เรื่องราว

ดักลาส R4D (DC-3/ C-47)


ดักลาส R4D (DC-3/ C-47)

กองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นเครื่องบินขับไล่ดักลาส ดีซี-3 เวอร์ชันทางการทหารที่ใหญ่เป็นอันดับสาม รองจาก USAAF และกองทัพอากาศ และในที่สุดก็ได้รับเครื่องบินมากกว่า 550 ลำในเจ็ดรุ่นหลัก ทำให้พวกเขาได้รับตำแหน่ง R4D

R4D ของกองทัพเรือใช้เวลาส่วนใหญ่ในการส่งมอบเสบียงและบุคลากรไปยังองค์ประกอบที่อยู่ห่างไกลของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการทำสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก บางคนเข้ามาใกล้ศัตรูมากขึ้น โดยบินเสบียงไปยังสนามบินในแนวหน้า ในขณะที่นาวิกโยธินต่อสู้ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก

ในปีพ.ศ. 2505 ระบบกองทัพอากาศและกองทัพเรือที่แยกจากกันของการกำหนดเครื่องบินถูกแทนที่ด้วยระบบกองทัพอากาศรุ่นดัดแปลง เครื่องบินของกองทัพเรือที่รอดตายทั้งหมดได้รับการกำหนดตำแหน่งใหม่ R4D เหล่านั้นที่มีพื้นฐานมาจาก DC-3 มาตรฐานได้รับการออกแบบใหม่เป็น C-47 เพื่อให้เข้ากับเครื่องบินของกองทัพอากาศ

R4D-1

กองทัพเรือได้สั่งซื้อ DC-3 เป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2483 สำหรับเครื่องบิน 30 ลำที่คล้ายกับซี-47 โดยมีพื้นบรรทุกสินค้าที่แข็งแรงกว่าและประตูบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่กว่า และขับเคลื่อนโดยแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ R-1830-92 เครื่องยนต์ ต่างกันแค่การใช้เครื่องมือทางเรือและวิทยุเท่านั้น ในที่สุดกองทัพเรือได้รับ 104 R4D-1s, 66 จากสัญญากองทัพเรือและ 40 โอนจากสัญญากองทัพ เครื่องบินลำแรกเหล่านี้ไม่ได้ส่งมอบจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ดังนั้น DC-3 ลำแรกที่เข้าประจำการในกองทัพเรือคือ R4D-2 สองลำ

R4D-2

การขนส่ง DC-3 สองลำแรกที่เข้าประจำการในกองทัพเรือเป็นเครื่องบินสองลำที่ประทับใจจากสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์ พวกมันคล้ายกับ C-49 ที่ขับเคลื่อนโดย Wright Cyclone และถูกใช้เป็นเจ้าหน้าที่ขนส่งจาก Pensacola และ Anacostia ต่างจาก DC-3 ทางการทหารส่วนใหญ่ พวกเขายังคงการตกแต่งภายในของสายการบิน และต่อมาถูกออกแบบใหม่เป็น R4D-2F จากนั้น R4D-2Zs เพื่อสะท้อนถึงสิ่งนี้

R4D-3

R4D-3 จำนวน 20 ลำเป็น C-53 Skytroopers ที่ย้ายมาจากสัญญากองทัพอากาศ

R4D-4

เครื่องบินที่คล้ายกัน 10 ลำที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างสำหรับ Pan Am ประทับใจในการบริการของกองทัพเรือในขณะที่ R4D-4 และถูกใช้เป็นพาหนะขนส่งบุคลากร

R4D-5

ซี-47เอ 81 ลำ พร้อมระบบไฟฟ้า 24 โวลต์ ถูกย้ายมาประจำการในกองทัพเรือในชื่อ R4D-5 ทำให้เป็นเครื่องบินรุ่นที่มีจำนวนมากที่สุดเป็นอันดับสองในสังกัดกองทัพเรือ

ดูด้านล่างสำหรับ R4D-5 ที่ได้รับการแก้ไขเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษภายใต้การกำหนดรูปแบบใหม่ ในปี 1962 เครื่องบินที่รอดตายได้ถูกกำหนดใหม่เป็น C-47H

R4D-6

C-47B หนึ่งร้อยห้าสิบเครื่องพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองความเร็ว ถูกเปลี่ยนเส้นทางจากคำสั่งของ USAAF และใช้งานเป็น R4D-5 ในปี 1962 เครื่องบินที่รอดตายได้ถูกกำหนดใหม่เป็น C-47J

R4D-7

ผู้ฝึกสอน TC-47B สี่สิบเอ็ดคนได้รับการจัดสรรให้กับกองทัพเรือ โดยได้รับมอบหมายให้เป็น R4D-7

วัตถุประสงค์พิเศษ

R4D จำนวนหนึ่งได้รับการแก้ไขเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ และได้รับการกำหนดชื่อที่ปรับเปลี่ยนดังด้านล่าง ในปีพ.ศ. 2505 ใหม่-ข้อกำหนด ต่อท้ายถูกแทนที่ด้วยคำนำหน้า บางส่วนตรงกับการกำหนดกองทัพอากาศ

R4D-5L เป็นเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์สกีเพื่อรองรับการสำรวจแอนตาร์กติกของสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2499 เครื่องบินลำหนึ่งกลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่ลงจอดที่ขั้วโลกใต้

บทบาท

R4D-4

R4D-5

R4D-6

โพสต์ 1962

การดำเนินการทางอิเล็กทรอนิกส์พิเศษ

R4D-5E

R4D-6E

ปฏิบัติการแอนตาร์กติกและอาร์กติก

R4D-5L

R4D-6L

LC

มาตรการรับมือเรดาร์

R4D-4Q

R4D-5Q

R4D-6Q

EC

การขนส่งบุคลากร

R4D-5R

R4D-6R

TC

การฝึกยุทธ์ทางอากาศและทางทะเล

R4D-5S

R4D-6S

SC

การฝึกอบรมการนำทาง

R4D-5T

R4D-6T

พนักงานขนส่ง

R4D-5Z

R4D-6Z

VC


กองทัพเรือมีส่วนเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการบินของ Aleutians ส่วนใหญ่ และ R4Ds อยู่ภายใต้สภาพอากาศที่ต่ำกว่าศูนย์ 50 ซึ่งการสัมผัสกับน้ำเกลือทำให้เกิดปัญหาเครื่องยนต์ โครงเครื่องบิน ผิวหนัง และไฮดรอลิก น้ำมันมีความหนาพอๆ กับกากน้ำตาล จารบีแข็งตัว และสายยางก็ตกผลึก แตกเป็นเสี่ยงๆ ราวกับแก้ว แต่ทีมงานได้เรียนรู้วิธีหลบหนาวให้ดักลาสที่ทนทาน และมันยังคงบินต่อไป

ภาพถ่ายทั้งหมดได้รับความอนุเคราะห์จาก USN ผ่าน National Museum of Naval Aviation

ระหว่างปฏิบัติการกระโดดสูง USS Philippine Sea (CV-47) ผ่านคลองปานามา 8-10 มกราคม 1947 ดักลาส R4D-5 Skytrains ถูกพบเห็นบนดาดฟ้าของเที่ยวบิน

R4Ds ยังคงส่งเสบียงไปยังอลาสก้าทั้งๆ ที่มีสภาพอากาศเลวร้าย เช่น ลมแรง 10 นอตที่พัดหิมะตกบนรันเวย์ มักจะสร้างภาพลวงตาของการเคลื่อนตัวของรันเวย์ เมื่อถึงมกราคม 2488 พวกเขากำลังดำเนินการรถรับส่งระหว่างแฟร์แบงค์และพอยต์บาร์โรว์ อะแลสกา ในหนึ่งเดือน พวกเขาขนย้ายสินค้าหนึ่งส่วนสี่ล้านปอนด์ ในการดำเนินการอื่น R4Ds ได้ลงจอดสินค้ากว่าล้านปอนด์ในระยะเวลาสามเดือนบนทะเลสาบน้ำแข็งยาว 3,000 ฟุตและกว้าง 125 ฟุต

ทิวทัศน์บนเครื่องบินที่ดีของรถไฟฟ้าดักลาส R4D-5 – BuNo 17197 ระหว่างปฏิบัติการกระโดดสูง ค.ศ. 1947

ไม่กี่ปีต่อมา R4D ของกองทัพเรือได้ลงจอดที่ “Little America” ในทวีปแอนตาร์กติกา พวกเขาเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับสภาพอากาศที่หนาวเย็นเนื่องจากสิ่งที่ได้เรียนรู้ใน Aleutians

รถไฟฟ้าดักลาส R4D-5 ที่เห็นบนเรือรบ USS Philippine Sea (CV-47) เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2490 ระหว่างปฏิบัติการกระโดดสูง

เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2490 “ปฏิบัติการกระโดดสูง” ได้เปิดตัว R4D กองทัพเรือที่ติดตั้งอุปกรณ์สกีจำนวน 6 ลำจากดาดฟ้าของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทะเลฟิลิปปินส์. เนื่องจากช่วงปีกของมันกว้างกว่าดาดฟ้าที่ใช้ได้ มันจึงเริ่มม้วนตัวขึ้นด้านหน้าเกาะของผู้ให้บริการ เพื่อช่วยในการเร่งเครื่อง พวกเขาจึงติดตั้งขวด JATO ไว้ใต้ส่วนปีกกลาง พวกเขาบิน 660 ไมล์ไปยังฐานทัพเรือที่แอนตาร์กติกา ซึ่ง R4Ds ทำงานในพื้นที่รกร้างที่กลายเป็นน้ำแข็งที่อุณหภูมิลบ 50 องศาต่ำกว่าศูนย์ เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถกลับไปที่ดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินได้ เมื่อการสำรวจสิ้นสุดลง R4Ds จึงถูกส่งไปฝังศพกองทัพเรือที่เหมาะสมในทะเลเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490

Douglas R4D-5 Skytrains บนเรือ USS Philippine Sea (CV-47), 8 มกราคม 1947

เครื่องบินดักลาส R4D-5 Skytrain – BuNo 39092 อดีตกองทัพอากาศสหรัฐฯ C-47A ถูกปล่อยออกจาก USS Philippine Sea (CV-47) 30 มกราคม 1947 ระหว่างปฏิบัติการกระโดดสูง

รถไฟฟ้าดักลาส R4D-5 – BuNo 39092 มีให้เห็นที่ขั้วโลกใต้ – กุมภาพันธ์ 1947 ระหว่างปฏิบัติการกระโดดสูง

ลิขสิทธิ์ Henry M. Holden 1996, 2013

สำหรับเรื่องราวทั้งหมดเกี่ยวกับ Douglas DC-3 โปรดดู “Legacy of the DC-3”


Douglas R4D (DC-3/ C-47) - ประวัติศาสตร์

สร้างเป็น C-47A-5-DK โดย Douglas ที่ Oklahoma City, Oklahoma, USA

ถ่ายด้วยกำลัง/ชาร์จกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ด้วย s/n 42-92451

ยึดกำลัง/ชาร์จกับกองทัพอากาศด้วย s/n FZ668

เที่ยวบินเฟอร์รี่.
เรือข้ามฟากไปอังกฤษ

ย้ายไปยังฝูงบินที่ 271

2320 ชั่วโมง FZ668 ออกบินด้วยฝูงบิน 108 RAF C-47 มุ่งหน้าสู่ฝรั่งเศสโดยมีพลร่มชูชีพอยู่บนเรือ

ดีเดย์. เป้าหมายของ FZ668 คือ Dive River ในฝรั่งเศส พลร่มจะต้องทำลายสะพานที่ทอดข้ามแม่น้ำไดฟ์ FZ668 กลับมาอย่างปลอดภัยที่ Blakehill Farm UK เวลา 0310 น.

