เรื่องราว

Wyandotte II Mon - ประวัติศาสตร์

Wyandotte II Mon - ประวัติศาสตร์


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ไวยานดอตต์ II

(จันทร์: dp. 2,100; 1. 224'0", b. 43'0", dr. 11'6", s. 13
เค; ป. 100; NS. 2 16" D. sb.; cl. Canonicus)

Tippecanoe—เครื่องตรวจสอบระดับ Canonicus ที่สร้างโดย Miles Greenwood ที่อู่ต่อเรือของ John Litherbury ที่ Cincinnati, Ohio— ถูกวางลงเมื่อวันที่ 28 กันยายน 1862; และเปิดตัวเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2407 อย่างไรก็ตาม เธอยังไม่แล้วเสร็จจนกระทั่งปี พ.ศ. 2409 เมื่อเธอขึ้นเป็นที่ 1 ที่เมืองนิวออร์ลีนส์ ในปี พ.ศ. 2412 พระนางได้เปลี่ยนชื่อใหม่เป็น 2 ครั้ง คือ Vesuvius เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน และ Wyandotte เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม

ระหว่างปี พ.ศ. 2413 ถึง พ.ศ. 2415 จอภาพถูกวางไว้ที่คีย์เวสต์ รัฐฟลอริดา และที่ลานกองทัพเรือฟิลาเดลเฟีย ในปี พ.ศ. 2416 และ พ.ศ. 2417 ไวแยนดอตต์เข้ารับการซ่อมแซมโดยจอห์นโรชที่เมืองเชสเตอร์รัฐเพนซิลเวเนีย เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2419 เรือรบได้รับหน้าที่ โดยมี ร.ท. โธมัส ซี. เทอร์เรลเป็นผู้บังคับบัญชา

ไวยานดอตต์ดำเนินการกับฝูงบินแอตแลนติกเหนือนอกชายฝั่งตะวันออกในปี พ.ศ. 2422 ในการฝึกซ้อมและการล่องเรือสำราญ โดยอาศัยช่วงเวลาหนึ่งจากแฮมป์ตันโร้ดส์ รัฐเวอร์จิเนีย ต่อมาเธอทำหน้าที่เป็นเรือประจำสถานีที่วอชิงตัน ดี.ซี. ก่อนที่จะถูกวางในปี 1885 และวางไว้ในเรือธรรมดา—ครั้งแรกที่ริชมอนด์และต่อจากนั้นที่นอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย

ย้ายไปยังกองทหารรักษาการณ์ของรัฐคอนเนตทิคัตในปี พ.ศ. 2439 เธอรับราชการในตำแหน่งนี้เมื่อในช่วงเปิดสงครามสเปน-อเมริกา ชาวอเมริกันบางคนที่อยู่ตามชายฝั่งทะเลตะวันออกรู้สึกวิตก เกรงว่ากองทัพเรือสเปนจะโจมตีเมืองต่างๆ ของอเมริกา ความกังวลของพวกเขาเต็มไปด้วยความจริงที่ว่าเรือรบหลักของกองเรือสหรัฐได้รวมตัวกันรอบ ๆ คีย์เวสต์ซึ่งห่างไกลจากศูนย์กลางมหานครที่สำคัญไปทางเหนือ ความไม่สบายใจนี้แผ่ซ่านไปทั่วชายฝั่งตะวันออกและก่อให้เกิดเสียงโห่ร้องให้กองทัพเรือดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อปกป้องเมืองที่ "ใกล้สูญพันธุ์"

เป็นผลให้กองทัพเรือเปิดใช้งานเรือเก่า - ส่วนใหญ่เป็นสงครามกลางเมืองโบราณ - เพื่อการป้องกันในท้องถิ่น Recommissioned เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2441 โดยมีร.ท. จอห์น บี. มิลตันเป็นผู้บังคับบัญชา ไวยานดอตต์แล่นเรือจากนิวเฮเวน คอนเนตทิคัต เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม เพื่อป้องกันเมืองบอสตัน เรือรบที่เคารพนับถือยังคงอยู่ในสถานีตั้งแต่วันที่ 19 พฤษภาคมถึง 6 กันยายน แต่ไม่มีกองเรือสเปนปรากฏตัว

หลังจากการสู้รบสิ้นสุดลง Wyandotte ก็เดินทางไปฟิลาเดลเฟียซึ่งเธอมาถึงเมื่อวันที่ 9 กันยายน เธอถูกปลดประจำการที่นั่นเมื่อวันที่ 20 กันยายน และต่อมาขายเป็นเศษเหล็กในวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2442


ฮูรอน

บรรณาธิการของเราจะตรวจสอบสิ่งที่คุณส่งมาและตัดสินใจว่าจะแก้ไขบทความหรือไม่

ฮูรอนเรียกอีกอย่างว่า ไวยานดอท, ไวยานดอตต์, หรือ เวนแดทชาวอินเดียนแดงในอเมริกาเหนือที่พูดภาษาอิโรควัวซึ่งอาศัยอยู่ตามแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์เมื่อได้รับการติดต่อจากนักสำรวจชาวฝรั่งเศส Jacques Cartier ในปี ค.ศ. 1534

วัฒนธรรมฮูรอนหลายแง่มุมคล้ายคลึงกับวัฒนธรรมอินเดียตะวันออกเฉียงเหนืออื่นๆ ตามเนื้อผ้า Huron อาศัยอยู่ในหมู่บ้านที่มีบ้านทรงยาวที่ปกคลุมไปด้วยเปลือกไม้ขนาดใหญ่ ซึ่งแต่ละหลังมีครอบครัวใหญ่ที่เป็นแม่ของสามีภรรยาคู่กัน บางหมู่บ้านได้รับการคุ้มครองโดยรั้วไม้ที่ล้อมรอบ เกษตรกรรมเป็นแกนนำของเศรษฐกิจฮูรอน ผู้ชายเคลียร์ทุ่งนาและผู้หญิงปลูก ดูแล และเก็บเกี่ยวพืชผล เช่น ข้าวโพด (ข้าวโพด) ถั่ว สควอช และทานตะวัน การล่าสัตว์และตกปลาเสริมอาหาร

Huron ถูกแบ่งออกเป็นกลุ่ม matrilineal exogamous แต่ละกลุ่มนำโดยหัวหน้ากลุ่ม หัวหน้ากลุ่มทั้งหมดของหมู่บ้านได้จัดตั้งสภาขึ้น ซึ่งหัวหน้าหมู่บ้านได้ตัดสินใจเรื่องงานพลเรือน หมู่บ้านถูกจัดกลุ่มเป็นวงดนตรี (แต่ละกลุ่มมีหัวหน้าวงดนตรีและสภาวงดนตรี ซึ่งประกอบด้วยหัวหน้าหมู่บ้าน เพื่อจัดการกับปัญหาทางแพ่งที่ส่งผลกระทบต่อทั้งกลุ่ม) และกลุ่มทั้งหมดรวมกันเป็นประเทศฮูรอน สภาหัวหน้ากลุ่มใหญ่และสภาท้องถิ่นจัดการกับเรื่องที่เกี่ยวข้องกับทั้งเผ่า ผู้หญิงมีอิทธิพลอย่างมากในกิจการของ Huron เนื่องจากสตรีอาวุโสของแต่ละกลุ่มมีหน้าที่ในการเลือกผู้นำพลเรือน

Huron เป็นศัตรูที่ขมขื่นของเผ่า Iroquois Confederacy ซึ่งพวกเขาแข่งขันกันในการค้าขายขนสัตว์ ก่อนศตวรรษที่ 17 อิโรควัวส์ขับรถ Huron บางส่วนจากแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ไปทางตะวันตกไปยังเมืองออนแทรีโอ ซึ่งตอนนี้กลุ่มที่เกี่ยวข้องดูเหมือนเคยอาศัยอยู่แล้วสี่กลุ่ม (ชาว Rock, Cord, Bear และ Deer) ได้ก่อตั้ง Wendat สมาพันธรัฐซึ่งพ่ายแพ้และสลายไปจากการรุกรานของอิโรควัวส์ในปี ค.ศ. 1648–50 ผู้รอดชีวิตถูกจับและถูกบังคับให้ตั้งรกรากท่ามกลางผู้พิชิตหรือถูกขับไปทางทิศตะวันตกและทิศเหนือ เศษซากหลังลอยไปมาระหว่างมิชิแกน วิสคอนซิน ออนแทรีโอ โอไฮโอและควิเบก ในช่วงสงครามฝรั่งเศสและอินเดียในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 ฮูรอนเป็นพันธมิตรกับฝรั่งเศสเพื่อต่อต้านอังกฤษและสมาพันธ์อีโรควัวส์

ฮูรอนค่อยๆ สถาปนาอิทธิพลบางอย่างขึ้นใหม่ในรัฐโอไฮโอและมิชิแกน แต่ในที่สุดรัฐบาลสหรัฐก็บังคับให้สมาชิกชนเผ่าขายที่ดินของตน ต่อมาพวกเขาอพยพไปยังแคนซัสและไปยังดินแดนอินเดีย (ปัจจุบันคือโอคลาโฮมา)

การประมาณการประชากรในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 บ่งชี้ว่ามีเชื้อสายฮูรอนประมาณ 4,000 คน

บทความนี้ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงล่าสุดโดย Kathleen Kuiper บรรณาธิการอาวุโส


