เรื่องราว

Tjikembang ScStr - ประวัติศาสตร์

Tjikembang ScStr - ประวัติศาสตร์


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

จิเคมบัง
(ScStr.: t. 5,028, 1. 510'6"; b. 58'4" (wl.) dr. 27'5"
(หมายถึง); dph 31'2"; s. 12.5 k.; cpl. i0)

Tjikembang—เรือบรรทุกสินค้าที่เสร็จสมบูรณ์ในต้นปี 1914 ที่ Flushing, Holland โดย Koninklijke Maatachappij de Schelde และเป็นเจ้าของและดำเนินการภายใต้ธงดัตช์โดยสาย Java-China-Japan Line— ถูกวางในหมู่เกาะฟิลิปปินส์ช่วงต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ยึดโดย เจ้าหน้าที่ศุลกากรของสหรัฐฯ ไม่นานหลังจากที่สหรัฐฯ เข้าสู่ความขัดแย้ง เรือลำดังกล่าวก็ถูกกองทัพเรือเข้ายึดจากคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2461 และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 12 เมษายน

จิเคมบังได้รับมอบหมายให้ใช้บริการขนส่งทางทะเลของกองทัพเรือ จิเคมบังบรรทุกกัญชาและน้ำตาล จากนั้นจึงเริ่มดำเนินการในวันที่ 11 พฤษภาคม มุ่งหน้าสู่ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา หลังจากเดินทางผ่านหมู่เกาะฮาวายและคลองปานามา เธอมาถึงนิวยอร์กซิตี้ในวันที่ 28 กรกฎาคม ที่นั่น เธอขนถ่ายสินค้าของเธอหยิบเสบียงของกองทัพบกจำนวน 7,410 ตัน และแล่นเรือในวันที่ 9 สิงหาคมในขบวนรถที่มุ่งหน้าไปยังฝรั่งเศส เธอไปถึงเซนต์นาแซร์ในวันที่ 28 ปล่อยสินค้าของเธอ และออกจากทวีปยุโรปด้วยขบวนรถกลับบ้านในวันที่ 14 กันยายน

หลังจากกลับมาที่นิวยอร์กในวันที่ 28 เธอได้รับการซ่อมแซมและดัดแปลงมากมายซึ่งเปลี่ยนให้เธอเป็นพาหนะสำหรับสัตว์ เมื่อเสร็จสิ้นงานลานที่ Robbins Drydock Co. เรือบรรทุกสินค้าทั่วไป 3,296 ตัน และม้าและล่อจำนวนหนึ่ง เธอเดินทางกับขบวนรถไปฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม และไปถึงลาปัลลิเซในวันที่ 15 พฤศจิกายน สี่วันหลังจากการสงบศึกยุติการสู้รบ

หลังจากขนถ่ายสินค้าออก เรือก็ออกเดินทางเพื่อไปยังแหลมเวอร์จิเนียในวันที่ 28 และไปถึงเมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียในวันที่ 15 ธันวาคม เธอเข้ารับการซ่อมแซมที่นั่นซึ่งกินเวลาจนถึง 19 มกราคม พ.ศ. 2462 ในวันนั้น เธอแล่นเรือไปนิวยอร์กซึ่งเธอมาถึงที่ 23d และถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ หลัง จาก ถูก สงวน ไว้ แปด เดือน ที่ นั่น เรือ ก็ ถูก ส่ง กลับ เข้า สู่ คณะ เดิน เรือ เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2462


Wikipedia:Peer review/Boenga Roos dari Tjikembang (นวนิยาย)/archive1

การสนทนาทบทวนโดยเพียร์นี้ถูกปิดแล้ว
ฉันได้ระบุบทความนี้เพื่อตรวจทานโดยเพื่อนเพราะฉันต้องการนำเสนอในชั้นเรียน FA และต้องการคำติชมเกี่ยวกับความครอบคลุม การเข้าถึงได้ (โดยพิจารณาจากส่วนที่อยู่ด้านซ้ายสำหรับผู้อ่านส่วนใหญ่) และไวยากรณ์

ขอบคุณ — Crisco 1492 (พูดคุย) 13:41, 20 กรกฎาคม 2013 (UTC)

  • อย่ากลัวลิงก์แดง ยูเนี่ยน ดาเลีย? พาโนรามา? ภาพยนตร์เรื่อง 1975? หากสิ่งเหล่านี้โดดเด่น ให้โยนลิงก์ออก
  • Redlinked Panorama กับหนังไม่แน่ใจเรื่อง Union — Crisco 1492 (talk) 23:25, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)
  • "โอ้ ไอจเจง" คือส่วน "อ้อ" ของชื่อเขาเหรอ? นี่คือสิ่งที่ฉันไม่คุ้นเคย - แน่นอนว่าเราจะเรียก John Smith ว่า "Smith" หลังจากการกล่าวถึงครั้งแรก แต่เราควรทำอย่างไรที่นี่? (ฉันสังเกตว่าคุณใช้วลี "พี่โอ้") ฉันยังทราบด้วยว่าคุณสะกดชื่อเขาว่า "โอ้เอ้เฉิง" ในภายหลัง? ความกังวลเหล่านี้เป็นสิ่งที่ทำให้ฉันเป็นผู้อ่านชาวตะวันตก
  • "อ้อ" เป็นชื่อสกุลของเขา (ดูชื่อจีน) Aij Tjeng/Ay Tjeng/Ay Ceng เป็นการสะกดแบบต่างๆ ของชื่อของเขา ซึ่งขึ้นอยู่กับระบบการสะกดคำที่ใช้ (และหนังสือผสมผสานและตรงกับ Ay/Aij) ฉันใช้ชื่อของพวกเขาเป็นส่วนใหญ่เพราะพ่อของ Aij Tjeng ก็ "โอ้" ด้วย — Crisco 1492 (พูดคุย) 23:25, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)
  • "ขณะที่เขาสำรวจพื้นที่ เขาเห็นลิลลี่" เขาไม่เห็นลิลลี่ที่หลุมศพ เขาเห็นคนที่เขาเชื่อว่าเป็นลิลลี่เหรอ?
  • ณ จุดนี้ในโครงเรื่อง เขามีจิตสำนึกไม่เพียงพอที่จะตระหนักว่าไม่ใช่ลิลลี่ เปลี่ยนไปแล้วก็ตาม — Crisco 1492 (พูดคุย) 23:25, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)
  • คำว่า "พุทธเทววิทยา" ค่อนข้างจะหนักแน่นซึ่งเป็นแนวคิดที่เข้าใจยาก แหล่งข่าวบอกว่าใช่หรือไม่?
  • ทำไม เหยื่อของ "ผู้หญิงดูถูก" ค่อนข้างมากกว่า เหยื่อของ "ผู้หญิงดูถูก"?
  • ฉันเปลี่ยนการแปล ลืมบทความ ขอบคุณ. — Crisco 1492 (พูดคุย) 23:25, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)
  • "(บางทียกเว้น Salah Asuhan ของ Aboel Moeis (Never the Twain ตีพิมพ์ในปีต่อไป)" วงเล็บเปิดสองอันหนึ่งปิด
  • เข้าใจแล้ว — Crisco 1492 (พูดคุย) 23:25, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)
  • “เขาพบว่ามีตัวละครเพียงตัวเดียวคือ Bian Koen ที่ได้รับการศึกษาจากมหาวิทยาลัยโคลัมเบีย ซึ่งไม่สมจริง มีแนวโน้มที่จะมีอารมณ์ที่ไม่เหมาะสมกับตัวละครทั้งในด้านการศึกษาและประสบการณ์ชีวิตของเขา” ประโยคที่สร้างขึ้นอย่างผิดปกติ - อาจจะทำใหม่ได้หรือไม่?
  • พยายาม. — Crisco 1492 (พูดคุย) 23:25, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)
  • กวีนิพนธ์ภาษาอังกฤษบางบทอาจเป็นวิธีที่ดีในการแบ่งข้อความ ฉันชอบสิ่งนั้น แต่ฉันรู้ว่าไม่ใช่ทุกคน
  • จริง ๆ แล้วฉันอยากจะเสนอบทกวีซุนดามากกว่า (พร้อมคำแปลของ Kwee และฉบับภาษาอังกฤษ) ฉันจะเอาสำเนาของฉันมาทำอย่างนั้น — Crisco 1492 (พูดคุย) 23:25, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)
  • "John Kwee อ้างอิงตัวอย่างสี่ตัวอย่าง: a" เครื่องหมายทวิภาคสองตัวเช่นนั้นทำให้เกิดประโยคที่ซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเริ่มใช้เครื่องหมายอัฒภาคในรายการ ผมขอแนะนำให้แยกประโยค
  • เห็นด้วย เรียบร้อยแล้ว — Crisco 1492 (พูดคุย) 23:25, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)
  • "ข้อความ" ของมัน "ทันสมัย" อะไรคือข้อความที่ทันสมัย? ความคิดเห็นเกี่ยวกับชะตากรรม?#
  • จะปรึกษาแหล่งข่าวอีกครั้งเพื่อดูว่าเธอให้รายละเอียดเพิ่มเติมหรือไม่ — Crisco 1492 (พูดคุย) 23:25, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)
  • "ฟารุก" นี่เป็นนามแฝงหรือนี่แสดงว่าฉันไม่คุ้นเคยกับการตั้งชื่อแบบแผนอีกแล้ว?
  • เป็นชื่อเดียวของเขา (หรืออย่างน้อย ชื่อเดียวที่เขาเซ็นชื่อในหนังสือของเขา) ชาวอินโดนีเซียจำนวนมากไม่มีนามสกุล — Crisco 1492 (พูดคุย) 23:25, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)
  • "เมื่อหลุมฝังศพของ Marsiti ใน Cikembang ถูกย้ายไปที่ Batavia โดยมีที่ว่างทั้งสองข้างสำหรับ Aij Tjeng และ Gwat Nio" คุณไม่สามารถพูดว่า "เมื่อไหร่" ได้ เนื่องจากคุณยังไม่ได้กล่าวถึงเรื่องนี้ คุณต้องแนะนำโดยพูดว่า "เมื่อ [ไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้น] หลุมฝังศพของ Marsiti "
  • Reworded (แม้ว่าจะมีประโยคอื่นอยู่ท้ายประโยคนั้น) — Crisco 1492 (พูดคุย) 23:25, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)
  • เมื่อคุณบอกว่าการพิมพ์ครั้งที่สองของหนังสือเป็น "พาโนรามา" เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับวารสารที่มีชื่อเดียวกันหรือไม่?
  • ใช่ โดยพื้นฐานแล้ว มันก็เหมือนกัน (ด้วยตัวเอียงสำหรับนิตยสาร ไม่มีตัวเอียงสำหรับสำนักพิมพ์) — Crisco 1492 (พูดคุย) 23:25, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)