ย้ายไปยังฝูงบินที่ 525

ถ่ายด้วยกำลัง/ชาร์จกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ด้วย s/n 42-92451

สู่สายการบินทรานส์แคนาดาด้วย c/r CF-TER ใหม่


ช่างภาพ: สายการบินทรานส์แคนาดา
หมายเหตุ: C-FDTD ในเวลาของเธอที่ Trans Canada Air Lines พร้อมการลงทะเบียน CF-TER

แปลงเป็น DC-3
แปลงร่างเป็นผู้โดยสาร DC-3 โดย Canadair

ถึงกรมการขนส่งของแคนาดาด้วย c/r C-FDTD ใหม่


ช่างภาพ: eLaReF
หมายเหตุ: ที่สนามบินออตตาวา ประเทศแคนาดา

ถึง Fondation Aerovision Quebec, Saint-Hubert, QC ด้วย c/r C-FDTD ใหม่

ตั้งอยู่ที่ Fondation Aerovision Quebec (พิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศควิเบก), Saint Hubert, Montreal, QC
ดูเอกสารตำแหน่ง

ถอนตัวจากการใช้งาน
สังเกตเห็นว่ายังคงไร้เครื่องยนต์ - บนเว็บไซต์ของสนามบิน Saint-Hubert

ถึงเจ้าของที่ไม่รู้จักด้วย c/r C-FDTD

ทะเบียนราษฎร์ C-FDTD ถูกยกเลิก


ช่างภาพ: เบอนัวต์ เดอ มุลเดอร์
หมายเหตุ: การฟื้นฟูด้วย Avialogs เริ่มต้นด้วยการสนับสนุนของ H-18 FBO

การบูรณะถูกยกเลิกและมีการเสนอขายเครื่องบินบนอีเบย์

สู่บัฟฟาโลแอร์เวย์
Mikey McBryan (Buffalo Airways) ซื้อเครื่องบิน เขามาพร้อมกับงานฟื้นฟูทั้งหมดด้วยกล้องนี้ และเปลี่ยนให้เป็นซีรีส์บน Youtube ชื่อ Plane Savers


ช่างภาพ: ประหยัดเครื่องบิน
หมายเหตุ: C-FDTD เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2019 Mikey McBryan เห็นเครื่องบินที่เขาซื้อทางออนไลน์เป็นครั้งแรกบนไซต์ ที่สนามบิน Saint-Hubert (YHU) ในมอนทรีออล

การฟื้นฟูเริ่มต้นขึ้น
อาสาสมัครกลุ่มแรกเริ่มฟื้นฟู C-FDTD

ถึง Michael McBryan, Hay River, NT พร้อม c/r C-FDTD ใหม่

การบูรณะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของ EAN (Aecole nationale d aerotechnique) ในมอนทรีออล ชิ้นส่วนที่จำเป็นบางส่วนได้รับการสนับสนุนโดยบัฟฟาโลโจจากบัฟฟาโลแอร์เวย์ การฟื้นฟู C-FDTD จะดำเนินการในระยะเวลาบันทึกประมาณ 60 วัน เธอน่าจะพร้อมเมื่อถึงเวลาที่งานฉลองดีเดย์เริ่มต้นขึ้น

เที่ยวบินแรก.
ในเที่ยวบินแรกหลังการบูรณะ นักบินบังคับบัญชาบัฟฟาโล โจ แมคไบรอัน (Buffalo Airways)


ช่างภาพ: Oshkosh 2019 เว็บแคม
หมายเหตุ: C-FDTD ที่ Oshkosh 2019 กับ Buffalo Joe และ Mikey McBryan


ช่างภาพ: EAA Live - รอบ ๆ Grounds- ทัวร์ DTD ออชคอช 2019
หมายเหตุ: C47 C-FDTD ที่ EAA Oshkosh 2019 C-FDTD เป็นทหารผ่านศึก D-Day


Douglas R4D (DC-3/ C-47) - ประวัติศาสตร์

สร้างเป็น TC-47B-30-DK โดย Douglas ที่ Oklahoma City, Oklahoma, USA

เลขที่สร้างใหม่ 33170 มอบหมายให้โครงเครื่องบิน

ถ่ายด้วยกำลัง/ชาร์จกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ด้วย s/n 44-76838

ใช้ความแข็งแกร่ง/ชาร์จกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ด้วย BuNo 99831

ถึงเจ้าของที่ไม่รู้จักด้วย c/r N4443Y

ถึงเจ้าของที่ไม่รู้จักด้วย c/r N6059Y.

ถึงเจ้าของที่ไม่รู้จักด้วย c/r N57123

ถึง Aviation Enterprises Inc, Addison, TX


ช่างภาพ: Jacqueline Fischer
หมายเหตุ: สนาม Mesa Falcon, AZ


ช่างภาพ: เทอร์รี่ เฟล็ทเชอร์
หมายเหตุ: สแกนจากภาพถ่ายของฉันที่ Mesa Falcon Field ในปี 1996

ถึง Aviation Enterprises Inc, Addison, TX

ในสินค้าคงคลังของ Marsh Aviation Company, Falcon Field, Phoenix, AZ
ดูเอกสารตำแหน่ง


ช่างภาพ: เทอร์รี่ เฟล็ทเชอร์
หมายเหตุ: ในลาน Basler ที่ Oshkosh

ในสินค้าคงคลังของการแปลง Basler Turbo, สนามบินภูมิภาค Whittman, Oshkosh, WI
ดูเอกสารตำแหน่ง

ถึง Basler Turbo Conversions Llc, Oshkosh, WI


ช่างภาพ: เทอร์รี่ เฟล็ทเชอร์
หมายเหตุ: ยังอยู่ที่ลาน Baslers ใน Oshkosh


ทริปขนส่ง Douglas Sleeper Transport (DST)

มันเป็นบ่ายปลายเดือนมกราคมที่สนามบินนวร์กนิวเจอร์ซีย์ ปีนี้คือปี 1939 และนวร์กเป็นอาคารผู้โดยสารของสายการบินหลักเพียงแห่งเดียวสำหรับเขตมหานครนิวยอร์กทั้งหมด พวกเขาพังสนามบินอีกแห่งที่ North Beach ในควีนส์ นิวยอร์ก และกำลังจะเปิดในอีกไม่กี่เดือนในฐานะสนามบินลาการ์เดีย

สนามบินนวร์กในปี 2482 (หอเกียรติยศการบินนิวเจอร์ซีย์)

งานแสดงสินค้าโลกปี 1939 กำลังจะเปิดในไม่ช้า และเราคาดว่านักท่องเที่ยวจำนวนมากจะหลั่งไหลเข้าสู่เขตมหานคร LaGuardia จะทำให้สะดวกสำหรับนักท่องเที่ยวที่จะได้เห็นงานเชื่อมโยงไปถึงพวกเขาห่างจากสนามบินประมาณสามไมล์

ท้องฟ้าเย็นและปลอดโปร่ง แต่มีเมฆสงครามอยู่บนขอบฟ้า ฮิตเลอร์ได้ยึดครองแม่น้ำไรน์แลนด์อีกครั้งเพื่อต่อต้านสนธิสัญญาโลคาร์โน และมีการสู้รบกันอย่างเปิดเผยระหว่างอังกฤษและเยอรมนี เรารู้ว่าอีกไม่นานก่อนที่เราจะมีส่วนร่วม สำหรับชาวอเมริกัน ชีวิตเริ่มดีขึ้น เรารู้สึกว่าภาวะเศรษฐกิจตกต่ำค่อยๆ คลายตัวลง ในขณะที่พวกเราทำงานกันมากขึ้น แม้ว่าจะอยู่ในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศก็ตาม

เนื้อซี่โครงขายได้ 31 เซนต์ต่อปอนด์ New York Times ยังคงเป็น 2 เซ็นต์หากจำไม่ผิด ผู้มีฐานะดีสามารถหลีกเลี่ยงการเดินทางโดยรถไฟระหว่างชายฝั่งสู่ชายฝั่งที่เหน็ดเหนื่อยโดยการจองเส้นทางของ Douglas Sleeper Transports (DST) รุ่นใหม่ของสายการบิน American Airlines ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นแรกในซีรีย์ DC-3 ที่ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว American Airlines “Mercury Service” เที่ยวบิน 401, Flagship California จะออกเดินทางจาก Newark เวลา 17:10 น. และแตะพื้นเวลา 08:50 น. เช้าวันรุ่งขึ้นที่สนามบินเกลนเดลลอสแองเจลิส ’ (ปราศจากความขัดแย้งจากธรรมชาติ) มันถูกจองเต็มแล้วด้วยผู้โดยสาร 14 คน ฉันเป็นหนึ่งในนั้น