สารบัญ

GLEW ก่อตั้งขึ้นในปี 2445 เพื่อซื้อโรงงานเหล็กริเวอร์ไซด์ ริเวอร์ไซด์เป็นผู้สืบทอดอายุสั้นของท่านเอส.เอฟ. Hodge Company (Samuel F. Hodge & Company) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในด้านเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีคุณภาพและไม่เพียงแต่เข้าถึงตลาดเครื่องยนต์สำหรับเรือเดินทะเลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลาดที่ไม่ใช่สำหรับเรือเดินทะเลอีกด้วย เนื่องจากบริษัท Hodge Company ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2406 และบริษัทอื่นๆ เช่นพวกเขา ชุมชนแม่น้ำดีทรอยต์จึงกลายเป็นแหล่งพลังงานสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ไอน้ำ Antonio C. Pessano ได้รับเลือกให้เป็นประธานและผู้จัดการทั่วไปสำหรับภูมิหลังด้านวิศวกรรมและบุคลิกที่มีเสน่ห์ บริษัทใหม่ตระหนักว่าลานริมแม่น้ำมีห้องพักและท่าเทียบเรือจำกัด GLEW ประกาศซื้ออู่ต่อเรือแห่งที่สองในเมือง Ecorse รัฐมิชิแกนในปี 1903 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นอู่ต่อเรือริเวอร์รูจ ซึ่งตั้งชื่อตามที่ตั้งของอู่ต่อเรือในแม่น้ำรูจ [1] [2] [3] ที่ GLEW ขยายตัวอีกครั้งใน 2448 เมื่อได้โรงงานเหล็กโคลัมเบียในเซนต์แคลร์ มิชิแกนและในปี 1912 เมื่อเริ่มดำเนินการที่อู่ต่อเรือ Ashtabula ในโอไฮโอ อู่ต่อเรือ GLEW เหล่านี้ช่วยให้ Pressano บรรลุเป้าหมายของบริษัท นับตั้งแต่เปิดตัว Hull #1 (Fontana) ออกจาก Ecorse องค์กรต่อเรือขนาดใหญ่แห่งนี้จะเป็นที่รู้จักในด้านการสร้างเรือที่มีชื่อเสียงเช่น SS ในเวลาต่อมา ไวยานดอตต์, NS วิลเลียม ซี. แอตวอเตอร์ และ เอ็ดมันด์ ฟิตซ์เจอรัลด์. [1]

คาดว่า GLEW จะเป็นโรงงานต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดใน Great Lakes ในปี ค.ศ. 1903 โรงงานแห่งนี้มีพื้นที่ 85 เอเคอร์ (34 ฮ่า) ริมฝั่งแม่น้ำดีทรอยต์ที่มีพื้นที่ 1,400 ฟุต (430 ม.) [4] บริษัทเริ่มต้นด้วยทุน 1.5 ล้านดอลลาร์และการออกพันธบัตร 500,000 ดอลลาร์ [5] ภายในสามปีของการก่อตัวของ GLEW ดีทรอยต์สร้างห้าสิบเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักของเรือทุกลำในเกรตเลกส์ [3]

GLEW สร้างโอกาสให้กับบริษัทอื่นๆ และมีบทบาทสำคัญในช่วงสงครามในช่วงระยะเวลาห้าสิบแปดปีของบริษัท บริษัทขนส่งหลายแห่งหวังว่างานฝีมือที่มีทักษะของ GLEW จะช่วยสร้างบริษัทของตนในฐานะคู่แข่งสำคัญในอุตสาหกรรมการเดินเรือในเกรตเลกส์ [6] Northwestern Mutual Insurance Company of Milwaukee ทำสัญญากับ GLEW เพื่อสร้าง 'super freighter' ลำแรก และวางมันลงบนแผนที่ คำสั่งอื่นๆ ที่มีขนาดเท่ากันก็เกิดขึ้นซึ่งเป็นประโยชน์ต่อเศรษฐกิจในท้องถิ่น Hugh McElroy ผู้อำนวยการทั่วไปของ GLEW กล่าวว่าสัญญาเหล่านี้นำเสนองานใหม่ 1,300 ตำแหน่ง และทำให้พนักงานของบริษัทเพิ่มขึ้นสามเท่า วิลเลียม เพนน์ สไนเดอร์ ประธานบริษัท Shenango Furnace Company แห่ง Sharpsville รัฐเพนซิลวาเนีย รู้สึกว่าการรวมตัวของเรือ GLEW จะทำให้อุตสาหกรรมเหล็กและเหล็กกล้ามีขนาดเล็กลง (โดยการเปรียบเทียบ) กลายเป็นคู่แข่งชั้นนำ ตามที่สไนเดอร์คาดหวัง SS . เรือขนส่งสินค้าที่ทำลายสถิติ Shenangoได้ช่วยขยายบริษัทอย่างมาก ความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองบริษัทนี้นำไปสู่การทำสัญญากับเรือจำนวนมากขึ้น โดยที่แม้แต่เอลิซาเบธ รัสเซล ลูกสาวของจอห์น รัสเซล รองประธานและเหรัญญิกของ GLEW ก็ได้รับเกียรติให้ตั้งชื่อเรือ SS William P. Snyder. [6] แม้ว่า สไนเดอร์ ไม่ได้ตั้งค่าบันทึก GLEW จะกลายเป็นที่รู้จักผ่านเรือลำอื่น

GLEW สร้างสถิติและได้รับการยอมรับมาอย่างยาวนานในฐานะผู้ริเริ่มชั้นนำด้านเทคโนโลยีการต่อเรือ ในปี พ.ศ. 2451 SS Wyandotte เปิดตัวจากเว็บไซต์ Ecorse 364 ฟุต (111 ม.) โครงเหล็กและตัวขนถ่ายสินค้าเป็นต้นแบบสำหรับรถขนถ่ายตนเองในยุคปัจจุบัน [8] อีกครั้งเทคโนโลยีขั้นสูงและเรือลำใหม่ของปี 1911 ตามการออกแบบของพวกเขาบน ไวยานดอตต์ แต่ถูกรวมเข้ากับคุณสมบัติที่ยิ่งใหญ่กว่า GLEW ได้ออกแบบและสร้างเรือใหม่เจ็ดลำที่มี "ขนาดคลองเต็มและค่อนข้างลึก" ดังนั้นจึงเป็นการปลอมแปลงวิธีการสำหรับผลิตภัณฑ์และการผลิตที่ใหญ่กว่าและดีกว่าและผลักดันเทคโนโลยีต่อไป [9]

ปี พ.ศ. 2468 เป็นยุคทางเทคนิคใหม่เมื่อ GLEW สร้างความสูง 604 ฟุต (184 ม.) SS William C. Atwater ที่ไซต์ River Rouge ตามคำร้องขอของ Wilson Transit NS แอตวอเตอร์ คือ “เรือลำแรกที่มีช่องฟักเต็มขนาด [ที่] มีฝาปิดช่องเหล็กแบบชิ้นเดียว” [6] ขณะที่เครื่องจักรก้าวหน้า ขนาดของเรือก็เช่นกัน ในปี 1957 มีแผนที่จะสร้างผู้ให้บริการแร่ที่ใหญ่ที่สุดเพื่อหลบหลีกทะเลสาบ

GLEW'S ฮัลล์ #301 ได้รับการตั้งชื่อว่า เอ็ดมันด์ ฟิตซ์เจอรัลด์. ความยาว 729 ฟุต (222 ม.) ของเธอทำให้เธอเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดบน Great Lakes และเธอมีความสามารถในการบรรทุกแร่เหล็กได้เกือบ 26,800 ตัน (30,000 ตันสั้น 27,200 ตัน) "ราชินีแห่งทะเลสาบ" ใหม่เปิดตัวเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2501 จากอู่ต่อเรือริเวอร์รูจของ GLEW นางเอ๊ดมันด์ ฟิตซ์เจอรัลด์ มีสิทธิ์ทุบขวดแชมเปญบน ฟิตซ์เจอรัลด์ โบว์. งานนี้ได้รับความสนใจจากสื่อมวลชนอย่างกว้างขวาง ผู้คนประมาณ 15,000 คนมาร่วมงานเพื่อเป็นสักขีพยานในเหตุการณ์ดังกล่าว ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าขนาด "ขนาดสูงสุดของทะเล" ลำแรกบนทะเลสาบ [6] [10] ดิ ฟิตซ์เจอรัลด์ กลายเป็นซากเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ของการเดินเรือ Great Lakes ซึ่งสร้างตำนานโดยเพลงบัลลาดยอดนิยมของ Gordon Lightfoot นั่นคือ "Wreck of the Edmund Fitzgerald" [11] [12]

ปีแห่งสงครามไม่เพียงแต่เห็นการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำลายเรือด้วย ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง SS Vacuum (ฮัลล์ # 99, ลาน Ecorse) โดยได้รับมอบหมายจาก Ocean Freight Cargo Ship ในปี 1912 ในชื่อ SS Bayamon ถูกตอร์ปิโดเยอรมันจม 28 เมษายน 2460 ใกล้สกอตแลนด์ NS SS Gratangen (ฮัลล์ #156 แอชทาบูลา) ได้รับมอบหมายจากโคโรนา โคอาในปี ค.ศ. 1916 ขณะที่เอสเอส โคโรนาถูกเรือดำน้ำเยอรมันจมลงในปี ค.ศ. 1917 ป.ล.ม. ลำดับที่ 4 (ฮัลล์ #162, อีคอร์ส) ซึ่งได้รับมอบหมายจากรัฐบาลฝรั่งเศสสำหรับรถไฟปารีส ลียง และเมดิเตอร์เรเนียนในปี ค.ศ. 1916 ถูกตอร์ปิโดและจมลงในช่องแคบอังกฤษเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม ค.ศ. 1917 [1] อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างในช่วงสงครามทำให้ GLEW นำเศรษฐกิจ ความเจริญรุ่งเรืองไปยังพื้นที่ดีทรอยต์

ร่างพระราชบัญญัติการจัดสรรกรมทหารเรือในปี 1941 ได้มอบสัญญาของรัฐบาลอู่ต่อเรือ Great Lakes มูลค่าเกือบเก้าสิบล้านดอลลาร์ GLEW รับผิดชอบผู้ให้บริการแร่ใหม่ 21 รายซึ่งได้รับมอบหมายจากบริษัท Pittsburgh Steamship และคณะกรรมาธิการการเดินเรือของสหรัฐอเมริกา [13] เมื่อสิ้นปี คำสั่งทางทหารเพิ่มเติมจากวอชิงตันเข้ามาเมื่ออู่ต่อเรือ Great Lakes ปฏิบัติการอย่างเต็มกำลังแล้ว ผู้ต่อเรือตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นโดยการขยายและสร้างวิธีการใหม่เพื่อเพิ่มระดับการผลิตซึ่งส่งผลให้เรือมีขนาดใหญ่และลึกกว่า เรือบางลำได้รับบาดเจ็บจากสงคราม NS SS Catherine (ตัวเรือ # 219 จาก GLEW Ecorse) ได้รับมอบหมายจาก U.S. Maritime Commission ในฐานะ SS Covedale ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 เธอถูกชาวเยอรมันยิงตอร์ปิโดเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2484 อุปทานและอุปสงค์ได้รับการตอบสนอง แต่เมื่อความสงบเรียบร้อย คำสั่งต่อเรือที่ล้นเกินก็ลดลง และเศรษฐกิจท้องถิ่นของท่าเรือเกรตเลกส์ขนาดเล็กที่ครั้งหนึ่งเคยเฟื่องฟูก็เช่นกัน . บทบาทของการส่งมอบสินค้าจำนวนมากไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้สำหรับเรือของ GLEW ดังนั้นจึงมีคุณค่าไม่ว่าจะอยู่ในสงครามหรือสงบสุข เป็นการลดลงของคำสั่งต่อเรือที่สร้างปัญหาให้กับเศรษฐกิจในท้องถิ่นและเป็นจุดสิ้นสุดของยุค [13]

ประวัติศาสตร์ 58 ปีของ GLEW สิ้นสุดในยุคของพวกเขาเอง บริษัทต่างชาติเริ่มผลิตเรือราคาถูก ดังนั้น บริษัทเรือกลไฟของอเมริกาจึงเริ่มทำธุรกิจในต่างประเทศ เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2504 ผู้ถือหุ้นของ GLEW ตกลงที่จะเลิกกิจการต่อเรือยักษ์ใหญ่และขายให้กับ Great Lakes Steel Corporation [14]


Wyandotte II Mon - ประวัติศาสตร์

วันจันทร์ - วันเสาร์: 10.00 - 21.00 น.