เขียนอย่างน่าสนใจ- คุณทำได้ดีในการสร้างความสำคัญของงาน J Milburn (พูดคุย) 22:17, 23 กรกฎาคม 2013 (UTC)

ไม่มีปัญหาในการทำความเข้าใจสิ่งนี้ และฉันคิดว่ามันสร้างบริบทและภูมิหลังได้ดีมาก ปัญหาร้อยแก้วจู้จี้จุกจิกสองสามและระวังความซ้ำซ้อน อย่างอื่นงานละเอียดอีก Sarastro1 (พูดคุย) 19:01, 25 กรกฎาคม 2013 (UTC)


Tjikembang ScStr - ประวัติศาสตร์

นี่คือบริษัทในแคนาดาที่ขายแท่นขุดเจาะและกำลังจะเริ่มทำเหมืองด้วยตัวเองในเร็วๆ นี้ หาก Bitcoin และ Ethereum เริ่มต้นใหม่ CSTR กระทิงสามารถตอบสนองได้ดี เราได้ย้อนกลับไปที่ 78% Fib retracement พบสิ่งที่ฉันเชื่อว่าเป็นจุดต่ำสุด และทำลายแนวโน้มขาลง มีข่าวดีและปัจจัยพื้นฐานที่ดีเกี่ยวกับบริษัทที่ตั้งอยู่ในอัลเบอร์ตา ฉันเชื่อว่านี่เป็นราคาถูก

ATH ใหม่สำหรับ Bitcoin ความเสี่ยงที่ดีและให้รางวัลกับแนวคิดที่ยาวนาน

CSTR: CapStar Financial Holdings, Inc. 2021-03-09 19:25:24 CapStar Financial Holdings, Inc. ประกาศอนุมัติการซื้อคืนหุ้นสามัญมูลค่า 30 ล้านดอลลาร์

Bullish Pennant Pros: ปริมาณจากมากไปน้อยในระหว่างการก่อตัว PPS ที่สูงกว่า 50MA และ 200MA RS ที่สูงกว่า 0 และอัตราส่วน ATR จากน้อยไปหามากจากน้อยไปหามาก R/R ที่สูงกว่า 6 250RSI ที่สูงกว่า 50 จุดด้อย: 200MA เป้าหมายแบบเรียบ: PT = 1.26$ 1,000 ผู้ติดตาม! ขอบคุณทุกคน! ขอบคุณผู้ที่บริจาคเหรียญ! อยู่อย่างอ่อนน้อมถ่อมตน มีความสุข สร้างรายได้!

ปั๊มและถ่ายโอนข้อมูลอีกครั้ง แนวความคิดที่จะก้าวไปข้างหน้า

พูดถึงสิ่งที่ฉันเห็น crypto ในอนาคตอันใกล้และประเด็นสำคัญที่ต้องค้นหาเพื่อยืนยันทิศทาง

$CSTR ฉันรอคอยให้ชีวิตกลับมาอยู่ในฉาก crypto โดยมองหาโอกาสในการแกว่งและการซื้อขาย


Tjikembang ScStr - ประวัติศาสตร์

สาย Java-จีน-ญี่ปุ่น - JCJL
(ชวา-จีน-ญี่ปุ่น Lijn)

เนเธอร์แลนด์/เนเธอร์แลนด์ อินเดียตะวันออก

ในปี 1947 Lijn ชวา-จีน-ญี่ปุ่น ถูกเปลี่ยนเป็น Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen
รู้จักกันดีในชื่อ Royal Interocean Lines


คลิกเพื่อดูภาพขนาดใหญ่
การเดินเรือ พฤษภาคม-ธันวาคม 2472
เรือ พอร์ตการโทร
Tjisaroea (พฤษภาคม-กรกฎาคมเท่านั้น)
จิซอนดาริ
จิเคมบัง
จิการัง
จิบาดัก (ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม)
บาตาเวีย ฮ่องกง อามอย เซี่ยงไฮ้
Tjileboet
จิกินี (มิถุนายนเท่านั้น)
จิมาโนก
Tjitaroem (กรกฎาคมเท่านั้น)
จิสาลัก (ตั้งแต่ ส.ค.)
Tjisaroea (ตั้งแต่ ส.ค.)
ซูราบายา มากัซซาร์ บาลิกปาปัน ฮ่องกง อามอย เซี่ยงไฮ้
ขากลับ: เซี่ยงไฮ้, จีหลง, อามอย, ฮ่องกง, มะนิลา, มากัสซาร์, ซูราบายา
จิปานาส (พ.ค.-ส.ค. เท่านั้น)
จิโบดาส
Tjikini (ส.ค.-ก.ย. เท่านั้น)
Tjitaroem (ตั้งแต่เดือนกันยายน)
Tjiliwong (ตั้งแต่ต.ค.)
เบนโลมอนด์ (Ben Line - ค่าขนส่งเท่านั้น มิถุนายน-กรกฎาคม)
ซูราบายา บาลิกปาปัน มะนิลา อามอย


คลิกเพื่อดูภาพขนาดใหญ่

การเดินเรือ ธันวาคม 2476-ธันวาคม 2477 (ออกพฤศจิกายน 2476)
เรือ พอร์ตการโทร
จิบาดัก
จิซาดาน
จิเนการา
ซูราบายา ซามารัง บาตาเวีย ฮ่องกง อามอย เซี่ยงไฮ้
ขากลับ: เซี่ยงไฮ้, อามอย, ฮ่องกง, มะนิลา, มากัสซาร์, บาหลี, ซูราบายา
Tjileboet
จิการัง
จิซอนดาริ
จิสาลัก
จิซาโรเอ
จิเคมบัง
Sourabaya, Macassar, บาลิกปาปัน/เมนาโด/เซบู (ท่าเรือหนึ่งหรือสองแห่งที่มักไม่ค่อยมีเมนาโด), มะนิลา, ฮ่องกง, อามอย, เซี่ยงไฮ้ (ประมาณทุกการเดินทางอื่น ๆ ), Dairen
ขากลับ: Dairen, Keelung (ประมาณทุกการเดินทางอื่น ๆ ), Amoy, Hong Kong, Batavia

ดูส่วนเอกสารสำคัญสำหรับโบรชัวร์เพิ่มเติมของสาย Java-China-Japan

ข้อมูลกองเรือ Java-China-Japan Line ประวัติ ฯลฯ บนเว็บไซต์ต่อไปนี้:

คุณสามารถใช้ภาพของฉันบนเว็บไซต์อื่น
จากนั้นโปรดให้เครดิตพวกเขาว่ามาจากคอลเล็กชันของ Bj rn Larsson
และควรระบุลิงก์ไปยังหน้าการแนะนำตัวของฉัน
ขอขอบคุณ!