นี่คือ American Airlines Flagship Texas มันเป็น DST ตัวแรกนอกสายการผลิตและ NC14988, c/n1494 พร้อมเครื่องยนต์ Wright Cyclone SGR-1820-G-5 สองเครื่อง มันถูกขายให้กับ TWA เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2485 และทำสัญญาขนส่งสินค้าให้กับกองทัพบก เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินถูกขายให้กับ Defense Supply Corp. ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. จากนั้นให้กับกรมการสงคราม กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 การลงทะเบียนการบริหารการบินพลเรือนของเครื่องบินถูกยกเลิกและได้รับหมายเลขซีเรียลของ USAAF 42-43619 และดำเนินการภายใต้เครื่องราชอิสริยาภรณ์กองทัพสหรัฐฯ มันถูกอับปางที่ Knobnoster, MO 15 ตุลาคม 1942 (ชุดสะสมของ Author’)

นั่นคือเที่ยวบินสิบสี่ชั่วโมง 40 นาที แต่เมื่อคุณลบความแตกต่างของเวลาสามชั่วโมง วันนั้นไม่ใช่การเดินทางที่แย่ อย่างไรก็ตาม การมาทางทิศตะวันออกดูเหมือนจะยาวนานกว่ามากเมื่อเราต้องผลักนาฬิกาไปข้างหน้าสามชั่วโมง การเดินทางโดยรถไฟแบบเดียวกันใช้เวลาหลายวัน ดังนั้น หากคุณรีบทำธุรกิจเครื่องบินก็สมเหตุสมผล พวกเราหลายคนคิดว่าสายการบินนี้จะปฏิวัติการเดินทางด้วยเครื่องบินและลงไปในประวัติศาสตร์การบินในฐานะหนึ่งในสายการบินที่ดีที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา

สำหรับดาราภาพยนตร์สองคนในเที่ยวบินนี้ซึ่งได้จ่ายเงินเพิ่มอีก 160 ดอลลาร์จากค่าโดยสารไปกลับมาตรฐานที่ 264 ดอลลาร์ พวกเขาได้รับสิทธิพิเศษในการครอบครองห้องส่วนตัวที่เรียกว่า “Sky room” ซึ่งพวกเขาจะต้องถูกต้องและสม่ำเสมอ ปลอบประโลมด้วยความเอาใจใส่ของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ในสมัยนั้นเราเรียกพวกเขาว่าแอร์โฮสเตส และเป็นส่วนหนึ่งของงาน พวกเขาต้องเป็นพยาบาลที่ขึ้นทะเบียน DC-3 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับบริการของ American Airlines ประมาณหกเดือนหลังจากที่บริษัท Douglas เปิดตัวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2478 เป็นเครื่องบินลำแรกที่สามารถทำเงินให้กับผู้คนได้โดยไม่ต้องพึ่งพาเงินอุดหนุนทางไปรษณีย์

มันเป็นความสำเร็จในทันทีที่ผลักดัน Ford Tri-Motors ที่มีเสียงดังและอันตรายออกไปอย่างรวดเร็ว เมื่อขึ้นไปในอากาศ เราก็เสิร์ฟค็อกเทล แต่แล้วมันก็เป็นส่วนเสริมของกัปตัน ซึ่งพูดอย่างนั้นผ่านระบบเสียงประกาศสาธารณะ ตามมาด้วยสเต็กเนื้อสันนอกหรือลูกเป็ดลองไอส์แลนด์ พร้อมสลัดและของหวานที่คัดสรรมา ทั้งหมดเสิร์ฟบนเครื่องจีนซีราคิวส์แท้พร้อมเครื่องเงินรีด บาร์ตัน

ความหรูหราจำนวนหนึ่งมาสู่การเดินทางทางอากาศกับ DST DST มีเตียงนอนบนเจ็ดเตียงและเตียงล่างเจ็ดเตียง พร้อมฟูกแบบฟูกเต็ม พับเบาะ 2 ที่นั่งในแต่ละส่วนเพื่อให้เป็นรองพื้นหนานุ่มสำหรับที่นอน เตียงบนพับเป็นเพดานเมื่อไม่ใช้งาน ภาพนี้แสดงท่าเทียบเรือบนและล่างหนึ่งท่า สังเกตหน้าต่างคู่ด้านล่างและหน้าต่างช่องเดียวด้านบนเพื่อป้องกันโรคกลัวที่แคบ (ยูไนเต็ด แอร์ไลน์)

ระหว่างที่เสิร์ฟอาหาร กัปตันจะส่งรายงานการบินที่เป็นลายลักษณ์อักษรกลับไปให้แขกของเขาในขณะที่เขาโทรหาเรา พวกเราส่วนใหญ่ไม่เข้าใจรายละเอียดทางเทคนิคของรายงาน แต่เราแน่ใจว่ารู้สึกซาบซึ้งที่ได้รับแจ้งความคืบหน้าและสิ่งที่อยู่ข้างหน้าเรา ในสมัยนั้นการบินยังค่อนข้างลึกลับและน่ากลัวอยู่บ้าง

หนึ่งชั่วโมงหลังจากเครื่องขึ้น DST ก็ส่งเสียงกลองไปทางทิศตะวันตกด้วยความพยายามอย่างกล้าหาญแต่ไร้ประโยชน์เพื่อจับพระอาทิตย์ตก แปดพันฟุตใต้พื้นดินถูกปกคลุมไปด้วยความมืดมิด มีเพียงไฟแห่งอารยธรรมที่รักษาความเป็นจริงของการเคลื่อนไหว

เมืองเมมฟิส รัฐเทนเนสซี จุดแวะจุดแรกอยู่เหนือขอบฟ้าสีม่วงเข้ม ต่อมากัปตันออกมาจาก “สำนักงาน” ของเขาในขณะที่เขาเรียกมันว่า และเดินไปตามทางเดินกว้างๆ อันสะดวกสบายของห้องโดยสารด้วยความยินดีที่จะตอบคำถามใดๆ ที่ผู้มาเยี่ยมของเขาอาจมี

นี่เป็นอีกภาพถ่ายของ United Airlines ที่แสดงว่าน่าจะเป็นคู่สามีภรรยาที่อยู่ในที่นอน (ยูไนเต็ด แอร์ไลน์)

ฉันชอบความคิดที่จะถูกเรียกว่าแขกและแขก ต่อมาเราทุกคนจะออกจากท่านอนสบายมาก ซึ่งได้รับการออกแบบตามมาตรฐานของหมอนพูลแมนบนทางรถไฟ กัปตันจะเดินไปตามทางเดินที่มืดสนิทในเวลาต่อมาเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างถูกติดกระดุมอย่างถูกต้อง

ถึงเวลานั้นเราทุกคนต่างหลับใหล ห่มด้วยรังไหมอุ่นๆ ของผ้าห่มขนห่าน วางอย่างอบอุ่นบนที่นอนขนนก ด้านหลังที่นอนที่มีม่านกั้นทั้งบนและล่าง คืนนี้เป็นที่ชัดเจนและนักบินทั้งสองได้ติดตามไฟทางเดินหายใจที่กระพริบยาวไปยังเมมฟิสได้อย่างง่ายดาย

ภาพถ่ายของ United Airlines นี้แสดงให้เห็น Stewardess (ปัจจุบันคือ Flight Attendant) ซึ่งให้บริการอาหารเช้าบนเตียงแก่ผู้ที่นั่งบนที่นอน เธอเป็นคนเดียวกันในรูปถ่ายก่อนหน้านี้ แต่อยู่ที่เตียงล่าง (ยูไนเต็ด แอร์ไลน์)

เราหยุดที่นั่นเพื่อเติมน้ำมันและไปรษณีย์ และกัปตันทำการลงจอดในรูปแบบใหม่แทนที่จะเป็นสามตัวชี้ซึ่งอาจปลุกผู้โดยสารที่หลับใหลของเขาได้ ลูกเรืออีกคนหนึ่งจะนำ Flagship California และสินค้าที่หลับไหลไปยัง Dallas ซึ่งเป็นจุดจอดถัดไป

เที่ยวบินนี้เป็นส่วนหนึ่งของ American Airlines “Flagship Fleet,” ได้รับการตั้งชื่อเพราะว่า DC-3 ใหม่แต่ละลำภูมิใจเสนอชื่อหนึ่งใน 48 รัฐในสหภาพแรงงานอย่างภาคภูมิใจ เมื่อลงจอด นักบินจะ “ตีสี,” ขณะที่เครื่องบินแล่นเข้าไปในอาคารผู้โดยสาร ธงที่มีตรานกอินทรีของ American Airlines มักจะหักอย่างรวดเร็วในลมเหนือหน้าต่างนักบิน เราชนกันเล็กน้อยหลังจากออกจากดัลลาส พายุฝนฟ้าคะนองที่พัดผ่านไป แต่ผู้โดยสารส่วนใหญ่ไม่ใส่ใจ ความปั่นป่วนเล็กน้อย

ใน DST ของสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์นี้ หน้าต่างที่นอนด้านบนจะมองเห็นได้ชัดเจน นี่คือ NC25650 c/n 2225 เรือ 351 ของกองเรือตะวันออก ส่งมอบให้กับ EAL ในเดือนกุมภาพันธ์ 1940 ประทับใจในฐานะ C-49F 42-56616 สำหรับ USAAF ระหว่างเดือนพฤษภาคม 1942 และกลับสู่ตะวันออกในเดือนกรกฎาคม 1944 – NC25650Eastern 03Jul44 -N300M RR Riss Sr, Kansas City, MO 15Apr42 – Transport & Mfg Equipment of Delaware1963 -RR Riss Sr, N Kansas City, MO 1966 – Riss & Co Inc, Willmington, DE (พ.ย. 68) – Kansas Univ Endowment Assn., Lawrence, KN Dec69 – Kansas City Flying Service เมษายน 71 – N1300M J Rourke, Bartlesville, OK (1973) -Florida Aircraft Lsg Corp, Ft Lauderdale, FL (1974) – D & D Food & Produce Inc, Surfside, FL (1975) -American Flyers Inc, Ft Lauderdale, FL 10มี.ค.76- wfu May79 (ถึง มิ.ย. 82) N1300M ยังคงถูกเก็บไว้ที่ Ft Lauderdale, FL ในเดือนพฤศจิกายน 83 ถูกยกเลิกในเดือนสิงหาคม 88 (คอลเลกชันของผู้เขียน & #8217s)