ไวยันดอท บาร์บีคิว2 เป็นร้านปิ้งย่างแถวๆ ใจกลาง โอเวอร์แลนด์พาร์ค, แคนซัส. ครั้งหนึ่งเคยมีร้านอาหาร Wyandot Barbeque อยู่สามแห่ง แต่วันนี้มีเพียงร้านเดียวและที่ตั้งดั้งเดิมบน State Avenue ในแคนซัสซิตี้ รัฐแคนซัส (Wyandotte County)

ร้านนี้เป็นร้านทาโก้เก่ามาอย่างน้อย 30 ปีแล้ว แต่ร้าน KC BBQ หลายๆ ร้านกลับไม่ได้รับความสนใจจากสื่อเลย ชาเย็นที่ "ชงสด" ดูเหมือนอยู่ในตู้กดน้ำมาสองสามวันแล้ว ยังไงฉันก็ชอบอาหาร

ซี่โครงเนื้อนุ่มและมีรสชาติดีมาก เนื้อหน้าอกยังดีมาก ไก่ติดกระดูกไม่มีรสชาติมากเท่ากับเนื้ออื่นๆ

หัวหอมไม่ได้ทำสด แต่ก็ยังกรอบและดี เฟรนช์ฟรายส์หั่นฝอยแช่แข็งก่อนหน้านี้ปรุงได้อย่างลงตัว มีสีทองและกรอบด้านนอกและด้านในนุ่ม สำหรับรสนิยมของฉัน มันดีกว่าเฟรนช์ฟรายส์ที่หลายๆ ที่

การเสิร์ฟมีขนาดใหญ่กว่าหลาย ๆ แห่งและราคาก็ต่ำกว่า คุณสามารถเติมเงินได้ประมาณ 10 เหรียญ

แผ่นซี่โครงขายตามขนาดตั้งแต่ $15 - $20 ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของแผ่น


ลูกค้าอาจมากกว่าครึ่งได้รับอาหารไปทาน


ที่นั่งในห้องอาหาร Wyandot Barbeque 2 สามารถใช้ทดแทนได้


รวมเนื้อ แฮม ซี่โครง และเฟรนช์ฟรายส์ - $11


ไก่ครึ่งตัว - $4.75, หัวหอมใหญ่ - $2.10


เมนู The Wyandot Barbeque 2 ตั้งแต่มกราคม 2020


Wyanot Barbeque 2 Map


100 ปีกับสุนัขสกปรก: ประวัติสุนัขเกรย์ฮาวด์

ในขณะที่อาชีพการงานดำเนินต่อไป การจำกัดของ Carl Eric Wickman ในธุรกิจรถยนต์ก็น้อยกว่าที่เป็นมงคล ในปี 1913 ผู้ปฏิบัติงานเจาะผู้อพยพได้จ่ายเงิน 3,000 เหรียญสหรัฐฯ เพื่อเปิดแฟรนไชส์รถยนต์ Goodyear Tyre/Hupmobile ในเมือง Hibbing รัฐ Minn. ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเหมืองเหล็กแบบเปิดโล่งที่ใหญ่ที่สุดในโลก โชคไม่ดีที่วิคแมนขายรถยนต์ได้แย่กว่าการเลือกผู้ผลิตรถยนต์—ดังนั้น หนุ่มสวีเดนผู้กล้าได้กล้าเสียจึงละทิ้งความฝันในการเป็นตัวแทนจำหน่ายของเขาในไม่ช้าหลังจากขายรถเพียงคันเดียว … ให้กับตัวเอง

เมื่อตระหนักว่าคนงานเหมืองเหล็กส่วนใหญ่ยากจนเกินกว่าจะซื้อรถของตนเองได้ Wickman จึงตัดสินใจเริ่มขนส่งคนงานระหว่างฮิบบิงและอลิซ เมืองเหมืองแร่ที่อยู่ห่างออกไปสองไมล์ ยัดผู้โดยสาร 15 คนเข้าไปใน "รถทัวร์ริ่ง" แปดที่นั่งของเขา ชายวัย 27 ปีรายนี้คิดค่าโดยสาร 15 เซนต์ต่อเที่ยว ในการเดินทางครั้งแรกของเขาในปี พ.ศ. 2457 วิคแมนรวบรวมเงินได้ทั้งหมด 2.25 เหรียญ แต่ 100 ปีต่อมา เงินจำนวนเล็กน้อยนั้นได้เติบโตขึ้นเป็นรายรับต่อปีเกือบพันล้านดอลลาร์

ดูเหมือนว่าวิคแมนจะเป็นการเดินทางด้วยรถบัสระหว่างเมือง ซึ่งสำหรับคนอเมริกันส่วนใหญ่ก็เท่ากับเกรย์ฮาวด์ บริษัทที่โผล่ออกมาจากรถ Hupmobile ที่มีมาช้านาน “สุนัขเกรย์ฮาวด์กลายเป็นเรื่องทั่วไปสำหรับการเดินทางโดยรถบัส” โรเบิร์ต แกบริก ผู้เขียน . กล่าว Going The Greyhound Way. “เหมือนคลีเน็กซ์สำหรับทิชชู่” อันที่จริง ไอคอนธุรกิจอเมริกันสุดคลาสสิก ซึ่งปัจจุบันนี้เป็นเจ้าของโดยกลุ่มบริษัทอังกฤษ ปัจจุบันมีพนักงานมากกว่า 7,300 คน โดยมียอดขายต่อปีประมาณ 820 ล้านดอลลาร์และรถเมล์ 2,000 คันที่ให้บริการปลายทาง 3,800 แห่งใน 48 รัฐของสหรัฐอเมริกาและ 9 จังหวัดในแคนาดา . “ฉันรู้สึกทึ่งกับการจดจำแบรนด์ของ Greyhound” ศาสตราจารย์ Joseph Schwieterman จากมหาวิทยาลัย DePaul กล่าว ผู้มีอำนาจด้านการเดินทางด้วยรถบัสระหว่างเมืองกล่าว “มันเป็นเรื่องราวความสำเร็จของชาวอเมริกัน”

แต่การเดินทางของ Greyhound สู่การครอบครองอุตสาหกรรมรถบัสนั้นยังห่างไกลจากความราบรื่น ไม่น้อยเพราะถนนในสหรัฐอเมริกาเป็นหลุมเป็นบ่อที่น่ากลัวอย่างยิ่งเมื่อ Wickman เริ่มต้นขึ้น อันที่จริง ความพยายามอย่างจริงจังครั้งแรกของลุงแซมในการสร้างระบบถนนแห่งชาติที่มีคุณภาพคือพระราชบัญญัติทางหลวงแห่งสหพันธรัฐ พ.ศ. 2464 ซึ่งบังเอิญเป็นปีเดียวกับที่รถโดยสารระหว่างเมืองคันแรกออกจากสายการประกอบ

ใช่ วิคแมนเป็นผู้คิดค้นธุรกิจรถบัส ก่อนที่รถบัสจะถูกประดิษฐ์ขึ้น

แต่นั่นไม่ใช่ความท้าทายเดียวของเขา “Snoose Line” ของ Wickman—“snoose” เป็นภาษาสวีเดนสำหรับยานัตถุ์ ซึ่งคนงานเหมืองในท้องถิ่นส่งเสียงกรนเพื่อตื่นตัว—ยังต้องเผชิญกับการแข่งขันจากเจ้าของรถคนอื่นๆ ที่เห็นโอกาสในการทำเงินในการลากคนไปทำงาน ดังนั้นในปี 1916 Wickman และหุ้นส่วนทั้งสองของเขาจึงรวมบริษัทเข้ากับชุดคู่แข่งที่ดำเนินการโดยช่างอายุ 19 ปีและเจ้าของ Studebaker ชื่อ Ralph Bogan พวกเขาเรียกบริษัทใหม่ว่า Mesaba Transportation Co. และข้อตกลงดังกล่าวได้กลายเป็นแม่แบบสำหรับอนาคต เนื่องจาก Wickman ได้ขยายอาณาจักรรถบัสของเขาไปทั่วอเมริกาด้วยการซื้อคู่แข่งหลายร้อยรายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อันที่จริง Greyhound เป็นเพียงกลุ่มรถบัสประจำภูมิภาคที่รวมตัวกันภายใต้แบรนด์เดียว - Great Lakes Greyhound, Florida Greyhound - เชื่อมต่อกันด้วยตารางเวลาและการถ่ายโอนที่ซับซ้อน แม้แต่ประวัติองค์กรของ Greyhound ก็ยังสะท้อนถึงการถ่ายโอนที่ราบรื่น บริษัท สืบเชื้อสายอย่างเป็นทางการไปยัง Hupmobile ของ Wickman แต่จริง ๆ แล้วเขาขายหุ้นใน Mesaba ในปี 1922 และลงทุนในผู้ดำเนินการมินนิโซตาอีกรายหลังจากนั้นไม่นาน ในปี พ.ศ. 2468 นั่น บริษัท รวมตัวกับผู้ให้บริการรถโดยสารประจำทางวิสคอนซินเพื่อจัดตั้ง Northland Transportation ซึ่งเป็นการแทงครั้งแรกของ Wickman ที่อินเตอร์สถานะ การเดินทางด้วยรถบัส นอกจากนี้ยังเป็น – สำหรับทุกคนที่ยังคงพยายามรักษาคะแนน – การเกิดอย่างเป็นทางการ (หลังจากการเปลี่ยนชื่อสองสามครั้ง) ของ Greyhound Corporation ที่ทันสมัย