Alexander Caine

ในบรรดาชายที่เกิดในอัลเบมาร์ลจำนวนหกคนที่เข้าร่วมกองทัพเรือสหภาพในช่วงสงครามกลางเมือง ไม่มีใครทิ้งร่องรอยกระดาษที่ใหญ่กว่าอเล็กซานเดอร์ เคนไว้ เคน ช่างตัดผมที่อาศัยอยู่อย่างอิสระในฟิลาเดลเฟียในช่วงที่เกิดสงคราม ได้เข้าร่วมกองทัพเรือสหภาพในปี พ.ศ. 2405 ในฐานะเจ้าของที่ดินและทำหน้าที่บนเรือเดินทะเลที่เรียกว่า สหรัฐอเมริกา เซนต์หลุยส์ นอกชายฝั่งแอฟริกาตะวันตก แม้จะออกจากกองทัพเรือในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2408 เคนก็รีบสมัครปฏิบัติหน้าที่อีกครั้ง โดยเดินทางไปยังท่าเรือสำคัญๆ ทุกแห่งในยุโรปและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน การปฏิบัติหน้าที่สองครั้งของเขาแสดงให้เห็นว่าสงครามขยายขอบเขตอันไกลโพ้นของลูกเรือผิวดำที่เกิดในเวอร์จิเนียได้อย่างไร โดยที่เคนเป็นหนึ่งในชาวแอฟริกันอเมริกันที่เดินทางดีที่สุดจากอัลเบมาร์ลในศตวรรษที่ 19 เมื่อกลับไปนิวยอร์กพร้อมกับเรือของเขาในปี 2411 เคนก็นั่งลงอย่างถาวรในเมืองแห่งความรักฉันพี่น้อง ต้องขอบคุณไฟล์เงินบำนาญของเขา ทำให้เราสามารถสร้างชีวิตของเขาขึ้นมาใหม่หลังสงครามได้ นี่คือเรื่องราวของเขา

ชีวิตก่อนสงคราม

Alexander Caine เกิดเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2384 ในเมืองชาร์ลอตส์วิลล์รัฐเวอร์จิเนีย พ่อของเขาคือ Louis Caine แต่ไม่ทราบชื่อแม่ของเขา ไม่ชัดเจนว่าเขาเกิดมาเป็นทาสหรือเป็นอิสระ และเขาไม่มีคำอธิบายว่ามาอยู่ในฟิลาเดลเฟียเมื่อใดและอย่างไร ตามคำบอกเล่าของนักประวัติศาสตร์ แอนดรูว์ ดีเมอร์ เมืองนี้เป็นศูนย์กลางของชีวิตคนผิวสีอิสระในรัฐเพนซิลเวเนีย โดยมีเปอร์เซ็นต์ของชาวแอฟริกันอเมริกันที่ เมืองนี้ยังเป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับกิจกรรมของผู้ลัทธิการล้มเลิกทาสและรถไฟใต้ดิน เช่นเดียวกับสนามรบสำหรับผู้ที่เห็นชอบหรือต่อต้านกฎหมายทาสผู้ลี้ภัย บันทึกระบุว่าไม่เกินต้นปี 2405 เคนทำงานเป็นช่างตัดผมและอาศัยอยู่ที่ถนนตั๊กแตนเหนือถนนสายที่ 5 ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสำนักงานใหญ่ของสมาคมต่อต้านทาสในฟิลาเดลเฟีย เขาสามารถอ่านและเขียน เซ็นชื่อของเขาเองหลังสงครามในแฟ้มเงินบำนาญของเขา

เมื่อเขาเกณฑ์ทหารเป็นเวลาสามปีในฟิลาเดลเฟียเมื่อวันที่ 28 มกราคม เขาอายุเกือบ 21 ปี สูง 5 ฟุต 4 นิ้ว และถูกเจ้าหน้าที่เกณฑ์ทหารเรียกเขาว่าเป็นลูกครึ่ง เขาเกณฑ์ขึ้นเรือเก่า สหรัฐอเมริกา พรินซ์ตันซึ่งถูกดัดแปลงเป็นเรือรับโดยกองทัพเรือในฟิลาเดลเฟียฮาร์เบอร์ เขาเข้ามาในกองทัพเรือด้วยคะแนนของเจ้าของที่ดิน โดยได้รับเงินเดือน 12 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในช่วงเวลาที่กะลาสีผิวดำส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่เพิ่งหนีจากการเป็นทาส ได้รับการจัดอันดับต่ำกว่าเด็กผู้ชาย ตำแหน่งที่สูงขึ้นของเขาอาจสะท้อนถึงสถานะของเขาในฐานะชายอิสระที่ไม่มีประสบการณ์ทางเรือมาก่อน

อาชีพการเกณฑ์ทหารและสงครามกลางเมือง

ระหว่างสงคราม เคนรับใช้ใน สหรัฐอเมริกา เซนต์หลุยส์ซึ่งเป็นสลุบของสงครามได้รับหน้าที่เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2371 เคนรับใช้บนเรือลำนี้ขณะที่เธอเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ตั้งแต่ปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2405 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2407 เซนต์หลุยส์ กำลังลาดตระเวนนอกชายฝั่งแอฟริกา หมู่เกาะคะเนรี และอะซอเรสในการค้นหาผู้บุกรุกทางการค้าของสมาพันธรัฐ ตั้งแต่วันที่ 26 พฤศจิกายนจนถึงสิ้นสุดสงคราม เรือได้เข้าปฏิบัติหน้าที่ในการปิดล้อมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินปิดกั้นแอตแลนติกใต้ ตั้งแต่วันที่ 29 พฤศจิกายนถึง 29 ธันวาคม กะลาสีและนาวิกโยธินจากเรือลำดังกล่าวได้ช่วยกันรณรงค์ทางทหารร่วมกับกองทัพเรือบนแม่น้ำบรอดใกล้เมืองสะวันนา รัฐจอร์เจีย พวกเขาทำเช่นนี้เพื่อสนับสนุนกองทัพ March to the Sea อันโด่งดังของนายพล William T. Sherman ที่ยึดเมืองได้ในวันที่ 21 ธันวาคม ในวันที่ 30 พฤศจิกายน “กองพลทหารเรือ” ได้เข้าร่วมกับทหารกองทัพ 5,000 นาย รวมถึงกรมทหาร USCT หกหน่วย และทหารผิวดำมากถึงสิบเอ็ดนาย จาก Albemarle เพื่อต่อสู้กับ Battle of Honey Hill แม้ว่าจะจบลงด้วยความพ่ายแพ้ ลูกเรือจาก เซนต์หลุยส์ และคนของทหารสีดำต่อสู้อย่างกล้าหาญกับตำแหน่งสัมพันธมิตรที่ยึดที่มั่นอย่างดี ให้เป็นไปตาม เซนต์หลุยส์ท่อนซุงของเรือ เคนไม่ได้อยู่ในหมู่ลูกเรือของเรือที่ทำหน้าที่ในการรบ

นอกเหนือจากความตื่นเต้นในการค้นหาผู้บุกรุกการค้า การข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และในที่สุดก็ทำหน้าที่ในการปิดล้อม บริการของเคนไม่ใช่งานประจำหรือไม่มีผลกระทบส่วนตัว ในเงินบำนาญของเขา เขาสามารถแสดงให้เห็นว่าเขาเป็นโรคริดสีดวงทวารในระหว่างและหลังสงคราม ซึ่งเป็นโรคที่เขาทำสัญญาในการให้บริการในช่วงปี พ.ศ. 2405 เวชระเบียนบนเรือ เซนต์หลุยส์ ยังระบุว่าเขาไปพบแพทย์สามครั้งในปี 2406 ในปลายเดือนมกราคมขณะที่เรือกำลังรับเสบียงในโปรตุเกส เขายังคงอยู่ในโรงพยาบาลของเรือเป็นเวลาสองวันในขณะที่เขาหายจากอาการท้องร่วง ในเดือนมีนาคม ขณะแล่นเรือออกจากชายฝั่งแอฟริกาตะวันตก เขาได้รับการรักษาโรคหนองใน ซึ่งเป็นโรคที่ไม่ติดต่อใน “หน้าที่การงาน” ตามที่กองทัพเรือระบุ ในที่สุด เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ขณะเรือกำลังแล่นผ่านเกาะเตเนริเฟ ซึ่งเป็นเกาะที่ใหญ่ที่สุดของหมู่เกาะคานารี จอห์น เอฟ. ลินช์ หนึ่งในเพื่อนร่วมลูกเรือของเขา น่าจะเป็นชายผิวขาวที่ให้บริการยศเด็กชายบนเรือ ได้เข้าปะทะกัน กับเจมส์ เอช. เดรเปอร์ มัลลัตโตเจ้าของที่ดิน ระหว่างการต่อสู้ Lynch ได้โจมตี Caine ที่ศีรษะด้วยอาวุธที่ไม่รู้จัก ตัดเขาเหนือตาซ้ายลงไปที่กระดูก เนื่องจากเคนเป็นคนเดียวที่ไม่ถูกจับหลังจากการต่อสู้ ดูเหมือนว่าเขาจะถูกจับได้ว่าเป็นคนกลางในการทะเลาะวิวาทระหว่างลินช์และเดรเปอร์ แพทย์ของเรือรีบแก้ไขบาดแผล และเคนกลับมาปฏิบัติหน้าที่ในวันรุ่งขึ้น