โอ้ ฉันอยู่บนเที่ยวบินที่ทุกคนป่วยมาก เราคิดว่าเราจะตาย แต่นี่ไม่ใช่หนึ่งในนั้น แอร์โฮสเตสจะปลุกเราแต่ละคน เสิร์ฟอาหารเช้าร้อนๆ ทริปนี้เป็นกาแฟสด น้ำผลไม้ และแพนเค้กข้าวป่ากับไซรัปบลูเบอร์รี่หรือไข่เจียวแฮม จากนั้นเธอก็จะทำความสะอาดห้องโดยสารเพื่อให้มาถึงสนามบินเกลนเดลตรงเวลาของเรา

เมื่อเราลงจากเครื่อง เราจะรู้สึกสดชื่นหลังจากนอนหลับมายาวนานและพร้อมสำหรับวันใหม่ มากเกินกว่าจะพูดได้สำหรับผู้โดยสารที่มีอาการเจ็ตแล็กในปัจจุบันที่ต้องทนกับเที่ยวบินในพื้นที่เดียวกัน

สำหรับเรื่องราวทั้งหมดเกี่ยวกับ Douglas DC-3 โปรดดู “Legacy of the DC-3”


Douglas R4D (DC-3/ C-47) - ประวัติศาสตร์

ดักลาส R4D, DC-3, C-47
NS หรือ FS2002 และ FS2004

MAAM-SIM ทีมพัฒนาเที่ยวบินอาสาสมัครของ Mid-Atlantic Air Museum ในเมืองเรดดิ้ง รัฐเพนซิลเวเนีย ซึ่งประกอบด้วย Bill Rambow, Jan Visser, Fred Banting, Rob Young, Howard Sodja และ Mark Beaumont ได้ผลิต DC- ที่แท้จริงที่สุด 3 การจำลองสำหรับ FS2002 และ FS2004 เลยทีเดียว การสาธิตและการเปิดตัวครั้งแรกของซีดีดักลาส R4D / DC-3 จัดขึ้นที่งานแสดงวันหยุดสุดสัปดาห์สงครามโลกครั้งที่ 2 ที่มีชื่อเสียงของ MAAM ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 ผู้ชมสามารถขึ้นบินได้ B-25J 'เวลาสรุป' และ G-max Douglas DC-3 ใหม่สามตัวที่รวมอยู่ในรีลีสใหม่นี้ และเช่นเคย 100% ของรายได้จากการขายผลิตภัณฑ์ MAAM-SIM ทั้งหมดจะส่งตรงไปยังโครงการฟื้นฟูพิพิธภัณฑ์

R4D-6 ที่เป็นโลหะเปลือยเป็นประกายบินอยู่เหนือทางลาด MAAM ของทิวทัศน์ฟรีแวร์ MAAM-SIM "Reading Regional Airport / MAAM" สำหรับ FS2004 ( krdg-fs9.zip)

นี่คือ #50819 ในสีเงินในปัจจุบันของเธอ เจดีย์ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการอ่านจาก krdg-fs9.zip

ใหม่ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น

ผู้ใช้ R4D-6 ของทีมรุ่นก่อนๆ ที่เคยได้รับรางวัลจำนวนหลายพันคนอาจคาดหวังว่าจะได้อัพเกรดจากนกตัวเก่า พวกเขากำลังเซอร์ไพรส์ ทุกอย่างใหม่ตั้งแต่ต้นจนจบในแพ็คเกจ Gmax นี้ "extreme photo-realism" และ "fly it by the real book" ใส่ใจในรายละเอียดและความถูกต้องของ MAAM-SIM B-25J 'เวลาสรุป' แพ็คเกจมีความชัดเจนในทุกแง่มุมของผลิตภัณฑ์ใหม่นี้เช่นกัน

เริ่มต้นในแผงนักบิน 2-D ของภาพถ่ายจริง จากนั้นคลิกไอคอนเพื่อย้ายไปที่

. ที่นั่งนักบิน มาตรวัดและการควบคุมทุกอันจะซ้ำกับเรือจริง

ต้องการดูมาตรวัดให้ละเอียดยิ่งขึ้น หรือบิน "under the hood"? นำแผงขยาย IFR ของนักบินขึ้นมา

. หรือแผงนักบินที่ขยายใหญ่ขึ้น

แผงไฟฟ้าเหนือศีรษะและป๊อปอัป Full Quadrant ช่วยให้เข้าถึงสวิตช์และตัวควบคุมการทำงานได้หลายสิบตัว

ป๊อปอัป Gear and Flap ของภาพถ่ายจริง และป๊อปอัปไฮดรอลิกและ Cowl Flap

แต่นั่นเป็นเพียงด้าน 2 มิติของเครื่องบิน มาเพิ่มมิติกันเถอะ

ห้องนักบินเสมือนเป็นแบบจำลองที่แน่นอนของดาดฟ้าบินจริงของ R4D-6 #50819

รุ่นเสริมช่วยให้ถอดแอกออกเพื่อให้มองเห็นเครื่องมือทั้งหมดใน VC ได้อย่างชัดเจน

ก้าวผ่านห้องของผู้ควบคุมวิทยุและเดินลงไปตามทางลาด 11 องศาครึ่งไปทางห้องครัว

R4D เป็นเรือโดยสารของพลเรือเอก 28 คน ซึ่งคุ้นเคยกับผู้ใช้ในแพ็คเกจ R4D แบบเก่า แต่ตอนนี้แสดงผลเป็นแบบ 3 มิติ ตั้งแต่จมูกถึงหาง

สองรุ่นเพิ่มเติมสำหรับเครื่องบินพลเรือน

นอกจาก #50819 ของ MAAM ซึ่งเป็น U.S. Naval Air Transport Service R4D-6 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ P&W 1830-94 1350 แรงม้า ผู้ซื้อ CD จะได้รับ DC-3 พลเรือนใหม่อีก 2 ลำ ทั้งสองรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1830-92 ที่มีกำลัง 1200 แรงม้า และมีรูปแบบการบินและเครื่องมือที่เหมาะสมกับโรงไฟฟ้า แต่ละคนยังมีรูปแบบที่โดดเด่นและห้องโดยสารเสมือนจริง

สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ Mainliner "เมืองซานฟรานซิสโก"

ผ่อนคลายไปกับเบาะหนังหรูหราของ UAL ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 21 คน

สายการบิน British European Airways RMA Freighter "Sir Eric Geddes"

ห้องขนส่งสินค้าของบีอีเอสามารถโหลดและถอดได้ด้วยการกดคีย์

ในบรรดาอนิเมชั่นมากมาย o อาจมีการเปิดประตูสินค้าทั้งสองบานบนเครื่องบินขนส่งสินค้า

. เช่นเดียวกับผู้โดยสารทางกราบขวาและประตูสัมภาระของท่าเรือบนนก UAL

โมเดลที่แตกต่างกันสามแบบนี้ - แบบทหาร, แอสโทรโดมที่ติดตั้งทางทหาร, เครื่องบินขนส่งสินค้า และโมเดลผู้โดยสารพลเรือน จะทำให้เกิดการทาสีใหม่ฟรีจำนวนมาก หลายรายการอยู่ในระหว่างดำเนินการแล้ว มีชุด Texture Kit ของ Repainter ฟรี ฟรี และขอแนะนำให้ช่างทาสีภายนอกอัปโหลดชุดตกแต่งของตนเองฟรี เพื่อให้คุณมีชุดโปรดของคุณเองได้

นอกเหนือจากการตกแต่งแล้ว ยังมีการเพิ่มประสิทธิภาพฟรีอื่นๆ และยังมีการวางแผนเพิ่มเติมอีกด้วย ต้นแบบ XC-47C สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกได้รับการเผยแพร่แล้วและขณะนี้รวมอยู่ในซีดีแล้ว

ที่งานแสดงวันหยุดสุดสัปดาห์สงครามโลกครั้งที่สองปี 2548 MAAM-SIM ได้แนะนำส่วนขยาย D-Day C-47 'Skytrain' และ Dakota Mk III แพ็คเกจเครื่องบินสี่ลำนี้ได้ถูกเพิ่มลงในซีดีแล้วเช่นกัน

คุณจะได้เครื่องบินทหารผ่านศึกสี่ลำนี้

'ชูการ์บลูส์' เป็น C-47A ของฝูงบินลำเลียงพลที่ 89, กลุ่มขนส่งกองร้อยที่ 438, ปีกบรรทุกกองร้อย 53d เธอปรากฎตัวในวันที่ 5/6 มิถุนายน ค.ศ. 1944 ในเครื่องหมาย D-Day แบบเต็ม ฝูงบิน Tactical Code 4U, call-sign N, เลขท้าย 2100795 ที่ 438 นำการบุกโจมตีทางอากาศของ Normandy ทิ้งหน่วยแรกของ Airborne ที่ 101 เข้าสู่ฝรั่งเศส รุ่น Sugar Blues ได้รับการกำหนดค่าให้บรรทุกสินค้าได้

เมื่อกดแป้น คุณสามารถขนถ่ายสินค้าเพื่อเผยให้เห็นเบาะนั่งแบบพับเก็บได้

กากน้ำตาล คือ C-47A ของฝูงบินลำเลียงพลที่ 90 ของกลุ่มเดียวกับ Sugar Blues ตัวระบุฝูงบินคือ Q7 และแสดงหมายเลขชอล์ก 15 นี่คือหมายเลขที่พลร่มใช้ระบุเครื่องบินของพวกเขาสำหรับการดรอป เรือลำนี้แตกต่างจากเพื่อนร่วมกลุ่มของเธอตรงที่ เธอติดตั้งสกู๊ปอากาศคาร์บูเรเตอร์ที่เล็กที่สุดในสามประเภทที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์ประเภท P&W 1830 ในขณะที่ “Sugar Blues” มีสกู๊ปที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งบางครั้งเรียกว่า “สกู๊ปทะเลทราย” ซึ่งเป็นแรมและ ไม่ใช่แรม, ไอดีที่กรองแล้ว Sugarpuss ยังติดตั้งหางเครื่องร่อน แทนที่จะเป็นโคนหางแหลมของน้องสาวของเธอ Sugarpuss ถูกกำหนดค่าให้ทิ้งพลร่มสหรัฐ

เช่นเดียวกับเครื่องบินลำอื่นๆ ในสี่ 'Sugarpuss' มีห้องนักบินเสมือนจริงที่เปลี่ยนสีใหม่ทั้งหมด