แต่ก่อนอื่น การยิงครั้งใหญ่บนรางรถไฟต้องมองเห็นบางสิ่งที่ซ่อนอยู่ในสายตาธรรมดา

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ชาวอเมริกันมักขึ้นรถไฟเมื่อต้องเดินทางระหว่างเมือง แต่หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 สิ้นสุดลงในปี 1918 การขายตั๋วรถไฟเริ่มลดลง การพัฒนาที่กระตุ้นให้ผู้บริหารการรถไฟโจมตีบริษัทรถโดยสาร—ซึ่งค่าโดยสารถูกกว่า—โดยกล่าวหาว่าพวกเขาทำลายถนนในอเมริกาและล้มเหลวในการจ่ายส่วนแบ่งค่าซ่อม จากนั้นในปี พ.ศ. 2468 ราล์ฟ บัดด์ ประธานการรถไฟแห่ง Great Northern จึงตัดสินใจศึกษาเรื่องนี้จริงๆ น่าแปลกที่การสอบสวนของ Budd พบว่าผู้โดยสารบนรถไฟลดลงแม้ว่าจะไม่มีการแข่งขันในเส้นทางจากรถโดยสารก็ตาม งานวิจัยของเขาพบว่าผู้ร้ายตัวจริงคือ Henry Ford ซึ่งเปิดตัวสายการผลิตรถยนต์ในปี 1913 ส่งผลให้ราคารถยนต์ลดลงอย่างมาก: ทางรถไฟสูญเสียธุรกิจให้กับ Model T ซึ่งอดีตผู้ขับขี่รถไฟหลายคนสามารถจ่ายได้ในทันที คนที่โชคร้ายที่ไม่สามารถ—หรือคนที่ไม่รู้วิธีขับรถ—ยังคงเดินทางโดยรถไฟ เว้นแต่พวกเขาจะยากจนเกินกว่าที่จะซื้อตั๋ว ในกรณีนี้พวกเขาขึ้นรถบัส

Budd เข้าใจอย่างรวดเร็วว่าผู้ให้บริการรถไฟและรถบัสควรเป็นพันธมิตร ไม่ใช่ศัตรู เส้นทางรถเมล์สามารถแทนที่รางรถไฟที่เสียเงินได้ในขณะเดียวกันก็ให้อาหารผู้โดยสารกับรถไฟเมื่อมีเหตุผล ดังนั้นในปี 1925 Great Northern Railroad จึงซื้อหุ้น Northland ถึง 80% โดยเปลี่ยนบริษัทของ Wickman จากผู้ให้บริการระดับภูมิภาคที่มีเงินสดสำรองให้เป็นบริษัทระดับชาติที่มีเงินทุนเพียงพอ ข้อตกลงนี้ อนุญาตให้ Wickman และเพื่อนร่วมงานของเขาสามารถขยายกิจการได้ โดยไม่ต้องพูดถึงการเอาตัวรอดจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ และเกิดขึ้นพร้อมกับแบรนด์ระดับชาติ: Greyhound ชื่อของรถประจำทางสายเล็ก ๆ ของ Northland Transportation ที่ซื้อและตัดสินใจใช้สำหรับ Shebang ทั้งหมด .

สิ่งที่ดีเช่นกัน เนื่องจากเป็นการยากที่จะจินตนาการว่าผู้คนเขียนเนื้อเพลงที่ถูกใจฝูงชนเกี่ยวกับ “การขนส่งทางเหนือ” ในทางกลับกัน Greyhound ได้ปรากฏตัวในเพลงตั้งแต่ "Me and the Devil" ของ Robert Johnson ไปจนถึง "Promised Land" ของ Chuck Berry ไปจนถึง "Ramblin' Man" ของ Allman Brothers แต่การจัดวางผลิตภัณฑ์ฟรีที่ทำให้ Greyhound กลายเป็นสัญลักษณ์ทางวัฒนธรรมอย่างแท้จริงคือภาพยนตร์ปี 1934 มันเกิดขึ้นในคืนหนึ่ง. ภาพยนตร์คอมเมดี้ชื่อดังของโคลัมเบีย พิคเจอร์ส นำแสดงโดยคลอเด็ตต์ โคลเบิร์ตในฐานะทายาทผู้เอาแต่ใจขณะหลบหนี และคลาร์ก เกเบิลในฐานะนักข่าวไล่ตามเธอ แต่การเรียกเก็บเงินครั้งที่สามน่าจะไปที่รถบัสเกรย์ฮาวด์ที่โดดเด่นในการแสดง เจ้าหน้าที่ของบริษัทให้เครดิตภาพยนตร์เรื่องนี้เนื่องจากกระตุ้นความสนใจในการเดินทางด้วยรถบัส และ 12 ปีต่อมา เกรย์ฮาวด์ยังคงสร้างแรงบันดาลใจให้กับหนังรัก: ละครเพลงปี 1946 ไม่ทิ้ง ไม่รักนำเสนอเพลงฮิต "Love On A Greyhound Bus" (เพลงที่จะไม่สับสนกับเพลงฮิตของประเทศ Sara Evans ในปี 2003 เรื่อง "Backseat of a Greyhound Bus) สิบเอ็ดปีต่อมา Greyhound ได้เปิดตัวมาตรฐานทางวัฒนธรรมที่ไม่น่าจะเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่ง: Lady Greyhound ซึ่งเริ่มอาชีพ 13 ปีในฐานะ "โฆษก" ของ บริษัท สตีฟ อัลเลน โชว์ ในปี 1957 และรวมถึงการเป็นประธานใน “แผนกสัตว์เลี้ยง” ของ National Multiple Sclerosis Society ไม่ต้องพูดถึงแฟชั่นโชว์สุนัขของเธอเองที่งาน New York World's Fair และแฟนคลับหลายสิบแห่งทั่วสหรัฐอเมริกา

ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมานี้ ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1930 ถึง 1950 เมื่อ Greyhound เป็นหนึ่งในกลุ่มบริษัทเล็กๆ ของสหรัฐฯ ที่ช่วยให้อเมริกาคิดใหม่เกี่ยวกับตัวเอง ส่วนใหญ่เป็นสตูดิโอภาพยนตร์ ผู้ผลิตรถยนต์ และบริษัทสินค้าอุปโภคบริโภคขนาดใหญ่ บริษัทเหล่านี้วาดภาพผ่านโฆษณาและผลิตภัณฑ์ของประเทศที่มีอนาคตที่เกินเอื้อมโดยพลเมืองของตนและความอุดมสมบูรณ์ของทรัพยากรธรรมชาติเท่านั้น บทบาทที่เลือกเองของ Greyhound คือการเป็นไกด์นำเที่ยวที่ไม่เป็นทางการ “เกรย์ฮาวด์ลงทุนเวลาและทรัพยากรทางการเงินในการโฆษณาความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารทั่วสหรัฐอเมริกา” มาร์กาเร็ต วอช นักประวัติศาสตร์รถบัสระหว่างเมืองกล่าว “พวกเขาแนะนำว่าการนั่งรถบัสเป็นเรื่องที่ทันสมัย”

เริ่มในช่วงทศวรรษที่ 1930 แคมเปญโฆษณาระดับชาติของ Greyhound เน้น (หรือเกินจริง) ความตื่นเต้นของการเดินทางด้วยรถบัส ("ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าโคลัมบัสรู้สึกอย่างไร!") ต้นทุนต่ำ ("ใช้จ่ายน้อยลง … และมีวันหยุดที่ดีที่สุดตลอดกาล!) และแอพนักฆ่า: คนอื่น ที่พวงมาลัย ("ปล่อยให้การขับรถมาหาเรา") แต่ดาราตัวจริงของโฆษณาเหล่านี้คืออเมริกา ("เมืองคำราม ชนบทที่สงบ") และครอบครัว ("บ้านกลิ้ง") “แคมเปญเหล่านี้ทำให้การเดินทางด้วยรถบัสเป็นธุรกิจแห่งแรงบันดาลใจ” Robert Gabrick ผู้เขียน . กล่าว Going The Greyhound Way. “พวกเขาสร้างอุดมคติให้ผู้โดยสารและประเทศที่พวกเขาอาศัยอยู่”

เกรย์ฮาวด์ถูกรบกวนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในชีวิตชาวอเมริกันในช่วงเวลาที่สำคัญในประวัติศาสตร์ของประเทศ: สงครามโลกครั้งที่สอง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 บริษัทได้นำภารกิจรักชาติมาปฏิบัติอย่างจริงจัง แม้กระทั่งการจัดลำดับความสำคัญในรายงานประจำปี พ.ศ. 2485 ถึงผู้ถือหุ้น ผ่านโฆษณา Greyhound บอกผู้บริโภคถึงสิ่งที่เห็นว่าเป็นหน้าที่หลักในสงคราม: การขนส่งกองกำลังและบุคลากรที่สำคัญอื่น ๆ ทั่วประเทศ (“This Army Moves By Greyhound”) หลังจากนั้นก็ให้ความรู้แก่สาธารณชนเกี่ยวกับการเดินทางที่มีประสิทธิภาพ (“Serve America Now ดังนั้นคุณจะได้เห็นอเมริกาในภายหลัง”) ซึ่งมีความสำคัญมากในขณะนี้ที่เชื้อเพลิงและยางถูกปันส่วน