แม้ว่าบันทึกของเรือที่ค้นจากหอจดหมายเหตุแห่งชาติไม่สามารถยืนยันการอ้างสิทธิ์ของเขาได้ แต่ในเวลาต่อมา เคนก็บอกกับตัวแทนบำเหน็จบำนาญว่าในขณะที่อยู่ในหน้าที่ปิดล้อม เขายังทำหน้าที่ในช่วงเวลาสั้นๆ สหรัฐอเมริกา ไทคอนเดอโรกา, สลุบสกรูเปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2405 เป็นเรือที่ทันสมัยกว่า เซนต์หลุยส์, NS ไทคอนเดอโรกา ไม่ได้ประจำการในกองเรือปิดล้อมแอตแลนติกใต้จนถึงมกราคม 2408 เป็นไปได้ที่เคนจะย้ายไปที่เรือชั่วครู่หรือช่วยเหลือในหน้าที่ทางเรือของเขา เมื่อสงครามสิ้นสุดลง เรือทั้งสองลำกลับมายังฟิลาเดลเฟียในเดือนพฤษภาคม ซึ่งพวกเขาถูกปลดออกจากการให้บริการ เคนเองทิ้ง เซนต์หลุยส์ ปลายเดือนมกราคมได้รับการปลดประจำการเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2408 โดยเสร็จสิ้นการเกณฑ์ทหารสามปีก่อนสิ้นสุดสงคราม

บริการหลังสงคราม

เคนกลับมาที่ฟิลาเดลเฟียหลังจากปลดประจำการ แต่การรับราชการในกองทัพเรือสหรัฐฯ ยังไม่สิ้นสุด เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2408 เขาได้เข้าร่วมกับลูกเรือของ สหรัฐอเมริกา แฟรงคลิน, เรือรบสกรูแล้วประจำการในฟิลาเดลเฟีย แม้ว่าจะเปิดตัวในปี พ.ศ. 2407 แฟรงคลิน ไม่ได้รับการว่าจ้างอย่างเป็นทางการจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2410 ในเมืองบอสตัน บันทึกของเรือเมื่อก่อนนั้นไม่มีอยู่แล้ว ดังนั้นจึงไม่มีข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับการเดินเรือครั้งที่สองของ Caine ก่อนการเดินทางของเรือในการทัวร์ท่าเรือยุโรปที่ออกเดินทางจากนิวยอร์กเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน ก่อนออกเดินทางเพื่อไปยังจุดแวะแรก Cherbourg ประเทศฝรั่งเศส ประธานาธิบดีแอนดรูว์ จอห์นสัน และรัฐมนตรีต่างประเทศ วิลเลียม เอช. ซูเอิร์ด ขึ้นเรือ แฟรงคลิน เพื่ออวยพรให้เจ้าหน้าที่และลูกเรือของเรือเป็นอย่างดี

แม้ว่าผู้บัญชาการของเรือคือกัปตันอเล็กซานเดอร์ เอ็ม. เพนน็อค ทหารผ่านศึกในสงครามกลางเมืองจากเวอร์จิเนีย แฟรงคลิน ยังทำหน้าที่เป็นเรือธงของกองทัพเรืออีกด้วย พลเรือเอก David M. Farragut วีรบุรุษผู้โด่งดังของ Battle of Mobile Bay อาศัยอยู่บนเรือตลอดการเดินทาง เมื่อมาถึงฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม เคนและเพื่อนลูกเรือของเขาได้เยี่ยมชมท่าเรือสำคัญๆ ทั้งหมดของยุโรปและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน รวมถึงสถานที่ต่างๆ เช่น เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สตอกโฮล์ม เกรฟเซ็นด์ (อังกฤษ) ลิสบอน เนเปิลส์ อิสตันบูล ตรีเอสเต และยิบรอลตาร์ ระหว่างการเดินทางครั้งนี้และออกจากแอฟริกาในช่วงสงครามกลางเมือง เคนน่าจะเป็นหนึ่งในชาวแอฟริกันอเมริกันที่เดินทางดีที่สุดจากอัลเบมาร์ลตลอดศตวรรษที่สิบเก้า ในที่สุดเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2411 เรือออกจากยิบรอลตาร์เป็นครั้งสุดท้ายโดยมาถึงนิวยอร์กเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน เคนได้รับการปลดประจำการจากกองทัพเรือเป็นครั้งสุดท้ายสี่วันต่อมาในวันที่ 14 พฤศจิกายน

ชีวิตหลังสงครามและเงินบำนาญ

หลังจากเสร็จสิ้นการปฏิบัติหน้าที่ครั้งที่สองกับกองทัพเรือ เคนก็กลับมาใช้ชีวิตในฐานะช่างตัดผมในชุมชนแอฟริกันอเมริกันที่กำลังเติบโตของฟิลาเดลเฟีย ตามบันทึกสำมะโนประชากรระหว่างปี 1870 ถึง 1900 เคนและคนอื่นๆ อีกสองสามคนขึ้นเครื่องกับหญิงม่ายผิวดำจากเทนเนสซีชื่อซาร่าห์ เดวิส เขาไม่เคยแต่งงานหรือมีลูกเลย เร็วเท่าที่ 2445 เขาได้ยื่นขอเงินบำนาญ โดยให้ข้อเท็จจริงพื้นฐานเกี่ยวกับชีวิตก่อนสงครามแก่สำนักงานบำเหน็จบำนาญ การรับราชการใน เซนต์หลุยส์ และ แฟรงคลินและบรรยายถึงสุขภาพหลังสงครามของเขา นอกเหนือจากโรคริดสีดวงทวารซึ่งเขาบอกว่าเขารับราชการในปี 2405 เขายังได้รับความทุกข์ทรมานจากโรคไขข้อมาหลายปี ในปี ค.ศ. 1903 สำนักงานบำเหน็จบำนาญได้มอบเงินให้เขา 6 เหรียญต่อเดือนสำหรับโรคภัยไข้เจ็บสองโรคนี้และ "ภาวะทุพพลภาพในวัยชรา" เคนใช้ความพยายามอย่างขยันขันแข็งเพื่อเพิ่มเงินจำนวนเล็กน้อยนี้ ในที่สุด การรวมกันของกฎหมายเสรีเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2450 และ พ.ศ. 2455 ซึ่งนับว่าเป็นวัยชราของกะลาสีเรือ เขาได้แสดงให้เห็นว่า "ไม่สามารถได้รับการสนับสนุนโดยใช้แรงงานคนได้บางส่วน" และความพยายามของทนายความชาร์ลส์ เอช. บรูกส์ ล้วนช่วยเขา เพื่อรับสี่เพิ่มขึ้น ภายในปี 1912 สำนักงานบำเหน็จบำนาญมอบเงินให้เขา 25 เหรียญต่อเดือน เงินบำนาญที่ใหญ่กว่านี้ช่วยปลอบประโลมชีวิตในช่วงหลายปีสุดท้ายของชีวิต ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความกตัญญูต่อประเทศชาติสำหรับการรับใช้ของเขาในช่วงสงคราม

ความตายและงานศพ

เคนใช้เวลาอย่างน้อยสามทศวรรษสุดท้ายของชีวิตในฐานะนักเรียนประจำที่ 1039 Lombard Street ตรงข้ามกับ Seger Park ในปัจจุบัน เขาเสียชีวิตด้วยโรคกล้ามเนื้อหัวใจขาดเลือดและภาวะสมองเสื่อมในวัยชราหลังเที่ยงคืนของวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2458 ที่โรงพยาบาลในฟิลาเดลเฟีย ประกาศใน ฟิลาเดลเฟีย อินไควเรอร์ ไม่เพียงแต่เชิญ “ญาติและเพื่อน” เท่านั้น แต่ยังรวมถึง “สมาชิกของ Citizens 'Republican Club” ให้เข้าร่วมงานศพในวันเสาร์ที่ 10 ธันวาคม ที่ห้องพิธีศพของ William P. Almond & Sons เคนถูกฝังในภายหลังในวันนั้นที่สุสานแห่งชาติของทหาร ซึ่งปัจจุบันคือสุสานแห่งชาติฟิลาเดลเฟีย ในส่วน G ไซต์ 836 เคนได้ช่วยรักษาสหภาพ ต่อสู้กับการเป็นทาส และมองเห็นโลกกว้างขึ้นผ่านกองทัพเรือของเขา แม้ว่าจะไม่มีครอบครัวของตัวเอง แต่เงินบำนาญและการฝังศพของเขากับทหารผ่านศึกในสงครามกลางเมืองคนอื่น ๆ แสดงให้เห็นถึงความชื่นชมของประเทศที่ใหญ่กว่าสำหรับเขาในฐานะชาวเวอร์จิเนียผิวดำในชุดสีน้ำเงินที่รับใช้ประเทศของเขาในทะเลหลวง