ไฟการรับรู้สีน้ำเงินจะเรืองแสงบนปีกและลำตัว

Douglas Dakota Mk III, KG374 อนุกรมที่มีเครื่องหมาย YS-DM นั้นเป็น Dakota ที่มีชื่อเสียงที่สุดในบริการ RAF อย่างไม่ต้องสงสัย เครื่องบินลำนี้ของฝูงบิน 271 ฝูงบิน 46 กลุ่ม RAF Transport Command อิงจาก Down Ampney, Gloucestershire ถูกขับโดย Flt. ร.ท. ลอร์ด DFC, VC KG374 ถูกวาดโดยเธอถูกวาดให้กับ Operation Market Garden การโจมตี Arnhem ประเทศเนเธอร์แลนด์ในเดือนกันยายนปี 1944 แถบการบุกรุกของเธอได้รับการทาสีอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวด้านบนเพื่ออำพรางเครื่องบินได้ดีขึ้นในขณะที่อยู่บนพื้นในต่างประเทศในเดือนต่อ ๆ ไป . เครื่องบินลำนี้หายไปจากการกระทำที่กล้าหาญและได้รับการบันทึกไว้อย่างดีเหนืออาร์นเฮมในขณะที่ทิ้งเสบียงให้กับกองทหารอังกฤษที่ประสบปัญหา สำหรับการกระทำของเขา Flt. ร.ท. ลอร์ดได้รับรางวัล Victoria Cross ต้อนมรณกรรม ซึ่งเป็นรางวัลเดียวที่มอบให้กับนักบินของกองบัญชาการกองทัพอากาศ รุ่นนี้ได้รับการกำหนดค่าให้ขนส่งสินค้าทางอากาศ

แผง C-47 / Dakota 2-d

Douglas Dakota Mk III YS-DJ, KG444, "Pie Eyed Piper of Barnes" ถูกขับโดย Flt. Lt. "Professor" จิมมี่ เอ็ดเวิร์ดส์, DFC, จากฝูงบิน 271 กอง, 46 กลุ่ม การแสดงนี้แสดง KG444 ในเครื่องหมายการบุกรุก D-Day KG444 ถูกยิงตกในเวลาต่อมาเมื่อวันที่ 21 กันยายน ค.ศ. 1944 ที่เมืองอาร์นเฮม ประเทศฮอลแลนด์ โมเดลนี้ได้รับการกำหนดค่าให้ทิ้งพลร่มอังกฤษ

พลร่มทั้งสองรุ่นมีแผงทางออกของพลร่มที่เคลื่อนไหวได้และเบาะบักเก็ตแบบพับได้

เมื่อคุณติดตั้งซีดี R4D/DC-3/C-47 แล้ว คุณสามารถดาวน์โหลดและเพิ่มโปรแกรมเสริมฟรีอื่นๆ ได้โดยตรงจากหน้า Free Stuff ของเราหรือเว็บไซต์เที่ยวบินโปรดของคุณ

คู่มือผู้ใช้ html อย่างละเอียดประกอบด้วยไดอะแกรมและคำแนะนำที่ชัดเจนหลายสิบแบบ เช่น แผงควบคุมสำหรับนักบิน 2 มิติ

. และแผงไฟฟ้าเหนือศีรษะอันนี้

บางทีสิ่งที่ดีที่สุดคือ คู่มือผู้ใช้ยังมีวิดีโอแนะนำจำนวนหนึ่ง ซึ่งรัส สตรีน ประธานและหัวหน้านักบินของ MAAM สาธิตและอภิปรายทุกขั้นตอนของการทำงานของ R4D จากห้องนักบิน #50819 ของจริง ไฟล์เหล่านี้คือไฟล์ Windows Media Video (wmv) ทั้งหมดซึ่งเล่นในเบราว์เซอร์ของคุณโดยเพียงแค่เลื่อนเคอร์เซอร์ไปที่กล่องวิดีโอที่ต้องการในคู่มือ

บนกระดานเข่า คุณจะพบรายการตรวจสอบแบบโต้ตอบที่สมบูรณ์และหน้าอ้างอิงโดยละเอียดสำหรับเครื่องบิน

ซีดียังมีคู่มือการฝึกอบรมนักบินสงครามโลกครั้งที่ 2 ของแท้ 96 หน้าที่สแกนสำหรับ C-47

. สเปเชียลเอฟเฟกต์แบบฉบับดั้งเดิมมีทั้งไฟสตาร์ทและไฟกระพริบของท่อไอเสีย

. สามารถเปิดปิดไฟห้องโดยสารและห้องนักบินแยกกันได้

. ฝุ่นและรอยยางบนแถบยาง รอยยางลื่นบนทางเท้า ประกายไฟที่หน้าท้อง และอื่นๆ

คุณสามารถสั่งซื้อ MAAM-SIM R4D / DC-3 / C-47 สำหรับ FS2002 และ FS2004 ได้โดยตรงจาก Mid-Atlantic Air Museum เพียงทำตามลิงค์นี้

ราคาคือ $30 และจะจัดส่งทางไปรษณีย์ทางอากาศที่ใดก็ได้ในโลกในราคา $4.95


Douglas R4D (DC-3/ C-47) - ประวัติศาสตร์

สร้างเป็น TC-47B-35-DK โดย Douglas ที่ Oklahoma City, Oklahoma, USA

เลขที่สร้างใหม่ 33345 มอบหมายให้โครงเครื่องบิน

ถ่ายด้วยกำลัง/ชาร์จกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ด้วย s/n 44-77013
ไม่ใช่ TOS โอนโดยตรงไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ

ใช้ความแข็งแกร่ง/ชาร์จกับกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยมี BuNo 99854 เป็น R4D-7

ย้ายไป NAS Clinton โอเค

โอนไปยัง NAS Quonset Point, RI

โอนไปยัง NAS Corpus Christi, TX

โอนไปยัง NAS Quonset Point, RI

โอนไปยัง NAS Anacostia, DC

ถึงกระทรวงกองทัพเรือสหรัฐฯ กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. พร้อม c/r N7074C ใหม่

ถึงกระทรวงกองทัพเรือสหรัฐฯ กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. พร้อม c/r N32 <1> ใหม่

ให้กู้ยืมแก่สำนักงานการบินพลเรือนกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.
ใช้สำหรับตรวจสอบการบิน

ให้กู้ยืมแก่ Federal Aviation Agency กรุงวอชิงตัน ดี.ซี.
ใช้สำหรับตรวจสอบการบิน

ออกใบรับรองความสมควรเดินอากาศสำหรับ N32 <1>(DC3C 1830-94, 33345)

ถึง Federal Aviation Agency, Washington, DC รักษา c/r N32 <1>

ถึงกระทรวงเกษตรสหรัฐด้วย c/r N227GB ใหม่

ถึง American Airpower Her Flying Mus, Midland, TX ที่ c/r N227GB

เครื่องหมายที่ใช้: กระจอกดำ, 2L, A, 315033
เขียนด้วย s/n เท็จเป็น 43-15033


ช่างภาพ: Robert Boulier
หมายเหตุ: Tulsa Airshow, ทัลซ่า, โอเค


ช่างภาพ: Glenn Chatfield
หมายเหตุ: ที่ Oshkosh, WI


ช่างภาพ: Glenn Chatfield
หมายเหตุ: ที่ Oshkosh, WI


ช่างภาพ: Glenn Chatfield
หมายเหตุ: ที่ Oshkosh, WI


ช่างภาพ: Glenn Chatfield
หมายเหตุ: ที่ Glenview NAS, IL

ถึง American Airpower Her Flying Mus, Midland, TX ที่ c/r N227GB

ในคลังของพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศที่ระลึก ท่าอากาศยานนานาชาติมิดแลนด์ (MAF) มิดแลนด์ รัฐเท็กซัส
ดูเอกสารตำแหน่ง

สู่ที่ระลึกกองทัพอากาศ-Great Lakes Wing, Gary Regional Airport, Gary, IN.
ดูเอกสารตำแหน่ง

สู่ที่ระลึกกองทัพอากาศ-Great Lakes Wing, สนามบินแลนซิง, แลนซิง, อิลลินอยส์
ดูเอกสารตำแหน่ง


ช่างภาพ: Glenn Chatfield
หมายเหตุ: ที่สนามบินชิคาโก OHare


ช่างภาพ: Tom Roberts Collection
หมายเหตุ: ถ่ายภาพที่งานแสดง Wings of Freedom ในเมือง Frederick รัฐแมริแลนด์


ช่างภาพ: เจฟฟ์ ฮันท์
หมายเหตุ: ธันเดอร์เหนือมิชิแกน อิปซิแลนติ มิช


ช่างภาพ: เจฟฟ์ ฮันท์
หมายเหตุ: ธันเดอร์เหนือมิชิแกน อิปซิแลนติ มิช


ดักลาส DC-3 / C-47

หนึ่งในเครื่องบินที่โดดเด่นอย่างแท้จริงของโลก DC-3 เป็นผลมาจากข้อกำหนดของ American Airlines สำหรับเครื่องบินนอนสำหรับเส้นทางข้ามทวีปของสหรัฐอเมริกา ลำตัว DC-2 มีขนาดเล็กเกินไปสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้น ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1934 ดักลาสตกลงที่จะสร้าง DST (Douglas Sleeper Transport) เป็น DC-2 ที่ขยายใหญ่ขึ้น ด้วยลำตัวที่ยาวขึ้น ช่วงที่เพิ่มขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือ ความกว้างลำตัวเพิ่มขึ้น 66 ซม. - รองรับได้ถึง 28 ที่นั่งหรือ 14 เตียงสำหรับนอน

เครื่องต้นแบบ DST พร้อมเครื่องยนต์ Wright Cyclone SGR-1820 ขนาด 633.4-745kW ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2478 (ไม่ใช่วันครบรอบ 32 ปีของการบินครั้งแรกโดยพี่น้องตระกูลไรท์อย่างไม่เหมาะสม) ประเภทดังกล่าวเข้าสู่บริการกับ American Airlines เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2479 บนเส้นทางนิวยอร์ก-ชิคาโก โดยเริ่มให้บริการตู้นอนข้ามทวีปตั้งแต่วันที่ 18 กันยายน ในไม่ช้า DC-3/DST ก็พิสูจน์ตัวเองและคำสั่งซื้อก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดย KLM กลายเป็นผู้ให้บริการรายแรกนอกสหรัฐอเมริกา รวม 40 DST แล้ว 430 DC-3 ได้รับการส่งมอบเมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงคราม - หนึ่งบินมากกว่า 84,000 ชั่วโมง