ได้รับความอนุเคราะห์จากหอสมุดรัฐสภา

ก่อนและหลังสงคราม เกรย์ฮาวด์ใช้เวลา เงิน และความพยายามอย่างมากในความก้าวหน้า ในปี ค.ศ. 1930 สำนักงานใหญ่ของบริษัทได้ย้ายจากเมืองดูลูธ ที่เงียบเหงา ไปสู่เมืองชิคาโกที่ตื่นตัว สิบปีต่อมา Greyhound กลายเป็นรถโดยสารประจำทางสายแรกที่เปิดตัวเครือข่ายร้านอาหารระดับประเทศ - Post House - มุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ที่ไม่ชอบทานอาหารริมถนนที่เลี่ยน (ถามปู่ย่าตายายของคุณ) ในปีหน้า Greyhound ได้ซื้อกิจการ Motor Coach Industries ผู้ผลิตรถบัสในแคนาดา 10% (ส่วนที่เหลือได้มาในภายหลัง) และแน่นอนว่า เกรย์ฮาวด์คือผู้ออกแบบรถบัสที่ล้ำสมัยมานานหลายปี ด้วยโมเดลที่ยังคงหลงเสน่ห์ชุมชนนักสะสมขนาดใหญ่: Super Coach ในปี 1939 (รถบัสคันแรกที่มีตัวถังโลหะทั้งหมดและเครื่องยนต์ติดด้านหลัง), Highway Traveller ในปี 1953 (กระจกมองข้าง พวงมาลัยพาวเวอร์ แอร์ช็อก) และ Scenic Cruiser ปี 1954 ซึ่งเปิดตัวในปีที่ Wickman เสียชีวิตและมอบของขวัญให้กับโลกสำหรับทุกวัย: ห้องน้ำบนเครื่องบิน

Greyhound เป็นสายรถประจำทางอย่างเป็นทางการที่งาน World's Fairs ทั้งในชิคาโก (1933-34) และนิวยอร์ก (1964-65) แต่ไม่มีงานแสดงที่น่าอัศจรรย์อย่างใดอย่างหนึ่งที่ตรงกับใบสมัครของบริษัทในปี 1943 กับคณะกรรมการการบินพลเรือน ซึ่งสรุปแผนสำหรับ "การรวมบริการทางอากาศและการบริการรถประจำทาง" หรือที่รู้จักว่าเฮลิคอปเตอร์ - รถบัส! น่าเศร้าที่ความคิดที่บ้าๆบอ ๆ นี้ไม่ควรเป็นเช่นนั้น เพียงสี่ปีต่อมา Greyhound บอกกับผู้อ่านรายงานประจำปีว่า "จะใช้เวลาหลายปีก่อนการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่มีความจุเพียงพอสำหรับความจุที่ประหยัด" เพื่อทำให้แนวคิดนี้เป็นจริง แต่ถ้าเกรย์ฮาวด์ไม่สามารถยกรถบัสขึ้นสู่ระดับความสูงใหม่ได้ บริษัทก็สามารถพาอเมริกาไปสู่ดินแดนอื่นๆ ที่ไม่จดที่แผนที่ได้ ตัวอย่างเช่น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เกรย์ฮาวด์แทนที่คนขับรถบัสที่ถูกเกณฑ์มาหลายคนด้วยผู้หญิง ซึ่งถือได้ว่าเป็นครั้งแรกที่อเมริกาเผชิญหน้ากับการแทนที่แบบค้าส่งของชายผู้มีอำนาจตามธรรมเนียม

สองทศวรรษต่อมา เกรย์ฮาวด์พบว่าตัวเองอยู่ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรม เมื่อนักเคลื่อนไหวด้านสิทธิพลเมืองที่รู้จักกันในชื่อ “Freedom Riders” ขึ้นรถบัสเกรย์ฮาวด์ (และต่อมาเป็นคู่แข่งทางเทรลเวย์) เข้าไปในภาคใต้ตอนล่างเพื่อประท้วงการแบ่งแยก ก่อนหน้านั้น คนขับรถบัสระหว่างเมืองปฏิบัติตามธรรมเนียมทั่วไปเมื่อข้ามสาย Mason-Dixon โดยขอให้ผู้โดยสารผิวดำนั่งแยกจากคนผิวขาวที่ด้านหลังรถบัส แต่ภายในเวลาไม่กี่เดือนของการรณรงค์ Freedom Riders ลุงแซมได้ห้ามไม่ให้มีการแบ่งแยกในสิ่งอำนวยความสะดวกหรือยานพาหนะใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการค้าระหว่างรัฐ

บันทึกโดยรวมของเกรย์ฮาวด์เกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างเชื้อชาตินั้นหลากหลาย ด้านหนึ่ง เกรย์ฮาวด์มีประวัติในการจ้างคนผิวสี ในทางกลับกัน งานเหล่านั้นส่วนใหญ่เป็นงานที่ไม่ธรรมดา งานที่ดี—คนขับ, ผู้จัดการ, ช่างยนต์—โดยทั่วไปแล้วตกเป็นของชายผิวขาว นี่เป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่งสำหรับหลาย ๆ คนเพราะชาวแอฟริกัน - อเมริกันมักคิดเป็นสัดส่วนที่มากเกินไปของผู้โดยสารรถประจำทางระหว่างเมือง

ตลอด “การอพยพครั้งใหญ่” สองครั้งของประเทศนี้—ระหว่างและหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง—คนผิวสีทางใต้หลายล้านคนเคลื่อนตัวไปทางเหนือและตะวันตกเพื่อค้นหาชีวิตที่ดีขึ้น บ่อยกว่านั้น พวกเขาขี่เกรย์ฮาวด์เพื่อการเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ และเพื่อเดินทางกลับบ้านเพื่อเยี่ยมเพื่อนและครอบครัว ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในปี 2505 ในขณะที่ขบวนการสิทธิพลเมืองเริ่มร้อนแรง Greyhound ได้กระชับความสัมพันธ์กับชาวอเมริกันผิวดำ Joe Black อดีต Brooklyn Dodger ซึ่งเป็นเหยือกแอฟริกันอเมริกันคนแรกที่ชนะเกม World Series ได้รับการว่าจ้างให้เป็นผู้อำนวยการเต็มเวลาของโครงการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ของ Greyhound “การมีเพศสัมพันธ์ระหว่างเกรย์ฮาวด์กับคนผิวดำเป็นหนึ่งในแง่มุมที่มีความสุขมากกว่าในประวัติศาสตร์ของบริษัท” คาร์ลตัน แจ็กสันเขียนใน หมาล่าถนน, ประวัติบริษัท.

ถึงกระนั้น เมื่อถึงเวลาที่ Black ได้รับการว่าจ้าง ก็มีแนวโน้มอื่น ๆ ที่เดือดปุด ๆ ที่มีผลกระทบมากขึ้นสำหรับการเดินทางโดยรถบัส ในปีพ.ศ. 2499 สภาคองเกรสได้ผ่านพระราชบัญญัติทางหลวงระหว่างรัฐ ซึ่งสร้างระบบ Dwight D. Eisenhower ของทางหลวงระหว่างรัฐและทางหลวงป้องกัน Eisenhower เป็นประธานาธิบดีในขณะนั้น แต่นั่นไม่ใช่เหตุผลที่ชื่อของเขาอยู่ในโครงการงานสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาจนถึงปัจจุบัน ในอาชีพการงานก่อนหน้านี้ ในขณะที่ช่วยโลกจากอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ในฐานะผู้บัญชาการสูงสุดของกองกำลังพันธมิตรในยุโรปในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Ike สังเกตเห็นว่าเยอรมนีมีเครือข่ายทางหลวงที่ยอดเยี่ยม ซึ่งมีประโยชน์เมื่อเคลื่อนย้ายรถบรรทุกและรถถังไปรอบๆ เขากลับมาที่สหรัฐอเมริกาค่อนข้างมั่นใจว่าประเทศบ้านเกิดของเขาต้องการระบบถนนคุณภาพสูงของตนเอง

แต่เท่าที่คนขับทุกวันนี้ชอบขับ I-4 ผ่าน I-99 ทางหลวงที่ขยายตัวของอเมริกาก็เป็นพรแบบผสมสำหรับเกรย์ฮาวด์ ถนนที่ดีขึ้นหมายถึงการเดินทางที่เร็วขึ้นและการซ่อมแซมที่น้อยลง แต่พวกเขายังสนับสนุนให้เจ้าของรถที่เติบโตขึ้นเรื่อยๆ ขับรถด้วยตนเองในการเดินทางเพื่อธุรกิจและในวันหยุด ดังที่ผู้บริหารที่มองการณ์ไกลมองเห็น การพัฒนานี้ ประกอบกับราคาที่เพิ่มขึ้นของการเดินทางทางอากาศในทศวรรษ 1950 และ 1960 ได้สร้างปัญหาให้กับอุตสาหกรรมรถบัส ดังนั้น Greyhound จึงเริ่มซื้อบริษัททุกประเภทในอุตสาหกรรมที่ไม่ใช่รถบัสทุกประเภท นั่นคือวิธีที่ธุรกิจของ Greyhound มีความมั่นคงรวมถึงธุรกิจที่หลากหลาย เช่น Burger King, Dial Soap, Purex bleach บริการจัดส่งพัสดุภัณฑ์ และแม้แต่ธนาคารผิวหนังสำหรับผู้ประสบเหตุไฟไหม้

ขึ้นอยู่กับว่าคุณถามใคร กลยุทธ์นี้เป็นจุดเริ่มต้นของการสูญเสียการโฟกัสมานานหลายทศวรรษที่กินจิตวิญญาณของ Greyhound หรือกลยุทธ์ที่ชาญฉลาดในการกระจายผลกำไรและปกป้องผู้ถือหุ้น “เกรย์ฮาวด์สร้างเงินสดจำนวนมหาศาลซึ่งอาจจะไม่ใช่การลงทุนที่ดีที่สุดในธุรกิจที่เติบโตช้าอย่างการเดินทางโดยรถประจำทาง” Craig Lentzsch ซีอีโอของ Greyhound ในหลายๆ ปีต่อมา (พ.ศ. 2537-2546) กล่าว “ผู้ถือหุ้นทำได้ดีมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา” ในทางกลับกัน ในช่วงเวลานี้ธุรกิจหลักของ Greyhound เริ่มอ่อนแอ: รถเมล์เริ่มทรุดโทรม เทอร์มินัลเริ่มเสื่อมโทรมและอันตราย และพนักงานก็เริ่มไม่มีความสุข “มีแรงขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมในที่ทำงาน แต่เกรย์ฮาวด์ก็มองไม่เห็นสิ่งที่ทำให้การเดินทางด้วยรถบัสประสบความสำเร็จ” Gabrick ผู้เขียนกล่าว “มันกลายเป็นธุรกิจที่มีแรงบันดาลใจต่ำ”