วิลเลียม บี. เคิร์ตซ์ เป็นกรรมการผู้จัดการและนักประวัติศาสตร์ดิจิทัลของ Nau Center


สารบัญ

NS Miantonomoh คลาสได้รับการออกแบบโดย John Lenthall หัวหน้าสำนักก่อสร้างและซ่อมแซม แม้ว่าเรือจะมีรายละเอียดแตกต่างกันบ้าง Monadnock มีความยาวโดยรวม 259 ฟุต 6 นิ้ว (79.1 ม.) มีคานยาว 52 ฟุต 6 นิ้ว (16 ม.) [1] และมีร่างสูง 12 ฟุต 3 นิ้ว (3.7 ม.) [2] เรือมีความลึก 15 ฟุต 6 นิ้ว (4.7 ม.) [1] น้ำหนักบรรทุก 1,564 ตันและเคลื่อนย้ายได้ 3,295 ตัน (3,348 ตัน) [2] ลูกเรือของเธอประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 150 นายและทหารเกณฑ์ [3]

Monadnock ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำสองสูบในแนวนอน-คันโยก [2] แต่ละใบขับใบพัดสี่ใบประมาณ 10 ฟุต (3 ม.) เส้นผ่าศูนย์กลางโดยใช้ไอน้ำที่สร้างขึ้นโดยหม้อต้มน้ำท่อแนวตั้งมาร์ตินสี่เครื่อง [1] เครื่องยนต์ได้รับการจัดอันดับที่ 1,400 แรงม้าระบุ (1,000 กิโลวัตต์) และให้ความเร็วสูงสุดที่ 9 นอต (17 กม./ชม. 10 ไมล์ต่อชั่วโมง) [3] เธอได้รับการออกแบบให้บรรทุกถ่านหินได้ยาว 300 ตัน (305 ตัน) [4]

ยุทโธปกรณ์และชุดเกราะ

หมู่ปืนหลักของเธอประกอบด้วยปืนฉีดน้ำ Dahlgren ขนาด 15 นิ้ว (381 มม.) ขนาด 15 นิ้ว (381 มม.) ติดตั้งในป้อมปืนแฝดสองป้อม โดยแต่ละกระบอกด้านหน้าและด้านท้ายของกรวยเดียว [2] ปืนแต่ละกระบอกหนักประมาณ 43,000 ปอนด์ (20,000 กิโลกรัม) พวกเขาสามารถยิงกระสุน 350 ปอนด์ (158.8 กก.) ได้ไกลถึง 2,100 หลา (1,900 ม.) ที่ระดับความสูง +7° [5]

ด้านข้างของตัวเรือของ Miantonomoh- ชั้นเรือได้รับการปกป้องโดยแผ่นเหล็กดัดขนาด 1 นิ้ว (25 มม.) ห้าชั้นที่เรียวที่ขอบด้านล่างลงไปทั้งหมด 3 นิ้ว (76 มม.) หนุนด้วย 12–14 นิ้ว (305–356 มม.) ของ ไม้. เกราะของป้อมปืนประกอบด้วยแผ่นขนาดหนึ่งนิ้วสิบชั้นและบ้านนักบินมีแปดชั้น ดาดฟ้าของเรือได้รับการปกป้องด้วยเกราะหนา 1.5 นิ้ว (38 มม.) [1] ฐานของกรวยและเครื่องช่วยหายใจยังได้รับการปกป้องด้วยเกราะหนาที่ไม่รู้จัก [3]

Monadnockตั้งชื่อตาม Mount Monadnock ซึ่งเป็นภูเขาทางตอนใต้ของมลรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือบอสตัน ในเมืองชาร์ลสทาวน์ รัฐแมสซาชูเซตส์ ในปี พ.ศ. 2405 เรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2406 และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2407 ต่อมาเรือแล่นไปยังเมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย และผู้บัญชาการ Enoch Parrott ได้เข้ารับตำแหน่งในวันที่ 20 พฤศจิกายน เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม เธอออกจากนอร์โฟล์คเพื่อโจมตีฟอร์ตฟิชเชอร์และเข้าร่วมฝูงบินปิดกั้นแอตแลนติกเหนือในอีกสองวันต่อมา ฝูงบินเสริมกำลังเข้าใกล้ป้อมฟิชเชอร์เมื่อวันที่ 24 ธันวาคมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือสหภาพ [6] ในระยะ 1,100–1,200 หลา (1,000–1,100 ม.) เธอโจมตีป้อมปราการและดำเนินต่อไปตลอดทั้งวัน เช้าวันรุ่งขึ้นเธอเริ่มปลอกกระสุนที่ป้อม [7] ขณะที่ 2,000 กองทัพภายใต้คำสั่งของนายพลเบนจามิน เอฟ. บัตเลอร์ลงจอด 3 ไมล์ (4.8 กม.) ทางเหนือของป้อม ทหารถูกถอนออกในวันนั้นเมื่อบัตเลอร์ได้รับข่าวว่ากำลังเข้าใกล้กองทหารสัมพันธมิตรและสภาพอากาศเลวร้ายลงซึ่งจะทำให้เขาไม่สามารถอพยพทหารของเขาได้ [8] แม้ว่ากองทัพเรือจะเชื่อว่าการยิงนั้นแม่นยำและมีประสิทธิภาพ [7] ไม่ใช่เพราะมือปืนหลายคนเล็งไปที่ธงสัมพันธมิตรที่ลอยอยู่เหนือป้อมและกระสุนของพวกเขาได้บินข้ามคาบสมุทรเพื่อลงจอดที่แม่น้ำ Cape Fear [9]

การจู่โจมครั้งที่สองเริ่มขึ้นในเช้าวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2408 โดยกลุ่มเกราะเหล็กเป็นคนแรกที่ยิงด้วยความหวังที่จะยั่วยุให้พลปืนสัมพันธมิตรตอบโต้และเปิดเผยตำแหน่งของปืนของตน เพื่อที่พวกเขาจะได้เข้าร่วมกับกองเรือที่เหลือ เหล็กหุ้มได้ยึดไว้เพื่อให้การยิงแม่นยำยิ่งขึ้นและ Monadnock ก่อไฟช้าและจงใจในตอนกลางวันและกลางคืน เติมกระสุนในตอนกลางคืนเรือก็ยิงเธอจนถึงวันที่ 15 [10] หลังจากที่พลเรือตรีเดวิด ดี. พอร์เตอร์ สั่งให้เรือของเขามุ่งไปที่กำแพงป้อมฟิชเชอร์มากกว่าที่จะเป็นธง การทิ้งระเบิดนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก และปืนจำนวนมากถูกถอดหรือปิดการใช้งาน (11) Monadnock เกราะด้านข้างของเกราะถูกโจมตีห้าครั้งระหว่างการต่อสู้ โดยได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อยกับป้อมปราการ และท่อระบายอากาศก็ถูกโจมตีถึงห้าครั้งโดยไม่มีการบันทึกความเสียหาย [12] หนึ่งในลูกเรือของจอภาพ เรือนจำวิลเลียม ดันน์ ได้รับรางวัลเหรียญเกียรติยศสำหรับการกระทำของเขาในภารกิจที่ป้อมฟิชเชอร์ [13]