เครื่องบินลำนี้มีศักยภาพมหาศาลจนได้รับคำสั่งจากกองทัพสหรัฐฯ เป็นจำนวนมาก และเมื่อการผลิตหยุดลงในปี 1947 ดักลาสได้สร้างตัวอย่างรุ่นพลเรือนและทหารทั้งหมด 10,654 ตัวอย่าง นากาจิมะและโชวะในญี่ปุ่นได้สร้าง 485 (L2D) และประมาณ 2,000 ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในชื่อ PS-84 แต่ภายหลังได้ออกแบบ Lisunov Li-2 ใหม่ด้วยเครื่องยนต์ 742kW Shvetsov

DC-3 ถูกสร้างขึ้นในหลายรุ่นและด้วยเครื่องยนต์ Wright Cyclone และ Pratt & Whitney Twin Wasp ที่หลากหลายซึ่งมีกำลังตั้งแต่ 742 ถึง 894kW เครื่องบินลำนี้ใช้ล้อและสกี โดยลำหนึ่งมีลอยน้ำ (XC-47G-DL) และมีเครื่องร่อนแบบบรรทุกทหารรุ่นทดลองรุ่น XCG-17 สัญญาเดิมของกองทัพสหรัฐฯ ครอบคลุมเครื่องบิน 10,047 ลำ ซึ่งมากกว่า 9,500 ลำเป็นรถไฟฟ้าซี-47 รุ่นที่มีพื้นเสริมและประตูสองบาน และจี-53 สกายทรูปเปอร์อีก 380 ลำ กองทัพเรือสหรัฐฯ สั่งให้ DC-3 เป็น R4D มีการกำหนดชื่อทางทหารที่หลากหลายสำหรับเครื่องบินพลเรือนที่ประทับใจกับบริการก่อนส่งมอบรวมถึง G-48, C-49, C-50, C-51, G-52, G-68 และ C-84 DC-3 ของทหารจำนวนมากถูกส่งไปยังพันธมิตรของสหรัฐฯ และ 1,900 บวกที่ส่งให้กับกองทัพอากาศได้รับชื่อ Dakota ซึ่งเป็นชื่อที่ใช้กันอย่างแพร่หลายแทนการกำหนด DC-3 ที่ถูกต้อง

C-47 made such an important contribution to the US war effort that General Eisenhower considered them to be one of the four most significant weapons of World War II. In the China-Burma-India theatre they 'humped' supplies over the Himalayas from India to China and carried airborne troops on all major invasions. Post-war they contributed to the Berlin Airlift, carried supplies and troops into and wounded men out of Korea, and even fought as heavily armed gun-ships in Vietnam.

After World War II very large numbers of military DC-3 became surplus and were acquired by most of the world's airlines. In the early post-war years they formed the backbone of most airline fleets, initially with austere interiors but later brought up to much higher standards. Some were equipped to carry as many as 36 passengers but 21-28 was standard. Many others were used for cargo and mail.

In 1944 I was in Alaskan Div. ATC. We were world's first scheduled military airline supporting Ferry route to Russia. Gen. Gaffney said planes only recognize competence, and we never5 lost a passenger. We flew everything except freezing rain and ground fog in C-47s. One of my students put one in a full stall one day and it rolled slowly inverted while shaking violently. Best airplane ever built!

My first flight on the DC-3 was in 1946 on American Airlines from Bridgeport, CT to LaGuardia with a connecting DC-3 flight to Detroit for my sister's wedding. As a high school freshman this was my first time in an airplane. My parents chose to go by rail but yielded to my strong desire to go by air. I did not take a seat again in a DC-3 until the early 80's with frequent flights to Nantucket on Provincetown Boston Airlines (PBA)

In 1966 I started flying for West Coast Airlines and flew the DC-3. We merged with Pacific and Bonanza, formed Air West and we flew the DC-3 until 1968. I was proud of my type rating in the Grand Old Lady of the Airways!

I was on the Goonie Bird in as a Flight Mechanic in base Flight in the 7206 Support Group in Athens Greece from 1967 thru 1970. We had 5 goons there. I was on ans 18 month tour there since I was a single airman but managed to stay there for 3.5 years, what a great assignment Athens was.

In 71 I went to Det-1 56th Special Ops Group with a little outfit called Air America in Laos and did 14 months on Puff there the Returned to Dover and back to the C5.

Flew in this plan while in the Navy at North Island in San Diego. It was a R4D and we taught pilots how to hunt submarines. 1957. New it was old but did not realize it was flying before I was born. Retired them to Arizona bone yard before leaving the Navy. Very reliable airplane.

On behalf of The White House and Secretary of State Hillary Clinton and the American Armed Forces we would like to wish a Happy Birthday to Anna Kreisling, The White Wolf of the Luftwaffe! Your invaluable service to the United States during the Cold War and your numerous Humanitarian flights to Pakistan and around the world has been an inspiration! Born in Berlin on January 10,1920. Anna grew up in troubled times, however she and other German Women such as her friend Hannah Reitsch, overcame all obstacles to achieve Great Events in Aviation History.
Anna Kreisling received the Iron Cross with Diamonds in 1944. I am today recommending to President Obama that she be given the Medal of Freedom award! Happy Birthday Anna.

Working as a young engineer at Douglas Long Beach, I frequently had to ride up to Edwards Air Force Base to collect flight data on the C-133. To get there one rode one of the DC-3's from Long Beach to El Segundo (LAX) to Santa Monica to EAFB. The pilots were apparently bored and made a game out of coming inches over the fence and high speed taxiing with the tail up - real pros.

While the DC3 is /was a great airplane, where is the info on the R4D-8(C117) that flew with the Navy and Marine Corps for many years. It was a beefed up DC3 with square wings and tail and a retractable tail wheel. Comparison would be nice to see on this site. I flew it for the Marine Corps from 1971 thru 1975 when I retired.

I don't care about CNN NEWS! Just tell me where this gorgeous hot blond lives! She appeared in the November issue of Pacific Flyer under BLONDE BOMBSHELLS! How can Anna Kreisling look so smoking hot when she is 92 years old. At UCLA Professor Manstein told me its because of time travel and the power of Gate technology, that Anna can go back in time to 1936, and then travel to the year 2010!
I don't care! All I know is I've had a boner for six days and its killing me! Anna Kreisling has to be in my next Movie,"Spring Time for Obama and Germany!" Anna Kreisling will save the CHOSEN ONE by landing her DC-3 IN front of the White House and with 2.6 million poor Americans wanting their promised Obama money, he runs to the DC-3 and Bill Clinton saves his bacon by pulling him aboard!! Then they fly to Jamaica and then they try to out drink Anna Kreisling, after the fifth day they give up!! The movie will make millions!!

Yesterday, I was at EDWARDS Air Force Base doing a story on the Aurora project and a Russian B-25 Missile they are testing, when I saw a Douglas DC-3 land and taxi up. The door popped open and down the ladder came several high ranking Air Force Pilots and a mysterious blonde wearing a black jump suit. At ground level you could tell that she was in charge and everone was listening to her every word. She looked at me with intense ice blue eyes, around her neck she wore a blue and gold cross that seemed to shimmer in the sunlight. They boarded two cars and left for Hangar 17. As I walked up to the DC-3,I wrote down the N number, but when I checked the FAA files, this aircraft does not exist! Five hours later I was at a bar on base and Col. Medford asked me if I wanted to meet The White Wolf, I thought he was drunk so I said sure! We went down the hall and there having dinner was this lady with frost white blond hair,very tan face and crystal ice blue eyes. It was my first time to meet ANNA KREISLING, and my first question was really stupid, "Did you actually know Adolf Hitler??"
"Yes," she replied. She gazed at me and began smiling and the other Air Force officers said nothing.
"Well why did he start World War II" I asked.
"Adolf Hitler loved Germany and was trying to stop the British from basing their bombers in Poland as a threat. When he could not reach an agreement with Winston Churchill. He reached a pact with Stalin to divide up POLAND, and thus avert a war. However both Stalin and Churchill both reached agreements to go to war against Germany, that is when Hitler decided to strike first!"
I was taken aback by her answer, she continued eating and I was struck by the silence in the room.
"What was Hitler like??" ฉันถาม.
"Hitler loved Germany, he had a great sense of humor, he loved animals, he loved music and the Arts. He only felt comfortable with women, he cherished his mother and all German women. He was only open with a select group of women, where he could pour out his heart and speak about his fears. There were perhaps only five men he trusted, one of course was Heinrich Himmler!"
Later when I left I was struck with awe, this was a person who knew both Hitler and Himmler for more than a decade, yet who remains almost unknown to the outside world.

flew as flight mech. engineer crew chief the winter 1954-55 in seoul korea K-55. the gypsys was the outfit. flew supply's from japan to korea and all over korea.

Flew the C-117 (Super DC-3) out of Cubi Point, PI in early 70s. What a great, great airplane.

Served @ Nha Trang as FE on AC-47, Jul 68-Jul 69. Super airplanes. Most of our airplanes were about 25 years old. Didn't have any bad experiences, in 850 hours of mostly night missions..My aircraft commander, LtCol Tillman did a nice job of keeping us safe.

After Tech school at Lackland in 61 I was assigned to Base Flight at Beale. We had 4 Gooneys and they were great a /c. I checked in with my tools to the Quonset and this burly staff sgt. took me to the back door pointed at a Gooney on the ramp and said go change the #1 jug on #1 eng. I got within 20ft of the bird and was already dirty. I loved working on those ol girls and Gooneys have a place in my heart today. I retired from Western /Delta in 06 after nearly 39 years having worked on all kinds of a /c and finally finishing in Q /C. Loved the work and planes.

Contrary to most references which indicate the last USAF AC-47D flight was Dec '69, it actually was six months later, beginning with: "This briefing is classified TOP SECRET. Gentlemen, you are not here, you are not going where you are going, and you are definitely not doing what you will do." This Udorn RTAB mission was unclassified ten years later, but flying it was a gas, the most fun I had in forty years of flying.

First flight was on C47 from Lackland to Chanute 1953. Sent to Korea in June 56 as engine mech on "Gooney". Got to crew one from Feb to Jun 57 when I rotated. A very easy craft to "crew". Got to several sites in Korea and Japan several times.Took the bird to Manila for overhaul just before rotating. Stationed at Offutt in 1965 as eng mech and got to work on the old gal again. Tail # was 4348158. Would love to hear where it is now if anyone knows.