ไม่ว่าคำตัดสินใดที่ครั้งหนึ่งบริษัทยักษ์ใหญ่เป็นที่รู้จัก อย่างน้อยก็ค่อนข้างสนิทสนมในชื่อ "เดอะฮาวด์" ไม่นานผู้บริโภคก็เริ่มเรียกมันว่า "The Dirty Dog" โดยไม่มีความรักเลย “มันค่อนข้างเยือกเย็น” เจมส์ อินแมน นักแสดงตลกที่มีหนังสือเกี่ยวกับการเดินทางข้ามประเทศในปี 1995 กล่าว ไดอารี่สุนัขเกรย์ฮาวด์จับภาพจิตวิญญาณของ Dirty Dog ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 ถึงกลางปี ​​​​2000 “มันเป็นบทเรียนในการแบ่งชนชั้นของอเมริกา: คนยากจน, รถประจำทางที่ไม่น่าพอใจ, คนขับหยาบคาย, สถานีปลายทางที่น่ากลัว ไม่มีความโรแมนติกของถนนเลย”

สำนักงานใหญ่ของ Greyhound ไม่ได้มีอะไรมากนัก ซึ่งย้ายจากชิคาโกไปยังเมืองฟีนิกซ์ในปี 1971 สิบหกปีต่อมา เช่นเดียวกับที่อับราฮัมส่งอิชมาเอลเข้าไปในทะเลทราย บริษัทเกรย์ฮาวด์ก็เลิกกิจการรถบัสในสหรัฐฯ Greyhound Lines ที่เพิ่งได้รับอิสรภาพและมีสำนักงานใหญ่ในดัลลัส ได้หวนคืนสู่รากเหง้า โดยเข้าซื้อกิจการ Trailways ซึ่งเป็นคู่แข่งรายใหญ่ที่สุดในปีเดียวกันนั้น ทนายความต่อต้านการผูกขาดของรัฐบาลกลางซึ่งมองไม่ค่อยเห็นการควบรวมกิจการที่สร้างการผูกขาด อาจปิดกั้นข้อตกลงในช่วงเวลาที่ต่างกัน แต่เส้นทางเทรลเวย์ในปี 1987 ประสบปัญหาทางการเงิน และรัฐบาลตัดสินใจว่าการช่วยงานและรักษาเส้นทางรถประจำทางนั้นสำคัญกว่าข้อกังวลอื่นๆ นอกจากนี้ ธุรกิจรถบัสกำลังดิ้นรนมากพอจนผู้สังเกตการณ์เพียงไม่กี่คนกังวลมากเกินไปว่า Greyhound จะพยายามลดราคาเมื่อเผชิญกับการแข่งขันที่น้อยลง

พวกเขาถูกต้องแค่ไหน สามปีต่อมาในปี 1990 Greyhound เผชิญกับหน้าผาทางการเงินของตัวเองเมื่อคนงานสหภาพแรงงานหยุดงานประท้วง การหยุดทำงานของแรงงานครั้งนี้ ถือเป็นหนึ่งในประวัติศาสตร์ที่ยาวนานและน่ารังเกียจที่สุดในประวัติศาสตร์ของอเมริกา ส่งผลให้บริษัทต้องลดการดำเนินงานลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลให้เกิดความสูญเสียครั้งใหญ่ ใหญ่มาก อันที่จริง หลังจากที่สหภาพแรงงานเริ่มรวมตัวกันได้ไม่นาน ผู้บริหารของ Greyhound ได้ยื่นฟ้องเพื่อขอความคุ้มครองการล้มละลาย ซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวที่ทำให้บริษัทของพวกเขาสามารถดำเนินงานต่อไปได้ในระหว่างการหยุดงานประท้วงครั้งใหญ่เป็นเวลาสามปี แต่การปะทะกันของแรงงานซึ่งมักกลายเป็นความรุนแรงนั้นกลับมีซับในสีเงิน ในสิ่งที่อาจเรียกได้ว่าเป็นไอเซนฮาวร์แบบย้อนกลับ เหตุการณ์ที่เลวร้ายอย่างท่วมท้นนี้ได้หว่านเมล็ดพันธุ์แห่งการฟื้นตัวของเกรย์ฮาวด์ในภายหลัง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 เกรย์ฮาวด์ทำการตลาดโดยตรงกับชุมชนฮิสแปนิก โดยประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่การหยุดงานดังกล่าวทำให้บริษัทต้องตัดเส้นทางหลายเส้นทางที่สามารถรองรับผู้พูดภาษาสเปนได้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่บริษัทรถบัสรายใหม่ที่มีขนาดเล็กกว่าโผล่ขึ้นมาเพื่อให้บริการผู้โดยสารเหล่านี้ พวกเขาทำได้ดีมาก ส่วนใหญ่เป็นเพราะเจ้าของ ผู้จัดการ และคนขับรถหลายคนพูดภาษาสเปนได้ ซึ่งปกติแล้วไม่ใช่กรณีของ Greyhound “การเดินทางด้วยรถบัสเป็นอุตสาหกรรมการบริการ” Lentzsch อดีตประธานาธิบดีกล่าว “เมื่อคุณมีพนักงานขับรถที่พูดภาษาสเปนให้บริการผู้โดยสารที่พูดภาษาสเปนในประเทศที่พูดภาษาอังกฤษ ประสบการณ์นั้นน่าจะเป็นประสบการณ์ที่ดี”

อย่างไรก็ตาม สำหรับเกรย์ฮาวด์ ประสบการณ์นั้นเป็นไปในเชิงลบ เนื่องจากบริษัทพยายามดิ้นรนเพื่อให้ลูกค้าชาวฮิสแปนิกกลับมาใช้บริการรถโดยสารหลังจากจัดการกับความแตกต่างด้านแรงงานแล้ว Things got even worse as the ethnic-bus model was copied in various other ethnic communities around the U.S., resulting in the curbside buses that started popping up 10 to 15 years ago in major cities with large Asian populations like Chicago, New York and Washington, D.C. These competitors also cut into Greyhound’s business, not only among Asian consumers but also students and other cash-conscious riders, as well as travelers who simply wanted to avoid airport security และ bus terminals.

But Greyhound, which had merged with the Canadian bus company Laidlaw Inc. in 1999, was finally getting on its feet again. The company began to revamp its fleet, part of an “Elevate Everything” program that included new looks for buses, terminals and uniforms. Then, in 2008—one year after FirstGroup of England bought Laidlaw—Greyhound finally started exploiting the enormous opportunity in the discount and curbside bus business. The company launched (on its own and with partners) three different services: NeOn, BoltBus and Yo! รสบัส. Amenities like free WiFi, power outlets, leather seating and extra legroom began to appear on more and more of its buses. “I think it’s fair to say that Greyhound is once again proud of its product,” says Schwieterman.

Today, the company is getting more money from more trips from more passengers than ever. The average Greyhound passenger pays $52 to travel 355 miles, and last year the Dirty Dog’s buses covered 5.6 billion passenger miles—about 2.8 billion times the distance between Hibbing and Alice, Minn.


อลิซาเบธที่ 1

Elizabeth I, House of Tudor, (7 September 1533 &ndash 24 March 1603) was queen regnant of England and Ireland from 17 November 1558 until her death. Sometimes called The Virgin Queen, Gloriana, or Good Queen Bess, Elizabeth was the fifth and last monarch of the Tudor dynasty. The daughter of Henry VIII, she was born a princess, but her mother, Anne Boleyn, was executed two and a half years after her birth, and Elizabeth was declared illegitimate. Her half-brother, Edward VI, bequeathed the crown to Lady Jane Grey, cutting his half-sisters out of the succession. His will was set aside, Lady Jane Grey was executed, and in 1558 Elizabeth succeeded the Catholic Mary I, during whose reign she had been imprisoned for nearly a year on suspicion of supporting Protestant rebels.

In her book &ldquoElizabeth the Queen&rdquo, Alison Weir describes the 25 year old Elizabeth as:

&ldquoTall and slender, with a tiny waist, small bosom and beautiful, long-fingered hands, which it pleased her vanity to display to advantage in a variety of affected poses. She had a swarthy complexion like that of her mother (Anne Boleyn).

Color Portraits like this one appear to be Whitenized modern Fakes because in the "Royal Portrait Gallery" these generally are attributed to "Unknown Artist" while the others are identified by Artist Name.

The Albino people often like to use words that will cause confusion when discussing the race and appearance of non-Albinos, so as to make them sound more Albino - if they are important people. Such is the case with Queen Elizabeth I, who is described as swarthy: so first, let us clearly define swarthy.

Webster's: of a dark color, complexion, or cast.

Etymology of swarthy: Alteration of swarty, from swart +&lrm -y, Old English sweart, "Black".

In the book "Native Arctic tribes of the former Soviet Union" the Nenet people are described as Swarthy: Quote from the Nenets: "Due to dark pigmentation, hair and eyes are black or brown and the skin is swarthy. In appearance the Nenets resemble most the Ostyaks, displaying, however, more Mongoloid characteristics." Luckily we happen to have a picture of a Nenet boy, with this picture we can clearly see what the Albinos mean when they say "Swarthy".


In 1945, a Japanese Balloon Bomb Killed Six Americans, Five of Them Children, in Oregon

Elsye Mitchell almost didn’t go on the picnic that sunny day in Bly, Oregon. She had baked a chocolate cake the night before in anticipation of their outing, her sister would later recall, but the 26-year-old was pregnant with her first child and had been feeling unwell. On the morning of May 5, 1945, she decided she felt decent enough to join her husband, Rev. Archie Mitchell, and a group of Sunday school children from their tight-knit community as they set out for nearby Gearhart Mountain in southern Oregon. Against a scenic backdrop far removed from the war raging across the Pacific, Mitchell and five other children would become the first—and only—civilians to die by enemy weapons on the United States mainland during World War II.

While Archie parked their car, Elsye and the children stumbled upon a strange-looking object in the forest and shouted back to him. The reverend would later describe that tragic moment to local newspapers: “I…hurriedly called a warning to them, but it was too late. Just then there was a big explosion. I ran up – and they were all lying there dead.” Lost in an instant were his wife and unborn child, alongside Eddie Engen, 13, Jay Gifford, 13, Sherman Shoemaker, 11, Dick Patzke, 14, and Joan “Sis” Patzke, 13.

Dottie McGinnis, sister of Dick and Joan Patzke, later recalled to her daughter in a family memory book the shock of coming home to cars gathered in the driveway, and the devastating news that two of her siblings and friends from the community were gone. “I ran to one of the cars and asked is Dick dead? Or Joan dead? Is Jay dead? Is Eddie dead? Is Sherman dead? Archie and Elsye had taken them on a Sunday school picnic up on Gearhart Mountain. After each question they answered yes. At the end they all were dead except Archie.” Like most in the community, the Patzke family had no inkling that the dangers of war would reach their own backyard in rural Oregon.