Monadnock ได้รับคำสั่งให้เมืองชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนา เมื่อวันที่ 18 มกราคม ให้เสริมกำลังกองเรือปิดกั้นแอตแลนติกใต้ที่นั่น ภายใต้คำสั่งของพลเรือตรีจอห์น เอ. ดาห์ลเกรน [14] หลังจากที่ฝ่ายสัมพันธมิตรละทิ้งเมืองชาร์ลสตันและยอมจำนนในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ Monadnock ลูกเรือเข้าครอบครองตัววิ่งปิดล้อม SS กวาง วันรุ่งขึ้นและจอภาพก็เข้าสู่ท่าเรือชาร์ลสตันในวันที่ 20 หลังจากพักที่พอร์ตรอยัล เซาท์แคโรไลนา เธอเดินทางไปที่แฮมป์ตัน โร้ดส์ เวอร์จิเนีย เมื่อวันที่ 15 มีนาคม [6] แล้วขึ้นไปยังแม่น้ำเจมส์ ซึ่งเธอได้รับมอบหมายให้ดูแลกองเรือเจมส์ริเวอร์ เมื่อวันที่ 18 มีนาคม ผู้บัญชาการ William Ronckendorff ได้ปลด Parrott ในตำแหน่งผู้บังคับบัญชาของเรือ ที่ 2 เมษายน เธอนึ่งเพื่อสนับสนุนการโจมตีครั้งสุดท้ายในริชมอนด์แล้วช่วยล้างแม่น้ำของทุ่นระเบิด เดินทางกลับแฮมป์ตันโรดส์ในวันที่ 7 เมษายน [6] Monadnock ได้รับมอบหมายให้เข้าประจำการในกองบินที่ได้รับคำสั่งจากรักษาการพลเรือตรีซิลวานัส โกดอน ซึ่งได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อค้นหา กำแพงหิน. [16] เรือที่สร้างโดยฝรั่งเศสได้รับคำสั่งจากฝ่ายสมาพันธรัฐ ให้คว่ำบาตรและขายให้เดนมาร์กในปี 2407 และขายต่อให้กับสมาพันธรัฐในเดือนมกราคม พ.ศ. 2408 ด้วยความล่าช้าจากปัญหาหางเสือ นางจึงเดินทางไปยังสหรัฐอเมริกาและในที่สุดก็ขึ้นฝั่งในคิวบาสเปน เมื่อวันที่ 15 พ.ค. (17) ฝูงบินจากไปในสองวันต่อมาและส่งไปยังท่าเรือชาร์ลสตันในวันที่ 22 เพื่อเติมถ่านหินอีกครั้งและเสริมด้วยจอภาพ Canonicus ก่อนเดินทางต่อไปยังฮาวานา ประเทศคิวบา พวกเขามาถึงเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พบว่า กำแพงหิน ถูกส่งต่อไปยังรัฐบาลสเปนชั่วคราว [18] Monadnock ไม่จำเป็นต้องปรากฏตัวอีกต่อไป เธอมาถึงเมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน และเดินทางต่อไปที่ลานกองทัพเรือเกาะลีก ในฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนีย เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางที่กำลังจะมาถึงแคลิฟอร์เนีย [6]

การเดินทางรอบอเมริกาใต้ Edit

เพื่อเตรียมจอภาพสำหรับการเดินทาง เธอได้รับการติดตั้งเขื่อนกันคลื่นขนาด 3 ฟุต 6 นิ้ว (1.07 ม.) เพื่อป้องกันไม่ให้ท้องทะเลกระทบกับป้อมปืนด้านหน้าของเธอและบ้านนักบินที่ทำด้วยไม้สูงเหนือเรือนที่มีอยู่ ในระหว่างการเดินทาง ได้มีการเพิ่มหัวหน้าไม้ที่ยึดโดยคณะลูกขุนซึ่งรายงานเพิ่ม 0.5 นอต (0.93 กม./ชม. 0.58 ไมล์ต่อชั่วโมง) ให้กับความเร็วของเธอ (19)

Monadnock ออกเดินทางเมื่อวันที่ 5 ตุลาคมร่วมกับเรือรบพาย USS แวนเดอร์บิลต์ และ USS Powhatan และสลุบ USS ทัสคาโรร่า. [6] จอภาพแล่นไปตลอดทางไปยังแคลิฟอร์เนียด้วยความเร็วของเธอเอง และปัญหาที่ใหญ่ที่สุดที่รายงานคืออุณหภูมิในห้องดับเพลิงอยู่ระหว่าง 120 ถึง 140 °F (49 ถึง 60 °C) สโตกเกอร์ทรุดตัวลงทุกวันจากการสุญูดด้วยความร้อนและต้องเสนอค่าตอบแทนพิเศษและวิญญาณพิเศษให้ผู้ชายเข้ามาแทนที่ หลังจากหยุดที่ท่าเรือหลายแห่งในอเมริกาใต้ [20] ฝูงบินได้ผ่านช่องแคบมาเจลลันและมาถึงบัลปาราอิโซในช่วงปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2409 ขณะที่กองเรือสเปนกำลังเตรียมที่จะทิ้งระเบิดในเมืองที่ไม่ได้รับการปกป้อง ขัดต่อกฎหมายระหว่างประเทศ ระหว่างสงครามหมู่เกาะชินชา พลเรือจัตวาจอห์น โรเจอร์ส ผู้บัญชาการกองเรืออเมริกัน พยายามเกลี้ยกล่อมให้พลเรือเอก Casto Méndez Núñez ละทิ้งการทิ้งระเบิด แต่ฝ่ายหลังอ้างว่าเป็นเกียรติแก่สเปน Rogers แม้กระทั่งเรือของเขาที่ชัดเจนสำหรับการดำเนินการในความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการข่มขู่Méndez Núñez และพร้อมที่จะเปิดฉากยิงหากเขาได้รับการสนับสนุนจากฝูงบินเล็ก ๆ ของอังกฤษในท่าเรือ นั่นไม่ได้เกิดขึ้นในขณะที่รัฐมนตรีอังกฤษในเมืองสั่งห้ามพลเรือตรีโจเซฟ เดนแฮมให้กระทำการ และโรเจอร์สถูกบังคับให้ต้องยืนหยัด [21]

Monadnock การมาถึงของ Acapulco เกิดขึ้นพร้อมกับการปิดล้อมกองหลังชาวฝรั่งเศสของเมืองเม็กซิกันในช่วงที่ฝรั่งเศสเข้าแทรกแซงครั้งที่สองในเม็กซิโก [22] ฝูงบินต่อไปยังซานฟรานซิสโก ทอดสมอเมืองนั้นในวันที่ 21 มิถุนายน เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน เธอเดินทางไปยังวัลเลโฮ และเข้าไปในอู่กองทัพเรือเกาะมาเร ซึ่งเธอถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน [6] แปดปีต่อมา เรือนไม้ของเธอเน่าเปื่อยและเธอถูกขายเป็นเศษเหล็ก [23] แม้ว่ารัฐสภาจะได้รับแจ้งจากกรมกองทัพเรือว่ากำลังซ่อมแซมเรือยุคสงครามกลางเมือง จอมอนิเตอร์เปลือกเหล็กใหม่ที่มีชื่อเดียวกันถูกสร้างขึ้นด้วยเงินซ่อมแซมและเงินที่ได้จากการขายเรือของเธอเนื่องจากรัฐสภาปฏิเสธที่จะให้ทุนใหม่ การก่อสร้างในครั้งนี้ [3]


สารบัญ

แก้ไขสถานประกอบการ

ในปี ค.ศ. 1851 ซามูเอล สเนเดน ผู้ต่อเรือในนิวยอร์กได้ย้ายอู่ต่อเรือของเขาจากแมนฮัตตันไปยังกรีนพอยท์ กลายเป็นหนึ่งในบริษัทแรกในอุตสาหกรรมของเขาที่ทำเช่นนั้น [3] สนามใหม่ของเขาตั้งอยู่ที่ตีนถนน West และ Calyer ทางเหนือของ Bushwick Inlet ในทศวรรษหน้า Sneden จะผลิตเรือกลไฟที่ทำด้วยไม้และเรืออื่นๆ จำนวนมากที่ลานนี้ ทั้งภายใต้ชื่อของเขาเองและในช่วงกลางปี ​​1850 โดยร่วมมือกับช่างต่อเรือรุ่นเยาว์ชื่อ E. S. Whitlock [4]

ในปี 1859 James L. Day ตัวแทนของ New Orleans & Mobile Mail Line และลูกค้าประจำของ Sneden ขอให้ผู้ต่อเรือสร้างเรือกลไฟที่หุ้มด้วยเหล็กสำหรับบริษัทของเขา ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเปลือกเหล็ก Sneden ได้นำวิศวกรหนุ่มชื่อ Thomas F. Rowland มาเป็นหุ้นส่วนชั่วคราวในบริษัทของเขา Samuel Sneden & Co. เพื่อช่วยในโครงการ [5] [b] โรงเหล็กพื้นฐานบางแห่ง รวมทั้งโรงตีเหล็ก หมัดและกรรไกร ได้มาโดยบริษัท [7] ซึ่งในปี พ.ศ. 2402-2404 ได้เสร็จสิ้นเรือกลไฟที่หุ้มด้วยเหล็กสามเครื่อง [1] [8] รวมทั้งสำหรับวัน สายเรือกลไฟ [9] [10]

