักพังของ SV NIKOLAI (เซนต์นิโคลัส): ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2351 บริษัท Russian American Company ได้ส่งเรือจาก New Arkhangel มลรัฐอะแลสกา ไปพบด่านหน้าในประเทศโอเรกอน ในเดือนตุลาคม Sv. Nicholai อับปางใกล้แม่น้ำ Quillayute (ปัจจุบันคือ La Push, WA) ลูกเรือ 22 คน เป็นชาวรัสเซีย อาลูต และชาวอเมริกัน 1 คน ต่อสู้กับชาวอินเดียนแดง Quileute และหนีไปทางใต้สู่แม่น้ำโฮ ชาวโฮห์อินเดียนจับชาย 2 คน หญิง 2 คนเป็นเชลย ที่เหลือก็หนีเข้าไปข้างในและใช้ชีวิตในฤดูหนาวอันแสนเศร้า (ชื่อลูกเรือของนิโคไลและชะตากรรมของพวกเขามีรายละเอียดอยู่ในส่วน 1810)]
เรืออเมริกันขนาด 492 ตัน เป็นเจ้าของโดย Andrew Cabot, James Lee Jr. และ Henry Lee เธอถือปืน 26 กระบอกและลูกเรือ 100 นาย ผู้บัญชาการวู้ดเวิร์ด นอกจากนี้ 1809
American Brig of Boston ซึ่งเป็นเจ้าของโดย T.C. คลังแสงและโอบริเยร์คีดติ้ง ได้รับคำสั่งจากซามูเอล ฮิลล์ พ.ศ. 2353 และ พ.ศ. 2354
| 1809 |
| แหล่งที่มา: "David Thompson's Journey in Idaho" (วารสารของเขาเมื่อ กันยายน 1809 ใน Washinton Historical Quarterly, vol. 11, no. 2, เมษายน 1920) John C. Jackson's Children of the Fur Trade (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) วิเคราะห์แหล่งข้อมูลหลักจำนวนมาก (เช่น เอกสารสำคัญของ Hudson Bay Company และ Harriet C. Duncan's 6-volume Catholic Church Records of the Pacific Northwest) เพื่อติดตามประวัติศาสตร์ของชาวแคนาดาฝรั่งเศส Metis (บางส่วนในอินเดีย)
David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือวารสาร Tyrell, 1784-1812 Coues, Journal, 1799-1814) บน SV NIKOLAI (Owens) [ในดินแดนที่ต่อมากลายเป็นรัฐวอชิงตัน ผู้รอดชีวิตจากซากปรักหักพังของ SV NIKOLAI พยายามไปถึงชายฝั่งหลังจากฤดูหนาวอันน่าสังเวชที่เชิงเขาของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก Anna Petrovna BULYGIN ภรรยาของนักเดินเรือและเชลยของชาวมาคาห์ เกลี้ยกล่อม Bulygin, Timofei TARAKANOV และอีกสองสามคนให้ยอมจำนนและลี้ภัยกับมาคาห์ ส่วนที่เหลือพยายามหลบหนีทางทะเล ทิ้งแม่น้ำโฮไว้ในเรือแคนู และถูก Hohs หรือ Quileutes ฆ่าหรือจับ ผู้รอดชีวิตจาก Sv. นิโคไลใช้เวลาปีหน้าในการถูกจองจำในหมู่ชาวโฮห์ ควิลูต และมาคาห์ (ชื่อลูกเรือของนิโคไลและชะตากรรมของพวกเขามีรายละเอียดอยู่ในส่วน 1810) ผู้รอดชีวิตอย่างน้อยสามคนของ NIKOLAI มาถึงแม่น้ำโคลัมเบียในปี พ.