But the eyewitness accounts of Archie Mitchell and others would not be widely known for weeks. In the aftermath of the explosion, the small, lumber milling community would bear the added burden of enforced silence. For Rev. Mitchell and the families of the children lost, the unique circumstances of their devastating loss would be shared by none and known by few.

In the months leading up to that spring day on Gearhart Mountain, there had been some warning signs, apparitions scattered around the western United States that were largely unexplained—at least to the general public. Flashes of light, the sound of explosion, the discovery of mysterious fragments—all amounted to little concrete information to go on. First, the discovery of a large balloon miles off the California coast by the Navy on November 4, 1944. A month later, on December 6, 1944, witnesses reported an explosion and flame near Thermopolis, Wyoming. Reports of fallen balloons began to trickle in to local law enforcement with enough frequency that it was clear something unprecedented in the war had emerged that demanded explanation. Military officials began to piece together that a strange new weapon, with markings indicating it had been manufactured in Japan, had reached American shores. They did not yet know the extent or capability or scale of these balloon bombs.

Though relatively simple as a concept, these balloons—which aviation expert Robert C. Mikesh describes in Japan’s World War II Balloon Bomb Attacks on North America as the first successful intercontinental weapons, long before that concept was a mainstay in the Cold War vernacular—required more than two years of concerted effort and cutting-edge technology engineering to bring into reality. Japanese scientists carefully studied what would become commonly known as the jet stream, realizing these currents of wind could enable balloons to reach United States shores in just a couple of days. The balloons remained afloat through an elaborate mechanism that triggered a fuse when the balloon dropped in altitude, releasing a sandbag and lightening the weight enough for it to rise back up. This process would repeat until all that remained was the bomb itself. By then, the balloons would be expected to reach the mainland an estimated 1,000 out of 9,000 launched made the journey. Between the fall of 1944 and summer of 1945, several hundred incidents connected to the balloons had been cataloged.

One of the balloons filled with gas (Photo courtesy Robert Mikesh Collection, National Museum of the Pacific War)

The balloons not only required engineering acumen, but a massive logistical effort. Schoolgirls were conscripted to labor in factories manufacturing the balloons, which were made of endless reams of paper and held together by a paste made of konnyaku, a potato-like vegetable. The girls worked long, exhausting shifts, their contributions to this wartime project shrouded in silence. The massive balloons would then be launched, timed carefully to optimize the wind currents of the jet stream and reach the United States. Engineers hoped that the weapons’ impact would be compounded by forest fires, inflicting terror through both the initial explosion and an ensuing conflagration. That goal was stymied in part by the fact that they arrived during the rainy season, but had this goal been realized, these balloons may have been much more than an overlooked episode in a vast war.

As reports of isolated sightings (and theories on how they got there, ranging from submarines to saboteurs) made their way into a handful of news reports over the Christmas holiday, government officials stepped in to censor stories about the bombs, worrying that fear itself might soon magnify the effect of these new weapons. The reverse principle also applied—while the American public was largely in the dark in the early months of 1945, so were those who were launching these deadly weapons. Japanese officers later told the สำนักข่าวที่เกี่ยวข้อง that “they finally decided the weapon was worthless and the whole experiment useless, because they had repeatedly listened to [radio broadcasts] and had heard no further mention of the balloons.” Ironically, the Japanese had ceased launching them shortly before the picnicking children had stumbled across one.

The sandbag mechanism for the bombs (Photo courtesy Robert Mikesh Collection, National Museum of the Pacific War) Details of one of the bombs found by the U.S. military (Photo courtesy Robert Mikesh Collection, National Museum of the Pacific War)

However successful censorship had been in discouraging further launches, this very censorship “made it difficult to warn the people of the bomb danger,” writes Mikesh. “The risk seemed justified as weeks went by and no casualties were reported.” After that luck ran out with the Gearheart Mountain deaths, officials were forced to rethink their approach. On May 22, the War Department issued a statement confirming the bombs’ origin and nature “so the public may be aware of the possible danger and to reassure the nation that the attacks are so scattered and aimless that they constitute no military threat.” The statement was measured to provide sufficient information to avoid further casualties, but without giving the enemy encouragement. But by then, Germany’s surrender dominated headlines. Word of the Bly, Oregon, deaths—and the strange mechanism that had killed them – was overshadowed by the dizzying pace of the finale in the European theater.

The silence meant that for decades, grieving families were sometimes met with skepticism or outright disbelief. The balloon bombs have been so overlooked that during the making of the documentary On Paper Wings, several of those who lost family members told filmmaker Ilana Sol of reactions to their unusual stories. “They would be telling someone about the loss of their sibling and that person just didn’t believe them,” Sol recalls.

While much of the American public may have forgotten, the families in Bly never would. The effects of that moment would reverberate throughout the Mitchell family, shifting the trajectory of their lives in unexpected ways. Two years later, Rev. Mitchell would go on to marry the Betty Patzke, the elder sibling out of ten children in Dick and Joan Patzke’s family (they lost another brother fighting in the war), and fulfill the dream he and Elsye once shared of going overseas as missionaries. (Rev. Mitchell was later kidnapped from a leprosarium while he and Betty were serving as missionaries in Vietnam 57 years later his fate remains unknown).

“When you talk about something like that, as bad as it seems when that happened and everything, I look at my four children, they never would have been, and I’m so thankful for all four of my children and my ten grandchildren. They wouldn’t have been if that tragedy hadn’t happened,” Betty Mitchell told Sol in an interview.

The Bly incident also struck a chord decades later in Japan. In the late 1980s, University of Michigan professor Yuzuru “John” Takeshita, who as a child had been incarcerated as a Japanese-American in California during the war and was committed to healing efforts in the decades after, learned that the wife of a childhood friend had built the bombs as a young girl. He facilitated a correspondence between the former schoolgirls and the residents of Bly whose community had been turned upside down by one of the bombs they built. The women folded 1,000 paper cranes as a symbol of regret for the lives lost. On Paper Wings shows them meeting face-to-face in Bly decades later. Those gathered embodied a sentiment echoed by the Mitchell family. “It was a tragic thing that happened,” says Judy McGinnis-Sloan, Betty Mitchell’s niece. “But they have never been bitter over it.”

Japanese schoolgirls were conscripted to make the balloons. (Photo courtesy Robert Mikesh Collection, National Museum of the Pacific War)

These loss of these six lives puts into relief the scale of loss in the enormity of a war that swallowed up entire cities. At the same time as Bly residents were absorbing the loss they had endured, over the spring and summer of 1945 more than 60 Japanese cities burned – including the infamous firebombing of Tokyo. On August 6, 1945, the first atomic bomb was dropped on the city of Hiroshima, followed three days later by another on Nagasaki. In total, an estimated 500,000 or more Japanese civilians would be killed. Sol recalls “working on these interviews and just thinking my God, this one death caused so much pain, what if it was everyone and everything? And that’s really what the Japanese people went through.”

In August of 1945, days after Japan announced its surrender, nearby Klamath Falls’ Herald and News published a retrospective, noting that “it was only by good luck that other tragedies were averted” but noted that balloon bombs still loomed in the vast West that likely remained undiscovered. “And so ends a sensational chapter of the war,” it noted. “But Klamathites were reminded that it still can have a tragic sequel.”

While the tragedy of that day in Bly has not been repeated, the sequel remains a real—if remote—possibility. In 2014, a couple of forestry workers in Canada came across one of the unexploded balloon bombs, which still posed enough of a danger that a military bomb disposal unit had to blow it up. Nearly three-quarters of a century later, these unknown remnants are a reminder that even the most overlooked scars of war are slow to fade.


List of Medal of Honor recipients for World War II

สงครามโลกครั้งที่สอง was a global military conflict. It is also called สงครามโลกครั้งที่สอง. It was the joining of what started off as two separate conflicts. The first began in Asia as the Second Sino-Japanese War. The other began in Europe in 1939 with the German invasion of Poland. [1]

This global conflict split the majority of the world's nations into two opposing military alliances. On one side was the Allies. On the other was the Axis powers. It involved the mobilization of over 100 million military personnel. This made it the most widespread war in history. It placed the participants in a state of "total war". The distinction between civil and military resources were eliminated. This resulted in the complete activation of a nation's economic, industrial, and scientific capabilities for the purposes of the war effort. Over 60 million people, the majority of them civilians, were killed, making it the deadliest conflict in human history. [2] The financial cost of the war is estimated at about a trillion 1944 U.S. dollars worldwide, [3] [4] making it the most costly war in capital as well as lives.

The Allies won. The result was the United States and Soviet Union emerged as the world's two leading superpowers.

During this conflict 464 United States military personnel received the Medal of Honor, 266 of them posthumously. Seventeen of these were Japanese-Americans fighting in both Europe and the Pacific. Additionally, the only recipient for the United States Coast Guard received the Medal for his actions during this war.

The Medal of Honor was created during the American Civil War. It is the highest military decoration presented by the United States government to a member of its armed forces. The recipient must have distinguished themselves at the risk of their own life above and beyond the call of duty in action against an enemy of the United States. Due to the nature of this medal, it is commonly presented posthumously. [5]


Later Career

หลังจาก The Six Million Dollar Man, Majors enjoyed another wave of popularity with The Fall Guy (1981-86). In this action series, he played a stuntman who supplemented his income by working as a bounty hunter. In the 1980s and &apos90s, Majors also revisited his iconic Six Million Dollar Man role in several TV movies.

Majors has continued to work steadily throughout his career. In recent years, he appeared on เกม, Weeds และ Raising Hope. In 2013, Majors was seen on ดัลลาส, where he shared scenes with Linda Gray.


สารบัญ

The name of France comes from the Germanic tribe known as the Franks. The Merovingian kings began as chieftains. The oldest known was Chlodio. Clovis I was the first of these to rise to true kingship. After his death, his kingdom was split between his sons into Soissons (Neustria), Paris, Orléans (Burgundy), and Metz (Austrasia). Several Merovingian monarchs brought back together the Frankish kingdoms and took the title of "King of the Franks". But upon their deaths, according to Frankish custom, the kingdom would often be split once again between their sons.