Samuel Sneden & Co. ได้ยื่นข้อเสนอในปี 1860 เพื่อแสวงหาประโยชน์สูงสุดจากการลงทุนในอุปกรณ์งานเหล็ก โดยยื่นประมูลในปี 1860 เพื่อสร้างท่อส่งเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ยาวหนึ่งส่วนสี่ไมล์ข้ามแม่น้ำ Harlem ที่ Highbridge, Bronx สำหรับการขนส่งทางน้ำ จากท่อระบายน้ำ Croton ไปยังอ่างเก็บน้ำที่สร้างขึ้นใหม่ในแมนฮัตตัน [11] Sneden & Co. ชนะสัญญาด้วยราคาเสนอ 49,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 1,411,381 ดอลลาร์ในปี 2020) หรือเกือบ 20,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่า 576,074 ดอลลาร์ในปี 2563) น้อยกว่าราคาเสนอต่ำสุดถัดไป [12] หนึ่งเดือนหลังจากลงนามในสัญญา Sneden ร้องขอให้เป็นโมฆะเนื่องจากความล่าช้าในการแทรกแซง แต่ถูกปฏิเสธโดยพื้นฐานที่ว่าการรอไม่ได้มากเกินไป และยกให้อู่ต่อเรือกับหุ้นส่วนของเขาโรว์แลนด์ ผู้ให้คำมั่นว่าจะยุติธุรกิจที่โดดเด่นของบริษัทที่ล้มเหลว [1] [2]

เมื่อได้ควบคุมอู่ต่อเรือแล้ว Rowland ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Continental Iron Works [11] [13] สัญญาการประปาจะเสร็จสมบูรณ์ในภายหลังโดยบริษัทใหม่ [7] [14]

แก้ไขสงครามกลางเมืองอเมริกา

การก่อตั้งโรงงานเหล็กภาคพื้นทวีปในต้นปี พ.ศ. 2404 ใกล้เคียงกับการระบาดของสงครามกลางเมืองอเมริกา ซึ่งเริ่มขึ้นในเดือนเมษายนของปีนั้น ในเดือนพฤษภาคม โรว์แลนด์เดินทางไปวอชิงตัน ดี.ซี. เพื่อนำเสนอกรมกองทัพเรือด้วยแผนแนวคิดสำหรับโครงเหล็กที่ขับเคลื่อนด้วยสกรูพร้อมป้อมปืนหมุนได้ ข้อเสนอของเขาถูกปฏิเสธโดยที่ทำไม่ได้ แต่เขาจัดการเพื่อทำสัญญาในการผลิตรถม้าปืน [11] [15] และเพื่อให้เหมาะสมกับเรือสินค้าที่กองทัพเรือซื้อมาเพื่อใช้ทำสงคราม [15] เขายังได้รับสัญญาสำหรับการก่อสร้างครกเตียงสำหรับผู้บัญชาการกองเรือครกของเดวิด ดิกสัน พอร์เตอร์ [15] [16] ซึ่งภายหลังจะได้เห็นการดำเนินการในยุทธการที่ป้อมแจ็คสันและเซนต์ฟิลิป [17]

ในเดือนกันยายน วิศวกรชาวนิวยอร์ก จอห์น อีริคสัน ได้เสนอข้อเสนอให้กองทัพเรือสร้างเรือรบหุ้มเกราะรูปแบบใหม่โดยสิ้นเชิง ด้วยกระดานอิสระต่ำและป้อมปืนหมุนได้ เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม เขาได้ลงนามในสัญญากับกองทัพเรือเพื่อสร้างเรือลำใหม่ โดยเชื่อว่า Ericsson และผู้สนับสนุนของเขาจะรับความเสี่ยงทางการเงินทั้งหมดสำหรับโครงการนี้ และเรือจะออกภายใน 100 วัน [18]

เนื่องจากอีริคสันต้องการดูแลโครงการอย่างใกล้ชิด เขาจึงหันไปหาบริษัทในท้องถิ่นในนิวยอร์กเพื่อทำการก่อสร้างเรือ (19) สำหรับเครื่องยนต์ เขาเกณฑ์บริการของเพื่อนของเขา Cornelius H. Delamater เจ้าของโรงงาน Delamater ในขณะที่สำหรับป้อมปืน เขาได้ทำสัญญาช่วงกับโรงงานเหล็กใหม่ ซึ่งเป็นโรงงานแห่งเดียวในประเทศที่สามารถดัดได้ แผ่นเกราะหนา [18] สำหรับตัวเรือ Continental Iron Works เป็นหนึ่งในบริษัทไม่กี่แห่งในนิวยอร์กที่มีความเชี่ยวชาญล่าสุดในการต่อเรือด้วยเหล็ก เป็นทางเลือกที่ชัดเจน และ Rowland และ Ericsson ได้ลงนามในสัญญาในการสร้างเรือเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม . (19)

เหล็กหุ้มใหม่ชื่อ USS เฝ้าสังเกต, was launched at the Continental Works in just 101 days (although เฝ้าสังเกต was delivered a day later than the term specified in the contract, the Navy chose to waive any penalty). The ironclad was dispatched immediately after completion to Hampton Roads, Virginia, where the Confederate ironclad CSS เวอร์จิเนีย was threatening the Union fleet. เฝ้าสังเกต ' s success in neutralizing the threat from เวอร์จิเนีย in the ensuing Battle of Hampton Roads—the world's first battle between ironclads [20] [21] —sparked a "monitor fever" in Washington, and contracts for many more of the same ship type, dubbed monitors after the original, were quickly signed. [22] Ericsson would eventually subcontract with Continental for the construction of another six monitors during the war—four of the single-turret type like the original, and the two larger, double-turreted monitors Onondaga และ Puritan. [22] All would see service during the war with the exception of the largest, Puritan, completion of which was delayed by design changes and unavailability of the main armament, and Cohoes, the design of which was botched by the Navy. [22] The Continental Iron Works also secured contracts during the war for construction of the turrets of another three monitors, [22] and additionally built the iron-hulled double-ended gunboat Muscoota. [23]

In the course of building the monitors, Continental's proprieter, Thomas Rowland, invented a number of new machine tools to expedite the work, one of which is said to have reduced the required workforce for a particular task by 75 men. [24] He also developed new working methods, such as heating armor plates before bending them. [24] By the end of the war, the Works covered an area of eight acres, and is said to have been so crammed with buildings and wood and iron stores that movement around the yard by its employees had become both difficult and hazardous. [23] At its peak, the firm's wartime workforce was in the order of 1,000 employees. [23]

Postwar diversification Edit

With the end of the war in 1865, the American shipbuilding industry entered a severe and prolonged slump, caused partly by the Navy dumping a large number of ships now surplus to its requirements on the market, and partly by economic changes brought about by the conflict. [25] The New York region was particularly badly affected, with many of its most prominent shipbuilding and marine engineering plants leaving the business. [25]

Shipbuilding contracts for the Continental Works also declined sharply, but the firm had done better during the war than some other Naval contractors, [26] and was evidently in a more sound financial position. More importantly, while the company continued to accept shipbuilding contracts when available, it began to diversify its business into other areas. The most important of these initially was the burgeoning gasworks industry, [27] driven by the growing demand for gas lighting. [28] Over the next few decades, the Continental Works would supply gas equipment to the industry throughout the Eastern United States, including gas mains, giant telescopic gas holders and complete gas plant installations. [28] [29] [30] For one company alone, for example, the Consolidated Gas Company, the Continental Works built three gas plants in New York City, and supplied a gas holder for a fourth that at the time was the country's largest, described by the American Society of Mechanical Engineers as "a noted achievement in gas engineering". [29]

A wide variety of other metal products was also produced by the Continental Works through the 1870s, such as giant cauldrons and vats, [31] machine tools, lifecars for lifesaving clubs, [27] [32] and torpedo casings for the Navy. [32] In 1869, the company accepted a contract to build a swing bridge, of the bowstring girder type, across Bushwick Inlet. [33] The bridge, designed by Rowland himself and capable of sustaining a rolling load of 60 tons or distributed load of 300, [33] was completed by 1872. [34]

Postwar shipbuilding Edit

While the company secured only a handful of shipbuilding contracts after the Civil War, it nonetheless built a number of notable vessels during this period. In 1871 for example, the company built the composite steam yacht Day Dream for Pacific Mail founder William Henry Aspinwall. Designed by Continental employee Lucius A. Smith, it was one of the first steam yachts built in the United States. [30] [35]

In 1874, the Continental Works declined an offer from the Navy Department to build a new monitor, due to the terms of the proposed contract. [36] Shortly thereafter, however, New York engineer Phineas Burgess took the contract for the new แอมฟิไทรท์-class monitor Monadnock, and Continental then accepted a subcontract from him to build the ship's hull. [37] It was duly constructed by Continental at Greenpoint, before being knocked down into sections for transportation overland to Vallejo, California, to be reassembled by Burgess. [37] [38] Construction of the vessel was subsequently suspended by government indecision [37] —causing great financial loss to Burgess in the process [39] —and was only finally completed in 1896 at the Mare Island Navy Yard. [37]