ศ. 2352 คนหนึ่งซึ่งเป็นชายชื่อ Aleut ได้รับการเรียกค่าไถ่จาก Capt. George Washington EAYRES (จากเรือ Mercury ของอเมริกา) เมื่อเขาได้รับการเสนอขายโดยผู้จับกุมชาวอินเดียของเขา บนฝั่งแม่น้ำโคลัมเบีย Filip KOTELNIKOV เด็กฝึกงานของเรืออีกคนหนึ่งถูกซื้อโดย Chinooks จาก Hohs หรือ Quileutes และเห็นได้ชัดว่าตัดสินใจที่จะอยู่กับ Chinooks โดยสมัครใจ BOLGUSOV ลูกเรืออีกคนหนึ่งที่ถูกขายให้กับชาวอินเดียในแม่น้ำโคลัมเบีย ถูกเรียกตัวโดยกัปตัน BROWN ของเรืออเมริกัน Lydia ในปี 1810] [ในปี ค.ศ. 1810 ชาวอินเดียบนฝั่งแม่น้ำโคลัมเบียเสนอให้ขาย BOLGUSOV ผู้รอดชีวิตจากซากเรือ Sv. นิโคไลในฐานะทาสของกัปตันบราวน์ของเรืออเมริกันลีเดีย บราวน์เรียกตัวโบลกูซอฟและแล่นขึ้นเหนือไปยังอาณาเขตของมาคาห์ซึ่งผู้รอดชีวิตคนอื่นๆ ถูกจับเป็นเชลย เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม ค.ศ. 1810 เรือ Lydia ทอดสมออยู่นอกชายฝั่งของคาบสมุทรโอลิมปิกใกล้กับ Cape Flattery และอ่าว Neah บราวน์เจรจาเรื่องการปล่อยตัวและเรียกค่าไถ่เชลย 13 คน และออกเดินทางไปทางเหนือของนิวอาร์คแองเจิล อะแลสกา มาถึง 9 มิถุนายน พ.ศ. 2353 ผู้เรียกค่าไถ่ 13 ราย ได้แก่ Timofei TARAKANOV, Dmitrii SHUBIN, Ivan BOLOTOV, Ivan KURMACHEV, Afansii VALGUSOV, Kasian ZYPIANOV, Savva ZUEV, Abram PETUKOV, John WILLIAMS (ชาวอเมริกัน) ชาย Aleut สองคน และผู้หญิง Aleut สองคน นักเดินเรือ BULYGIN และภรรยา Anna Petrovna Bulygin เสียชีวิตในการถูกจองจำมาคาห์ อีกห้าคนเสียชีวิตในการต่อสู้กับ Quileute หรือ Hoh หรือเสียชีวิตในการถูกจองจำ: IAKOV PETUKOV, Kozma OVCHINNIKOV, Khariton SOBACHNIKOV และสอง Aleuts ชายคนหนึ่งของ Aleut และชาวรัสเซียชื่อ BOLGUSOV ได้รับการเรียกค่าไถ่จากแม่ทัพชาวอเมริกันที่แม่น้ำโคลัมเบีย ฟิลิป โคเทลนิคอฟ ทหารเรือฝึกหัดอีกคนหนึ่ง เห็นได้ชัดว่าตัดสินใจที่จะอยู่กับชาวชีนุกบนแม่น้ำโคลัมเบียโดยสมัครใจ ผู้โดยสารนิโคไลบางคนมีความรักต่อผู้จับกุม เชลยคนหนึ่งที่ได้รับการช่วยเหลือจาก Quileutes (หญิง Aleut) ถูกนำตัวไปในการสำรวจภายหลังส่งไปลงโทษและกดขี่ Quileute ที่เธอเรียกหาพวกเขาจากเรือและเตือนเรือแคนูของพวกเขา YUTRAMAKI (หรือ Machee Ulatilla) หัวหน้า Makah ได้รับการยกย่องเป็นพิเศษสำหรับความสูงส่งและการปกป้องของเขา ในปี ค.ศ. 1805 Yutramaki คนเดียวกันนี้ได้จัดให้มีการปล่อยตัว American John JEWETT จากผู้จับกุม Nootka 26 พฤษภาคมถึงวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2353: ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2353 กัปตันนาธาน WINSHIP แห่งบอสตันและลูกเรือเล็ก ๆ มาถึงเรือการค้าอัลบาทรอสและพยายามตั้งโพสต์บนแม่น้ำโคลัมเบียบนเกาะประมาณ 3 ไมล์จากที่ตั้งปัจจุบันของ Quincy, OR (ที่ Oak Point ประมาณ 40 ไมล์จากปากแม่น้ำ Columbia) Winship