King of Paris
(Roi de Paris)
(595–629)

The last Merovingian kings, known as the lazy kings (rois fainéants), did not hold any real political power. The Mayor of the Palace governed instead. When Theuderic IV died in 737, Mayor of the Palace Charles Martel left the throne vacant and continued to rule until his own death in 741. His sons Pepin and Carloman briefly brought back the Merovingian dynasty by raising Childeric III to the throne in 743. In 751, Pepin deposed Childerich and took the throne.

ภาพเหมือน ชื่อ King From King Until Relationship with Predecessor(s) ชื่อ
Childeric III
(Childéric III)
743 November 751 • Son of Chilperic II or of Theuderic IV ราชาแห่งแฟรงค์
(Roi des Francs)

Three of the twelve kings during the 147-year Carolingian Dynasty – Odo, his brother Robert I and Robert's son in law Raoul/Rudolph – were not from the Carolingian Dynasty but from the rival Robertian Dynasty. The Robertian Dynasty became the Capetian Dynasty with when Hugh Capet took the throne in 987.

The Capetian Dynasty, the male-line descendants of Hugh Capet, ruled France from 987 to 1792 and again from 1814 to 1848. The branches of the dynasty which ruled after 1328 are generally called Valois และ บูร์บง.

Direct Capetians (987–1328) Edit

ภาพเหมือน ตราแผ่นดิน ชื่อ King From King Until Relationship with Predecessor(s) ชื่อ
Hugh Capet
(Hugues Capet)
3 July 987 24 October 996 • Grandson of Robert I ราชาแห่งแฟรงค์
(Roi des Francs)
style="text-align:center" style="text-align:center"| Robert II the Pious, the Wise
(Robert II le Pieux, le Sage)
24 October 996 20 July 1031 • Son of Hugh Capet ราชาแห่งแฟรงค์
(Roi des Francs)
Henry I
(Henri Ier)
20 July 1031 4 August 1060 • Son of Robert II ราชาแห่งแฟรงค์
(Roi des Francs)
Philip I
(Philippe Ier l' Amoureux)
4 August 1060 29 July 1108 • Son of Henry I ราชาแห่งแฟรงค์
(Roi des Francs)
Louis VI the Fat
(Louis VI le Gros)
29 July 1108 1 August 1137 • Son of Philip I ราชาแห่งแฟรงค์
(Roi des Francs)
Louis VII the Young
(Louis VII le Jeune)
1 August 1137 18 September 1180 • Son of Louis VI ราชาแห่งแฟรงค์
(Roi des Francs)
Philip II Augustus
(Philippe II Auguste)
18 September 1180 14 July 1223 • Son of Louis VII ราชาแห่งแฟรงค์
(Roi des Francs)
King of France
(Roi de France)
Louis VIII the Lion
(Louis VIII le Lion)
14 July 1223 8 November 1226 • Son of Philip II Augustus King of France
(Roi de France)
Louis IX the Saint
(Saint Louis)
8 November 1226 25 August 1270 • Son of Louis VIII King of France
(Roi de France)
Philip III the Bold
(Philippe III le Hardi)
25 August 1270 5 October 1285 • Son of Louis IX King of France
(Roi de France)
Philip IV the Fair
(Philippe IV le Bel)
5 October 1285 29 November 1314 • Son of Philip III King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)
Louis X the Quarreller
(Louis X le Hutin)
29 November 1314 5 June 1316 • Son of Philip IV King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)
John I the Posthumous
(Jean Ier le Posthume)
15 November 1316 20 November 1316 • Son of Louis X King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)
Philip V the Tall
(Philippe V le Long)
20 November 1316 3 January 1322 • Son of Philip IV
• Younger brother of Louis X
King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)
Charles IV the Fair
(Charles IV le Bel)
3 January 1322 1 February 1328 • Son of Philip IV
• Younger brother of Philip V
King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)

Not listed above are Hugh Magnus, eldest son of Robert II, and Philip of France, eldest son of Louis VI. Both were co-Kings with their fathers but died before them. Because neither Hugh nor Philip were sole or senior king in their own lifetimes, they are usually not listed as Kings of France.

House of Valois (1328–1589) Edit

ภาพเหมือน ตราแผ่นดิน ชื่อ King From King Until Relationship with Predecessor(s) ชื่อ
Philip VI of Valois, the Fortunate
(Philippe VI de Valois, le Fortuné)
1 April 1328 22 August 1350 • Son of Charles of Valois, who was son of Philip III King of France
(Roi de France)
John II the Good
(Jean II le Bon)
22 August 1350 8 April 1364 • Son of Philip VI King of France
(Roi de France)
Charles V the Wise
(Charles V le Sage)
8 April 1364 16 September 1380 • Son of John II King of France
(Roi de France)
Charles VI the Beloved, the Mad
(Charles VI le Bienaimé, le Fol)
16 September 1380 21 October 1422 • Son of Charles V King of France
(Roi de France)
Charles VII the Victorious, the Well-Served
(Charles VII le Victorieux, le Bien-Servi)
21 October 1422 22 July 1461 • Son of Charles VI King of France
(Roi de France)
Louis XI the Prudent, the Universal Spider
(Louis XI le Prudent, l'Universelle Aragne)
22 July 1461 30 August 1483 • Son of Charles VII King of France
(Roi de France)
Charles VIII the Affable
(Charles VIII l'Affable)
30 August 1483 7 April 1498 • Son of Louis XI King of France
(Roi de France)

Valois–Orléans Branch (1498–1515) Edit

ภาพเหมือน ตราแผ่นดิน ชื่อ King From King Until Relationship with Predecessor(s) ชื่อ
Louis XII Father of the People
(Louis XII le Père du Peuple)
7 April 1498 1 January 1515 • Great-grandson of Charles V
• Second cousin, and by first marriage son-in-law of Louis XI
• By second marriage husband of Anne of Brittany, widow of Charles VIII
King of France
(Roi de France)

Valois–Angoulême Branch (1515–1589) Edit

House of Bourbon (1589–1792) Edit

ภาพเหมือน ตราแผ่นดิน ชื่อ King From King Until Relationship with Predecessor(s) ชื่อ
Henry IV, Good King Henry, the Green Gallant
(Henri IV, le Bon Roi Henri, le Vert-Galant)
2 August 1589 14 May 1610 • Tenth generation descendant of Louis IX in the male line
• Grandnephew of Francis I
• Second cousin, and by first marriage brother-in-law of Francis II, Charles IX and Henry III
King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)
Louis XIII the Just
(Louis XIII le Juste)
14 May 1610 14 May 1643 • Son of Henry IV King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)
หลุยส์ที่สิบสี่ ยิ่งใหญ่, the Sun King
(Louis XIV le Grand, le Roi Soleil)
14 May 1643 1 September 1715 • Son of Louis XIII King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)
Louis XV the Beloved
(Louis XV le Bien-Aimé)
1 September 1715 10 May 1774 • Great-grandson of Louis XIV King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)
พระเจ้าหลุยส์ที่ 16 the Restorer of the French Liberty
(Louis XVI le Restaurateur de la Liberté Française)
10 May 1774 21 September 1792 • Grandson of Louis XV King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)
(1774–1791)

From 21 January 1793 to 8 June 1795, Louis XVI's son Louis-Charles was titled King of France as Louis XVII. In reality, he was imprisoned in the Temple during this time. His power was held by the leaders of the Republic. On Louis XVII's death, his uncle Louis-Stanislas claimed the throne, as พระเจ้าหลุยส์ที่ 18. He was only พฤตินัย King of France in 1814.

The First French Republic lasted from 1792 to 1804, when its First Consul, Napoleon Bonaparte, declared himself Emperor of the French.

ภาพเหมือน ตราแผ่นดิน ชื่อ Emperor From Emperor Until Relationship with Predecessor(s) ชื่อ
Napoleon I
(Napoléon Ier)
18 May 1804 11 April 1814 - Emperor of the French
(Empereur des Français)
ภาพเหมือน ตราแผ่นดิน ชื่อ King From King Until Relationship with Predecessor(s) ชื่อ
พระเจ้าหลุยส์ที่ 18 11 April 1814 20 March 1815 • Younger brother of Louis XVI/ uncle of Louis XVII King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)
ภาพเหมือน ตราแผ่นดิน ชื่อ Emperor From Emperor Until Relationship with Predecessor(s) ชื่อ
Napoleon I
(Napoléon Ier)
20 March 1815 22 June 1815 - Emperor of the French
(Empereur des Français)
Napoleon II
(Napoléon II)
[1]
22 June 1815 7 July 1815 Son of Napoleon I Emperor of the French
(Empereur des Français)
ภาพเหมือน ตราแผ่นดิน ชื่อ King From King Until Relationship with Predecessor(s) ชื่อ
พระเจ้าหลุยส์ที่ 18 7 July 1815 16 September 1824 • Younger brother of Louis XVI/ uncle of Louis XVII King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)
Charles X 16 September 1824 2 August 1830 • Younger brother of Louis XVIII King of France and of Navarre
(Roi de France et de Navarre)

The elder son of Charles X, the Dauphin Louis-Antoine, is sometimes said to have legally been the King of France as Louis XIX. This is in the 20 minutes between Charles X's formal signature of abdication and the Dauphin's own signature.
Henri d'Artois, Charles X's grandson, is said by monarchists to be the King of France, as Henry V from 2 August 1830 to 9 August 1830. He was never recognized by the French State. He is generally not in lists of official French monarchs.

There was a brief period (20 March 1815 to 8 July 1815) called the Hundred Days in which Louis XVIII was king somewhat before the time, but fled because of Napoleon I's return from Elba

The Second French Republic lasted from 1848 to 1852, when its president, Louis-Napoléon Bonaparte, was declared Emperor of the French.

ภาพเหมือน ตราแผ่นดิน ชื่อ Emperor From Emperor Until Relationship with Predecessor(s) ชื่อ
นโปเลียนที่ 3
(Napoléon III)
2 December 1852 4 September 1870 • Nephew of Napoleon I Emperor of the French
(Empereur des Français)

The chronology of Head of State of France continues with the Presidents of France. There were short term periods by the Chief of State of the French State (1940–1944), the Chairman of the Provisional Government of the French Republic (1944–1946) and the President of the French Senate (1969 and 1974) during the Fifth Republic.


ดูวิดีโอ: World Most Beautiful Chickens. Part 2. Wyandottes Chickens. Hazara Pheasantry. 2042021. (มิถุนายน 2022).