In 1884–1885, the Continental Works built the ferryboats แอตแลนติก และ บรู๊คลิน for New York's Union Ferry Company [40] these were the first two steel-hulled ferryboats built in the United States. [41] [42]

Welding pioneer Edit

In 1876, the Continental Iron Works became a pioneer in welding technology when it successfully applied plate-welding techniques to the boiler furnaces of the monitor USS Monadnock. [43] Another early application of the company's welding techniques was the manufacture of gas reservoirs used to store highly pressurized gas in self-propelled torpedoes, a weapon type that at the time was the subject of increasing experimentation by the Russian and other European governments. [43] The Continental Works later pioneered scarf- and gas-welding, with welded products gradually growing to become a mainstay of the company's business. [27] [28] The company exhibited its welding expertise at the World's Columbian Exposition in 1893 [43] and again at the St. Louis World's Fair in 1904. [44]

By the 1890s, the company had become the nation's sole producer of welded, corrugated boiler furnaces, which were used in both marine and stationary boilers. The advantage of corrugation was that it could provide the same strength as a conventional furnace but with thinner walls, increasing the transfer of heat and thus efficiency. [45] These corrugated furnaces were a popular product and were adopted on many merchant ships, as well as US Navy torpedo boats and other warships, [46] such as the battleship เมน. [47] The company built the first Thornycroft boilers in the United States—for the Navy's first torpedo boat, USS ที่นอน [48] [46] —as well as manufacturing its own line of boilers. [49] Other popular welded products produced by the company through to the beginning of World War I included gas-illuminated buoys, and steel digesters used to convert wood to pulp for paper-making. [28] During the Spanish–American War of 1898, the company produced thousands of torpedo casings for the Navy. [50]

World War I and after Edit

During World War I, the Continental Iron Works manufactured welded depth charge casings and other munitions for the war effort. After the war, the company continued to produce buoys and furnaces, but increasingly turned to the manufacture of gas mains and large-diameter welded water pipes for the bulk of its business. [28] The latter product had a number of advantages over riveted pipes, including smooth interior surfaces, lessening water friction, and reduced leakage. (28)

In 1907, Thomas F. Rowland, the company's founder and president since its inception in 1861, died, the presidency of the firm passing to vice-president Warren E. Hill. Hill died in 1908, and Rowland's son, Thomas F. Rowland Jr., became president. [51] Rowland Jr. retired in 1928, at which time the business was liquidated. The company's machine tools for the manufacture of corrugated boiler furnaces were purchased by the American Welding Company, [52] after which, the defunct firm's site lay idle for some years. It was later partly occupied by a lumber yard and a fuel company. [53] As of 2020, the site was again idle. [ค]


Francis, G. 1896. Tjerita Njai Dasima Soewatoe korban dari pada pemboedjoek tjerita bagoes sekali jang belon berapa lama soedah djadi di Betawi Akan mendjadi peladjaran bagei sekalian prempoean jang soeka menoeroet boedjoekan laki-laki. Batavia.

Kommer, H.(F.R.) 1900. Tjerita Nji Paina Satoe anak gadis jang amat satia Satoe tjerita amat Indahnja, jang belon sebrapa lama soedah terdjadi di Djawa Wetan. Batavia: Veit.

Kwee, Tek Hoay. 1927. Boenga roos dari Tjikembang. Batavia: Panorama.

Lucas, N. 1986. ”Trouwverbod, inlandse huishoudsters en Europese vrouwen Het concubinaat in de planterswereld aan Sumatra’s Oostkust 1860-1940”. di dalam: Jeske Reijs et al. (red.), Vrouwen in de Nederlandse koloniën Zevende jaarboek voor vrouwengeschiedenis, hlm. 78-97. Nijmegen: SUN.

Maier, H.M.J. 1990. “Some genealogical remarks on the emergence of modern Malay literature”, Journal of the Japan-Netherlands Institute 2: 159-177. (Papers of the Dutch-Japanese Symposium on the History of Dutch and Japanese Expansion, In Memory of the Late Nagazumi Akira, Tokyo and Kyoto, 9-14 October 1989).

Soerjo, Raden Mas Tirto Adhi. 1906. “Seitang Koening”, Doenia-pertjintaan 101 tjerita jang soenggoe soedah terdjadi di Tanah Priangan. Makassar: Brouwer & Co.

Sutedja-Liem, M. 2008. De njai Moeder van alle volken De roos van Tjikembang en andere verhalen. Leiden: KITLV Uitgeverij.

Taylor, Jean Gelman, 1986. “Europese en Euroaziatische vrouwen in Nederlands-Indië in de VOC-tijd”, di dalam: Jeske Reijs et al. (red.), Vrouwen in de Nederlandse koloniën Zevende jaarboek voor vrouwengeschiedenis, hlm. 10-33. Nijmegen: SUN.

Tehupeiory, J.E. 1901-1903. “Hikajat Raden Adjeng Badaroesmi”, Bendera Wolanda, 22 oktober 1901 – 18 mei 1903.

Termorshuizen, Gerard. 1996. “Vrouwen spreken tegen Mondige nyai’s in romans van Pramoedya Ananta Toer en P.A. Daum”, di dalam: Theo D’haen (red.), Weer-werk Schrijven en terugschrijven in koloniale en postkoloniale literaturen, hlm. 31-44. Leiden: Vakgroep Talen en Culturen van Zuidoost-Azië en Oceanië, Rijksuniversiteit te Leiden. (Semaian 15).

Termorshuizen, Gerard. 2000. “Het Indische literaire feuilleton in de koloniale pers”, Indische Letteren 15: 204-211.

Wiggers, F. 1904. Tjerita Njai Isah. Djilid 1. Batavia: NV tot Exploitatie van Mal. week- en andere bladen in Ned. Indië.


Acton Memorial Library Civil War Archives

(ScStr.: t. 1,165 1. 217'11½ " b. 33'6" dph. 25' dr. 14'6" s. 12 k. cpl. 115 a. 4 8", 1 32-pdr.)

ที่สาม เซาท์แคโรไลนา, a screw steamer built at Boston in 1860, was purchased by the Navy at Boston on 3 May 1861 and commissioned at the Boston Navy Yard on 22 May 1861, Capt. James Alden in command.

The steamer departed Boston on 24 May 1861 and carried ordnance and ammunition to Pensacola, Fla. She joined the Gulf Blockading Squadron at Berwick Bay, La., on 24 June 1861 and then took station off Galveston, Tex. On 4 July, she celebrated Independence Day there by capturing six small schooners. She took two more the next day and one each on the 6th and 7th. เซาท์แคโรไลนา engaged confederate batteries at Galveston on 3 August. On 11 September, she made a prize of Galveston steamer Anna Taylor, laden with coffee and masquerading as the Tampico ship, Solodad คอส She captured schooners Ezilda และ Joseph H. Toone off Southwest Pass on 4 October and, on the 16th, took Edward Barnard, after that British schooner had run the blockade out of Mobile with 600 barrels of turpentine. Sloop ฟลอริดา fell prey to the vigilant blockader on 11 December. On 19 February 1862, เซาท์แคโรไลนา และ บรู๊คลิน chased steamer Magnolia in the gulf after the steamer had slipped away from the Confederate coast carrying a large cargo of cotton. Magnolia's crew exploded one of her boilers, set her afire, and attempted to escape but เซาท์แคโรไลนา captured the Southerner's boats, boarded the flaming steamer, and put out the fire. ในเดือนมีนาคม South Carolina received orders to return to Boston where she was decommissioned on 8 April for badly needed repairs.

Recommissioned on 16 June, the steamer was reassigned to the South Atlantic Blockading Squadron departed Boston four days later and joined the blockade off Charleston, on the 16th. She served in that squadron until the closing weeks of the Civil War. เซาท์แคโรไลนา destroyed abandoned schooner Patriot aground near Mosquito Inlet, Fla., on 27 August and captured schooner Nellie off Port Royal, S.C., on 27 March 1863.

Departing Charleston on 9 March 1865, South Carolina entered the Philadelphia Navy Yard on the 15th and was decommissioned there on the 25th to be fitted out as a store ship. Recommissioned on 17 June, the ship sailed on 4 July to carry stores to ships at Port Royal, Key West, and Pensacola. She returned to Philadelphia on the last day of July and, during the next year, made four more similar logistic cruises. After returning to New York from her last voyage on 20 July 1866, เซาท์แคโรไลนา was decommissioned at the New York Navy Yard on 17 August 1866 and was sold at public auction at New York on 5 October 1866. Redocumented จูเนียตา on 24 December 1866, the former blockader remained long in merchant service. She was reduced to a schooner barge on 8 April 1893 and soon after vanished from maritime records.