ตั้งใจจะทิ้งปาร์ตี้เล็กๆ ภายใต้การนำของชายชื่อ WASHINGTON ให้อยู่ต่อในฤดูหนาว ในระหว่างการก่อสร้างเสา Winship ได้กักขังชาย Chilwitz (Echeloot) บางคนโดยเชื่อว่าพวกเขาเป็นฝ่ายที่โจมตีโพสต์ของรัสเซียที่ New Archangel (Alaska) ขณะที่ Chilwitz เตรียมพร้อมสำหรับการทำสงคราม Winship และลูกเรือของเขาได้ถอยห่างจากโคลัมเบีย] [หุ้นส่วนเดิมของ Pacific Fur Company คือ John Jacob Astor แห่งนิวยอร์ก ชาวอเมริกันจาก New Jersey ชื่อ William Price HUNT และอดีตสมาชิกสามคนของ Canadian Northwest Fur Company, Alexander McKAY, Duncan McDOUGAL และ Donald MacKENZIE ในปี ค.ศ. 1810 ทั้งสองฝ่ายซึ่งเป็นตัวแทนของบริษัท ASTOR'S PACIFIC FUR COMPANY ได้จัดตั้งจุดซื้อขายแลกเปลี่ยนแห่งแรกบนแม่น้ำโคลัมเบีย ฝ่ายหนึ่งเดินทางจากนิวยอร์กบนเรือ Tonquin ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Jonathan THORNE อีกฝ่ายหนึ่งออกเดินทางจากเซนต์หลุยส์ นำโดยวิลเลียม ไพรซ์ ฮันท์ ทั้งสองฝ่ายคาดว่าจะมาถึงปากแม่น้ำโคลัมเบียในเวลาเดียวกัน Astor ยังส่งเรือ Beaver พร้อมเสบียงจำนวนหนึ่งและพนักงานเพิ่มเติมให้กับบริษัท TONQUIN เรือของ Astor ออกทะเลเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2353 กัปตันโจนาธาน ธอร์น หุ้นส่วนบริษัทขนสัตว์ Alexander McKAY, Duncan McDOUGAL, David STUART หลานชายของเขา Robert Stuart เสมียน 12 คน และนักเดินทางมากพอที่จะสร้างลูกเรือ จาก 20 ในฮาวาย ชาวฮาวาย 20 ถึง 30 คนเข้าร่วม Tonquin เพื่อเดินทางไปยังโอเรกอน] "ม้วนของโอเวอร์แลนด์ Astorians, 1810-1812" (OHQ 1933) [ม้วนของ Astorians ทางบก 1810-12 ปรากฏใน Oregon Historical Quarterly #34 เช่นเดียวกับบันทึกเส้นทางของ Robert Stuart] บนเรือ Tonquin, Robert Stuart, Thomas และ Alexander McKay บนเส้นทาง William P. Hunt (Franchere) เรืออเมริกันของบอสตัน ซึ่งเธอออกจากเมืองนั้นในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1809 ได้เข้าสู่แม่น้ำโคลัมเบียเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน ค.ศ. 1810 เธอทอดสมออยู่ที่อ่าวเบเคอร์ซึ่งมีดาวพุธวางอยู่ Albatross พยายามสร้างจุดขายในโคลัมเบีย แต่การร่วมทุนล้มเหลว ในปี ค.ศ. 1811-1812 ด้วย ในปี ค.ศ. 1813 เธอแล่นเรือไปยังแม่น้ำโคลัมเบียภายใต้การนำของวิลเลียม สมิธ Th คือ Boston Ship อยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิกมาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1810 เธอมีความยาว 72' - 8" ยาว 22' - 1" ลำ ลึก 11' -6" และหนัก 165 ตัน เธอถูกสร้างขึ้นที่เวย์มัธ รัฐแมสซาชูเซตส์ ในปี ค.