My first flight in an airplane was in 1946 at age 12 with my mother and brother from San Francisco to Chicago. What a thrill it was for this youngster to get to go forward into the "greenhouse" at night and talk with the pilots. I was amazed at all the gauges etc., but I will never forget that first flight in one of the greatest airplanes ever made. I have a picture of one next to my computer right now.

1st time up in a C-47 was in 1959. Flew from Nellis AFB, Las Vegas, Nevada, to Kansas City. Next time up in one, it was an EC-47 in Viet Nam,1966-1967, 106 combat missions as a Radio Operator, Back Ender, Silent Warrior. Located and had an awful lot of the enemy killed. DFC and 5 air medals. Would have had more missions, but was grounded by my Commander my last two months there as the White Mice had an arrest warrent out for me. (Had a vehical accident), so he would not let me leave the base until I got on the big blue (Pan Am) to come home. Never had the sligest doubt about those Grand Ladys bringing me back to the base. 6994th Security Squadron, TSN. Nick named Antique Airlins because of the age of the aircraft and also of our pilots, the youngest being 45. When I was stationed in Reno. Nev. 1960-1961, we had the oldest C-47 still in commision assigned there, but I never got up in her.

I flew the DC-3 /R4D over 1,800 hrs out of LBAD in Lexington KY in the late 60's and early 70's. All over the eastern half of the US in all kinds of weather. The one I flew the most was Army 43-17168 which was made a yr before I was born and it still soldiers on as a mosquito fighter in FL today.

I'm 70 years old, so have flown in many DC3s. There must have been flights previous to this, but the first I definitely remember was with North Central Airlines from Milwaukee to Chigago in 1963. In 1972 I went to work for the World Health Organization in Nepal, where Royal Nepal Airlines had several in their fleet, which the crews referred to as a "Dakota". Since I constantly traveled all over the country in my job, frequently taking a bicycle with me to use at the destination, I became friendly with many of that airline's pilots. On one trip I was going from Dhangadi in SW Nepal to Nepalganj about 100 miles to the east in an aircraft that was in C-47 configuration in which the passengers sat in rows on each side with their backs to the windows and baggage was carried in strapped down piles in the middle. The pilot was Capt. Ratna Shahnker Shrestha, now living in London UK, whose family I'm still friendly with. I was standing in the back of the cockpit, watching him and his co-pilot fly the plane, when I looked to my left. There a brass plaque screwed into the wall said this particular aircraft had been built or assembled by Hindustan Aviation in India in April 1940, my month of birth! Anyway, Ratna then said to me that the flight was way behind schedule, so he was going to overfly Nepalganj as he had to get back to the airline's base in Kathmandu before dark (where there were no runway lights). I said something like "Come on, man, I gotta get to Nepalganj, and I only have my knapsack and a bicycle. Can't you just quickly land and let me jump out with my stuff?" The Nepalganj airport was a very long unpaved strip, so he did just that. He landed, braked to a stop partway down the field, the stewardess opened the door, I threw out my knapsack and climbed down, she handed me down my bike and Ratna opened the throttles and took right off again. All this took just a couple of minutes.


Douglas R4D (DC-3/ C-47) - History

Douglas C-47 Skytrain / Dakota

(รุ่น/ชื่ออื่นๆ: AC-47 C-53 C-117 DC-3 EC-47 Lisunov Li-2/PS-84 Nakajima/Showa L2D R4D, VC-47 BT-67)


Photo by Max Haynes - MaxAir2Air.com

"Probably the most memorable thing about the [Dakota] was the smell. The odor of the leather mixed with hydraulic fluid made a perfume second to none. [The plane] always treated me well, unlike some of the other birds I've flown, and my memories of it are all good."
-- Tex Gehman, Winnipeg, Canada

ประวัติศาสตร์: The Douglas DC-3 was born of the intense competition for modern commercial aircraft that characterized the post-World War I era. It was the direct descendant of the DC-1, which first flew in 1933 as Douglas' initial response to a short supply of competitor, Boeing Aircraft's, landmark 10-passenger 247, the first, low-wing, all-metal airliner. With only one 12-passenger sample flying, and already a record-breaking success, the DC-1 was quickly made obsolete, replaced by an a more powerful version with greater seating capacity, the 14-passenger DC-2, of which 193 were built.

When, in 1934, American Airlines asked Douglas for a larger version of the DC-2 that would permit sleeping accommodations for transcontinental flights, Douglas responded with the 24 passenger (16 as a "sleeper" craft) DST (Douglas Sleeper Transport), the 24-passenger version of which was designated DC-3.

The DC-3 is given most of the credit for an almost 600% increase in airline passenger traffic between 1936 and 1941. Recognizing its great potential as a military transport, the United States Army specified a number of changes needed to make the aircraft acceptable for military use, including more powerful engines, the removal of airline seating in favor of utility seats along the walls, a stronger rear fuselage and floor, and the addition of large loading doors. A large order was placed in 1940 for the military DC-3, which was designated C-47 and became known as "Skytrain," a name it would soon be asked to live up to.

Used as a cargo transport to fly the notorious "Hump" over the Himalayas after the Japanese closed the Burma Road, and as a paratroop carrier in various campaigns from Normandy to New Guinea, the Douglas C-47 was one of the prime people movers of WWII where, in one form or another, it was manufactured by belligerents on both sides, after first having been licensed to Mitsui before the Japanese attack on Pearl Harbor, and to the Russians, who manufactured it under license as the Lisunov Li-2. During the war, Mitsui built their own version, via contract with the Showa and Nakajima companies, which built about 485 "Tabbys" (the code name given to the aircraft by the Allies) as the Showa L2D.

Known also as "Dakota" (British designation), R4D (U.S. Navy), "Skytrooper" and "Gooney Bird," the Douglas C-47 (USAAF) went through many modifications during its long service life, largely with respect to engine power ratings, but also with structural modifications for specific tasks like reconnaissance and navigation training. It was even tested as a floatplane, and as an engineless glider, a task it performed well, but too late in the war to matter. It was also used as a fighting machine as the AC-47D gunship ("Puff, the Magic Dragon") of the Vietnam war, where the plane was equipped with three modernized Gattling guns (General Electric 7.62mm "Miniguns," each mounted and firing from the port side) for use as a "target suppressor," circling a target and laying down massive fire to eliminate or at least subdue the enemy position.

By war's end, 10,692 of the DC-3/C-47 aircraft had been built, with 2,000 Li-2s by the Soviets, and 485 Showa L2Ds by the Japanese, for a total of about 13,177. Between its first flight on December 17, 1935, and this writing, the DC-3 will have had over 70 years of continuous service. From its pioneering of military airlifts over the hump, to its perfecting of the technique during the Berlin Airlift, the C-47 has been prized for its versatility and dependability, factors that explain its remarkable longevity as an active carrier worldwide.

Nicknames: กูนี่เบิร์ด ซุปเปอร์ ดีซี-3 (R4D-8) Skytrooper Biscuit Bomber Tabby (NATO code name for the Showa L2D) แท็กซี่ (NATO code name for Lisunov Li-2) ดัมโบ้ (SC-47 Search-and Rescue variant) Sister Gabby/Bullsh*t Bomber (EC-47 dispensing propaganda-leaflets in Vietnam) Spooky/Puff the Magic Dragon (AC-47 Gunship) Dowager Dutchess Old Methuselah The Placid Plodder Dizzy Three Old Bucket Seats เป็ด Dak Dakleton (South African C-47s which replaced their Avro Shackletons), Vomit Comet (Nickname used by US Army paratroops during the Normandy invasion), Fantasma /"Phantom" (AC-47T in Columbian Air Force service.)

Specifications (C-47):
Engines: Two 1,200-hp Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp radial piston engines
Weight: Empty 16,865 lbs., Max Takeoff 25,200 lbs.
Wing Span: 95ft. 0in.
Length: 64ft. 5.5in.
Height: 16ft. 11.5in.
ประสิทธิภาพ:
Maximum Speed: 230 mph
Cruising Speed: 207 mph
Ceiling: 23,200 ft.
Range: 2,125 miles
Armament: None

จำนวนที่สร้าง: 13,177 (All manufacturers)

Number Still Airworthy (All Variants): 300+



[ Click here for หนังสือดีๆอีกมากมาย about the C-47 and the DC-3. ]


Douglas DC-2 and DC-3 History 1970s - 1980s

December 17, 2005 was the 70th Anniversary of the first flight of the Douglas DC-3 at the Santa Monica Airport. Here's a collection of photos of DC-2 and DC-3 variants spanning the years 1972 to 1989.

The Douglas DC-1 suffered an engine failure on take off from Malaga, Spain while operating for Iberia Airlines in December 1940. Rumour has it that parts of the airframe were taken to build a portable alter to carry an effigy of the Virgin Mary around the streets of Malaga on Holy Days. Photo courtesy of the Malaga Airport Museum via Austin Brown.

Army C-47 in storage at the Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) at Davis-Monthan Air Force Base on February 11, 1972.

Conroy Turbo-Three, N4700C at Santa Barbara on April 12, 1972. The Douglas construction number of the Turbo-Three was 4903. It was delivered to the Army Air Corps as C-53, 41-20133. Conroy Aircraft acquired it in January 1968.

It was equipped with a pair of 1,600 shaft horsepower Rolls Royce Mk. 510 turboprops from a crashed United Airlines Viscount. The cruise speed of the Turbo-Three was increased from 170 miles per hour to 215 milse per hour. The Turbo-Three made its first flight with the new powerplants on May 13, 1969. It appeared at the Paris Airshow later that month.

AC-47A on static display at Luke Air Force Base on April 19, 1972.

VC-47B, 43-49336 on display at Chanute Air Force Base on August 20, 1972. Its Douglas construction number is 26597.

FAA DC-3, N40 at Oakland International Airport on August 6, 1973. Its Douglas construction number is 25824. It was delivered to the Army Air Corps as 43-48563, then transferred to the Navy as R4D-6, BuNo 17278.

Unidentified DC-3 at Oakland International Airport on August 6, 1973.