ศ. 1803 แรกเป็นเรือสำเภา แต่ภายหลังถูกดัดแปลงเป็นเรือ ในช่วงสงคราม 2355-14 การเคลื่อนไหวและความเป็นเจ้าของของเธอไม่แน่นอน มีรายงานว่าเธอถูกขายให้กับกษัตริย์คาเมฮาเมฮาที่ 1 แต่เมื่อ /Columbia พบเธอที่ซิตกาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2358 เธอถูกกล่าวว่าอยู่ภายใต้สีของรัสเซียที่รุกล้ำชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย เรืออัลบาทรอสเดินทางกลับจากซิตกาไปยังแคลิฟอร์เนีย และผู้บัญชาการกัปตันสมิธก็ขึ้นฝั่งในเรือของเขาเพื่อจัดหาเสบียงอาหารบนชายฝั่งแคลิฟอร์เนียพร้อมกับชายสี่คน และพวกเขาถูกควบคุมตัวโดยชาวสเปน ลูกเรือสองคนของเธอถูกทิ้งร้าง คู่สามีภรรยาบรรทุก Ship of Ceros ซึ่งเธอพบ CAPTAIN WINSHIP ที่ดูแลเธอและไปที่ Woahoo (Oahu) อัลบาทรอสมาถึงโออาฮูในวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2359 และในเดือนตุลาคมต่อมาก็ขายให้กับกษัตริย์คาเมฮาเมฮาที่ 1 ในราคา 400 พิกุลของไม้จันทน์หรือประมาณ 300,000 เหรียญสหรัฐ นอกจากนี้บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือในปี พ.ศ. 2359 เรืออเมริกันขนาด 287 ตัน (จดทะเบียนในเดือนเมษายน-20-1809 ในนาม Moses Wheeler & Al.) ซึ่งควบคุมโดยวิลเลียม แบลนชาร์ด นอกจากนี้ 1811-1812 เรืออเมริกันขนาด 209 ตัน เป็นเจ้าของโดย Boardman & Pope และควบคุมโดย WILLIAM H. DAVIS พ.ศ. 2354, พ.ศ. 2355, พ.ศ. 2356 และ พ.ศ. 2357 [เรือ TONQUIN มาถึงปากแม่น้ำโคลัมเบียเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2354 (ออกจากทะเลนิวอิงแลนด์ 8 กันยายน พ.ศ. 2353) ชายแปดคน ลูกเรือของเรือเล็กสองลำ จมน้ำตายระหว่างพยายามหาช่องทางข้ามบาร์ในช่วงที่มีพายุ Donald McDOUGAL และ David STUART ขึ้นฝั่งที่จุดลงจอดที่ Baker Bay เพื่อสอดแนมเมื่อวันที่ 5 เมษายน ค.ศ. 1811 พวกเขากลับไปที่เรือพร้อมกับหัวหน้า COMCOMLY ของ Chinooks เมื่อวันที่ 12 เมษายนและรายงานไซต์ที่ดีกว่าสำหรับการโพสต์ที่จุดต่อมาชื่อ GEORGE จุด. กัปตัน THORNE ได้จัดลูกเรือบางส่วนและเสบียงส่วนเล็กๆ ขึ้นฝั่งแล้วแล่นไปยังเกาะแวนคูเวอร์ แทนที่จะเริ่มค้าขายกับชนพื้นเมืองอเมริกันบนเกาะแวนคูเวอร์ (ที่อ่าว Clayoquot) Thorne เป็นปรปักษ์กับพวกเขาจนโจมตี Tonquin ทั้งหมดบนเรือถูกฆ่าตาย และ Tonquin ถูกเผา ระเบิด และจมลงสู่ก้นบึ้งพร้อมกับเสบียงทั้งหมด ล่ามชาวอินเดียชื่อ JOSEACHAL (a Quinault) กลับมาที่ Ft. Astor ผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจาก WRECK OF THE TONQUIN Joseachal กล่าวว่าผู้รอดชีวิตสี่คนจากการโจมตีครั้งแรกได้ซ่อนตัวอยู่ในห้องโดยสารของ Tonquin พร้อมกับ James LEWIS เสมียนที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส ลูอิสบอกให้พวกเขาหนีไปแล้วซุ่มโจมตี Neeweetee (นั่นคือ Nootka หรือ Clayoquot) ชาวอินเดียที่อยู่บนเรือโดยจุดไฟเผาที่เก็บกระสุนของเรือ ผู้รอดชีวิตอีกสามคนถูกจับและสังหารในเวลาต่อมาขณะที่ล่ามหลบหนี บันทึกโดย William P. Hunt (Franchere), Ross Cox (Stewart), Alexander Ross (Ross เขียน Fur Hunter ของข้อความที่ตัดตอนมาจาก Far West ใน OHS VF - จากหนังสือพิมพ์ Oregonian, 1885 และ OHQ 1913) David Thompson (Hopwood, narrative Glover หรือวารสาร Tyrell, 1784-1812 Coues, Journal, 1799-1814) "Matthews' Adventures on the Columbia" (OHQ 40) วารสาร Gabrielle Franchere ของการเดินทางมาถึงโอเรกอนในปีนี้ (Quaife) ในปีนี้ Robert Stuart อยู่ใน โอเรกอน-- เขามาถึงเรือ Tonquin (โรลลินส์, บรรณาธิการ- บันทึกของสจวร์ตเริ่มต้นในปี ค.ศ. 1812 แต่เล่าเหตุการณ์ในอดีต) โธมัส แมคเคย์อยู่ในโอเรกอน มาถึง Tonquin (วิลเลียม คาเมรอน แมคเคย์ เปเปอร์ส [บุตรชายของโธมัส แมคเคย์] อยู่ใน ห้องสมุดสาธารณะ Pendleton รัฐโอเรกอน) เนื้อหาเกี่ยวกับบริษัททางตะวันตกเฉียงเหนือ: Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto ลูกเรือชายฝั่งในแม่น้ำโคลัมเบียทำได้เพียงหวังให้งานปาร์ตี้บนบกมาถึงอย่างรวดเร็วและเริ่มทำงานกับ FT แอสโตร. David STUART ออกเดินทางพร้อมกับชาย 6 คนในบริษัทนี้เพื่อจัดตั้งอีกตำแหน่งหนึ่งนอกเหนือจากตอนบนของโคลัมเบีย (บนแม่น้ำ Okanagan ในดินแดนซึ่งต่อมาคือรัฐวอชิงตัน) ปาร์ตี้ของ Stuart ได้พบกับการเดินทางสู่มหาสมุทรแปซิฟิกที่นำโดย David THOMPSON ระหว่างการเดินทางไปตามแม่น้ำโคลัมเบีย ทอมป์สัน พนักงานของ Northwest Fur Company ยังคงจัดปาร์ตี้ที่โคลัมเบีย ตั้งค่ายนอก Ft. Astor และก่อตั้งบริษัท Northwest FUR COMPANY ในฤดูร้อนปี 1811 David THOMPSON, Michel BOURDON, BOULARD, Ignace L'IROQUOIS และคนอื่นๆ จากกลุ่มปาร์ตี้บนเรือของ Northwest Company มาถึง Ft. แอสเตอร์หลังจากเดินทางลงแม่น้ำโคลัมเบีย บูลาร์ด ซึ่งป่วย อยู่ที่ป้อมและถูกแทนที่โดยชาวฮาวายเพื่อเดินทางกลับ ผู้ที่พายเรือไปตามแม่น้ำกับทอมป์สัน ได้แก่ Maurice PICARD, Thomas CANASWAREL และ Ignace SALIAHONE ที่ทิ้งครอบครัวไว้ที่ Ft. แอสเตอร์. (ทอมป์สันอยู่ที่ Spokane House เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2354 ที่ Ft. Astor 6 สิงหาคมกลับไปที่ Spokane 13 สิงหาคมซึ่งเขาได้พบกับ Jacco FINDLAY และ Salish House ภายในวันที่ 11 พฤศจิกายน) เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2354 ชาว Astorians ได้สร้างหินและดินเหนียวเสร็จสิ้น เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พวกเขาเปิดตัวเรือใบขนาดเล็กใหม่และตั้งชื่อว่าดอลลี่ การปลดออกจากโพสต์ของ David STUART บนเรือ Okanagan มาถึงเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม ค.ศ. 1811 David Stuart ได้ส่งบริษัทครึ่งหนึ่งกลับไปยัง Ft. แอสเตอร์ในขณะที่เขาและคนอื่นๆ หลบหนาวอยู่ที่เสาโอคานากัน Registre BRUGIER อาจเคยอยู่กับฝ่ายนี้หรือกับฝ่ายอื่นๆ ของบริษัท Pacific Fur ที่กลับมาที่ Ft. แอสเตอร์ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1811 ที่ป้อมปราการ กาเบรียล ฟรานเชอรียอมรับ Brugier จากสมาคมก่อนหน้านี้ในการค้าอิโรควัวส์จากซัสแคตเชวัน เรืออเมริกันขนาดเล็กประมาณ 10 ตัน นำออกมาในกรอบโดย Tonquin - สร้างและปล่อยที่ Astoria - 2 ต.ค. - 1811 เล็กเกินไปสำหรับการค้าขายชายฝั่ง บริการหลักของเธอดูเหมือนจะเป็นเรือข้ามฟากระหว่างเรือกับแอสโทเรีย เรือสำเภาอเมริกัน 281 ตัน เป็นเจ้าของโดย P. Dodge, J. Peabody, B. Pickman Jr. และผู้ร่วมงานของ Boston ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Master David Nye นอกจากนี้ 1812, 1813 และ 1814 เรือสำเภาอเมริกันเป็นเจ้าของโดย Oliver Keating แห่งบอสตัน และได้รับคำสั่งจากจอร์จ คลาร์ก เธออยู่ที่นั่นในปี ค.ศ. 1812 และในปี ค.ศ. 1813 ถึงหมู่เกาะฮาวายและเธอถูกซื้อในวันที่ 22 มกราคม ค.ศ. 1814 หรือ 8 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1814 โดยวิลเลียม ไพรซ์ ฮันท์ เพื่อร่วมทุนกับแอสโทเรีย เขาวางกัปตันนอร์ธรัปเป็นผู้บัญชาการและคนเร่ขายแล่นเรือไปยังโคลัมเบีย เมื่อเธอมาถึงวันที่ 28 กุมภาพันธ์หรือ 5 มีนาคม พ.ศ. 2357 ในวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2357 เรือเพดลาร์ได้แล่นเรือจากแม่น้ำโคลัมเบียไปยังซิตกา มลรัฐอะแลสกา โดยแบกผู้ผจญภัยของ แอสโทเรีย. (ในปี ค.ศ. 1815 วิลเลียม ไพรซ์ ฮันต์ ผู้ซึ่งซื้อที่นี่ให้กับจอห์น เจคอบ แอสเตอร์ ดูเหมือนจะเป็นผู้เชี่ยวชาญในนามเธอ) (รายงานยังถูกจับกุมโดยชาวสเปน) เธอกลับมาจากการเดินทางครั้งแรกของเธอ -16 ตุลาคม-1816 ในปี 1820 - ภายใต้ William J. Pigot เป็นอาจารย์ ในปี ค.ศ. 1821 - ภายใต้การนำของ John Meek เป็นปรมาจารย์ ในปี ค.ศ. 1822 - ภายใต้ John Elbets ในฐานะอาจารย์ ในปี ค.ศ. 1823 - ภายใต้การนำของ John Meek มาเป็นปรมาจารย์ เรืออเมริกันในนิวยอร์ก ซึ่งเป็นเจ้าของโดย John Jacob Astor หรือ Pacific Fur Co. และควบคุมโดย Jonathan Thorn เรือลำนี้ถูกส่งออกไปพร้อมกับคนและวัสดุเพื่อหาจุดขาย (Astoria) ที่ปากแม่น้ำโคลัมเบียและเพื่อประกอบการค้าตามแนวชายฝั่งในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1811 ที่ Clayoquot Sound เกาะแวนคูเวอร์ Tonquin ถูกจับโดยชาวอินเดียนแดง
|