Marine Corps C-117D, BuNo 50826 on display at the Pima County Air Museum on March 31, 1974. Its Douglas construction number is 26924. It was delivered to the Army Air Corps as C-47B-20, 43-49663 and then transferred to the Navy as R4D-6, BuNo 50826. It was converted to an R4D-8, the Navy equivalent of the Super DC-3. The Super DC-3 had larger wings and tail surfaces than the DC-3, and its main landing gear were fully enclosed. In 1962 it was redesignated C-117D.

Bede Corporation DC-3 at Falcon Field near Mesa, Arizona on May 4, 1974.

The Conroy Super-Turbo-Three N156WC at the Santa Barbara Airport on June 12, 1974. Its Douglas construction number is 43193. Although very few Super DC-3s had been purchased by the airlines, the Navy and Marine Corps were retiring several R4D-8s in the early 1970s. Note the Viscount engine donor parked at the left.

Unidentified C-117 (R4D-8) used for a test installation of the Dart turboprop engine.

The Conroy Super-Turbo-Three N156WC at the Santa Barbara Airport on June 12, 1974.

PCA DC-3, N50CE at San Francisco International Airport on August 6, 1974. Its Douglas construction number is 25409. It was delivered to the Army Air Corps as C-47A-30, 43-48148. It was later registered as N104CA and sold to the el Salvador Air Force. It was converted to a Turbo DC-3 and registered FAS-117. On July 23, 2004 it suffered a hydraulic failure, departed the runway at El Jaguey and its landing gear collpsed. All aboard survived the accident.

PCA DC-3, N50CE at San Francisco International Airport on August 6, 1974.

Air Charter West DC-3 N100ZZ at Phoenix Sky Harbor Airport on December 7, 1974.

Army Golden Knights parachute demonstration team C-47H 41-7276 at Davis-Monthan Air Force Base on March 16, 1975. It was ordered by the Army Air Corps as C-47A-1 43-48518 but diverted to the U.S. Navy as R4D-6 BuNo 17276. Its Douglas construction number is 25779. It was designated C-47H on September 18, 1962. It was retired to MASDC as 4ZB025 in May 1968. It was assigned to the Army Golden Knights in October 1974. Internatinal Field Studies of Columbus, Ohio registered it as N48159 on July 3, 1975, but its registration was revoked due to "enforcement". Consolidated Air Freight of Hialeah, Florida bought it on February 6, 1981. Its registration expired on August 27, 2012.

Unidentified U.S. Navy R4D at MASDC on April 27, 1975.

The Conroy Super-Turbo-Three, N156WC at the Mojave Airport on June 20, 1975.

NASA C-47H N817NA at Edwards Air Force Base on November 13, 1977. It was delivered to the Army Air Corps as C-47A-5 42-92482 and then transferred to the Navy as R4D-5 BuNo 17136. Its Douglas construction number is 12287. It was registered N817NA on June 23, 1969.

NASA C-47H N817NA at Edwards Air Force Base on October 28, 1979.

C-47 41-7723 on display at the Pima County Air Museum on December 18, 1979. It was formerly displayed at the Air Force Museum at Wright-Patterson Air Force Base. Its Douglas construction number is 4201.

Marine Corps C-117D, BuNo 50826 on display at the Pima County Air Museum on December 18, 1979.

USDA Douglas DC-3 N7252N at Beale Air Force Base on May 31, 1980. It was delivered to the US Army Air Corps as 42-23668 on May 12, 1943. The USDA used it to distribute flies that had been sterilized by radiation. Photogapher: Brian Lockett

NASA C-47H N817NA at Edwards Air Force Base on September 20, 1981.

Unidentified DC-3 at Camarillo Airport on December 7, 1981.

Conroy Tri-Turbo-Three, N23SA at the Camarillo Airport on December 7, 1981. The original Turbo-Three airframe was converted by John Conroy's Specialized Aircraft Company into the Tri-Turbo-Three. It was equipped with three 1,174-horsepower, Pratt & Whitney Canada PT6A-45 turboprops driving five-bladed propellers. Its registration was changed to N23SA. The cruise speed of the Tri-Turbo-Three was increased to 230 miles per hour. The nose engine could be shut down to increase its range at a reduced cruise speed of 180 miles per hour. It made its first flight with three engines on November 2, 1977 and appeared at the 1978 Farnborough Airshow.

Aero Service DC-3 N5000E at the Santa Barbara Airport on October 9, 1982. It was delivered to the Army Air Force as C-47A-90 43-16009. Its Douglas construction number is 20475. It was subsequently exported from the United States to South Africa as ZS-LVR.

NASA C-47H, N817NA in the hangar at the NASA Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base on January 6, 1983.

C-47Bs, 45-0894 (c/n 16897), 43-16156 (c/n 20622), and 43-49786 (c/n 27047) at MASDC on December 19, 1984. 43-49786 was later registered as N376AS. It was exported and flew as ZS-OBU, 5Y-BNK, ZS-OBU, N376AS, and ZS-OBU. 45-0894 was sighted in a storage yard near Davis-Monthan Air Force Base in 2000.

DC-3C N403JB เพกาซัส at the Santa Barbara Airport in July 1985. Its Douglas construction number is 34202. It was delivered to the Army Air Corps as C-47B-45, 45-0940 and later converted to a VC-47D. It is currently registered to Preferred Airparts of Kiddon, Ohio.

DC-3C N403JB เพกาซัส at the Santa Barbara Airport in July 1985.

DC-3, N25CE Puff taxies past Goodyear Blimp, N4A Columbia at the Santa Barbara Airport in October 1985.

DC-3, N25CE Puff at the Santa Barbara Airport in October 1985. Its Douglas construction number is 12476. It was delivered to the Army Air Corps as C-47A-10, 42-92652. N25CE was subsequently exported to Venezuela and registered YV-761C. On December 17, 1994, it clipped trees on a hillside while on approach to Cerro Aicha and crashed. Seven of nine aboard were killed in the crash.

DC-3, N25CE Puff at the Santa Barbara Airport in October 1985.

DC-3C N403JB เพกาซัส at the Santa Barbara Airport on October 16 1985.

DC-3C N403JB เพกาซัส at the Santa Barbara Airport on October 16 1985.

DC-3 N760 Spirit of Seventy Six at Los Angeles Exposition Park on November 28, 1986. Its Douglas construction number is 3269. It was delivered to TWA as NC1944. W. G. Spillman registered it as N1944 on November 3, 1950. Union Oil Company bought it on November 24, 1950 and registered it as N760 in July 1963. The California Museum acquired it on December 15, 1982 and displayed it at Exposition Park. It was moved to the Western Museum of Flight at the Hawthorne Airport and then to the Flightpath Learning Center at Los Angeles International.

Douglas Historical Foundation DC-2-118B NC1934D at the Chino Airport on October 18, 1987. Its Douglas construction number is 1368. It was delivered to Pan American Airways as NC14296 on March 16, 1935. It was later operated in Mexico as VA-BJL and in Guatemala as LG-ACA and TG-ACA. It returned to the United States civil registry as N4867V. It is now in the collection of the Seattle Museum of Flight, although it may still be at the Long Beach Airport.

DC-2 NC1934D at the Chino Airport on October 18, 1987.

DC-2 NC1934D at the Chino Airport on October 18, 1987.

Former FAA DC-3 N58 at the Chino Airport on October 18, 1987. Its Douglas construction number is 9486. It was delivered to the Army Air Corps as C-47A-30, 42-23624 and then trasnsferred to the Navy as R4D-6, BuNo 12429. Subsequently it was registered N78125.

Former FAA DC-3 N58 at the Chino Airport on October 18, 1987.

Naval Arctic Research Laboratory R4D-8L, N31310 at Naval Air Weapons Station China Lake on April 16, 1988.

Naval Arctic Research Laboratory R4D-8L at Naval Air Weapons Station China Lake on April 16, 1988.

Douglas Historical Foundation DC-2-118B NC1934D at Naval Air Weapons Station China Lake on April 16, 1988.

Salair DC-3C N3FY at the Santa Barbara Airport on May 10, 1988. Its Douglas construction number is 20562. It was delivered to the Army Air Corps as C-47A-90, 43-16096. It crashed in thick fog and rain in mountainous terrain near Quetzaltenango Airport, Guatemala on November 1, 1998. 11 of the 18 on board were killed.

Salair DC-3C N3FY at the Santa Barbara Airport on May 10, 1988.

FAA DC-3C N34 at Brown Field near San Diego on May 22, 1988. Its Douglas construction number is 33359. It was delivered to the Army Air Corps as TC-47B-35 44-77027 and then transferred to the Navy as R4D-7 BuNo 99856.

FAA DC-3C, N34 at Brown Field near San Diego on May 22, 1988.

Salair DC-3C, N3FY takes off from the Santa Barbara Airport on May 23, 1988.

Salair DC-3C, N3FY takes off from the Santa Barbara Airport on May 24, 1988.

Salair DC-3C, N3FY takes off from the Santa Barbara Airport on May 25, 1988.

Salair DC-3C, N3FY is loaded with Fedex packages at the Santa Barbara Airport on May 26, 1988.

DC-3C, N541GA at the Santa Barbara Airport in March 1989. Its Douglas construction number is 34370. It was delivered to the Army Air Corps as C-47B, 45-1100. Clay Lacy later purchased it and registered it as N814CL.

Douglas Historical Foundation DC-2-118B NC1934D in TWA livery at Marine Corp Air Station el Toro on April 29, 1989.

Marine Corps C-117D, BuNo 50835 at Marine Corps Air Station el Toro on April 29, 1989. Its Douglas construction number is 26998. It was delivered to the Army Air Corps as C-47B-20, 43-49737, then transferred to the Navy as R4D-6, 50835. It was converted to R4D-8 and later redesignated C-117D in 1962.

C-53B on the roof of the Frankfurt-Main Airport on June 21, 1989 is wearing the fictitious registration N569R. Its Douglas construction number is 4828. It was delivered to the Army Air Corps as 44-20058 on November 3, 1941. It has been restored in Swiss Air colors and is displayed in Munich.

Swiss Air DC-3 HB-IRN at the Swiss Transportation Museum in Lucerne on June 26, 1989. Its Douglas construction number is 33393. It was ordered by the Army Air Corps as C-47B-35, 44-77061 and transferred to the Royal Air Force as KN683. Swiss Air registered it as HB-IRN on March 28, 1947.

List of site sources >>>


ดูวิดีโอ: Boeing C-17 Globemaster Jet Crash All Hell breaks loose (มกราคม 2022).